TPO - แท็กซี่บินได้พลังงานไฟฟ้าไฮโดรเจนได้สร้างสถิติการบินระยะทาง 842 กม. เหนือน่านฟ้าของรัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา โดยปล่อยเพียงน้ำเป็นผลพลอยได้โดยตรง นี่คือเที่ยวบินขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเที่ยวแรกที่สามารถขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้
 |
เมื่อไม่นานมานี้ แท็กซี่บินได้พลังงานไฮโดรเจนของ Joby Aviation บินได้ไกลกว่าแท็กซี่บินพลังงานแบตเตอรี่ของบริษัทถึง 3 เท่า (ภาพ: Joby Aviation) |
เที่ยวบินดังกล่าวซึ่งเป็นระยะทางไกลกว่าสถิติที่รถยนต์ไฟฟ้าจากผู้พัฒนารายเดียวกันทำไว้ถึง 3 เท่า แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของไฮโดรเจนในการเปิดการเดินทางในภูมิภาคที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ตามคำแถลงของ Joby Aviation ซึ่งเป็นบริษัทที่อยู่เบื้องหลังต้นแบบแท็กซี่บินได้ แท็กซี่บินได้ยังมีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลืออยู่ 10% หลังจากบินเสร็จสิ้น ซึ่งหมายความว่าแท็กซี่บินได้นั้นสามารถบินได้ไกลกว่าเดิมในอนาคต
นี่คือเที่ยวบินตรงครั้งแรกของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนที่สามารถขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง (VTOL) ได้ เที่ยวบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนในอดีตใช้เครื่องบินที่ต้องมีรันเวย์หรือยานพาหนะขนาดเล็ก เช่น การออกแบบมัลติโรเตอร์ไร้คนขับของ Metavista เที่ยวบินที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหล่านี้ใช้เวลาตั้งแต่ 10 นาทีถึง 3 ชั่วโมง ในกรณีของการออกแบบ H2FLY (H2FLY เป็นบริษัทในเครือของ Joby Aviation) แท็กซี่บินได้ของ Metavista บินได้นานถึง 12 ชั่วโมงซึ่งเป็นสถิติใหม่ ยังไม่ชัดเจนว่าเครื่องบินเหล่านี้บินได้ไกลแค่ไหน แต่ H2FLY ระบุว่าในอนาคตเครื่องบินของพวกเขาอาจบินได้ไกลถึง 1,500 กิโลเมตร
แท็กซี่บินได้พลังงานไฮโดรเจน
แท็กซี่บินได้ของ Joby Aviation เป็นเครื่องบินไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีใบพัด 6 ใบ ซึ่งสามารถใช้งานในสภาพแวดล้อมในเมืองได้ ยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่รุ่นเดิมได้ทำการทดสอบไปแล้วกว่า 40,000 กิโลเมตรในเที่ยวบินหลายเที่ยวที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทในเมืองมารีน่า รัฐแคลิฟอร์เนีย และเหนือเมืองนิวยอร์ก จากนั้นวิศวกรจึงแปลงเครื่องบินที่ใช้แบตเตอรี่นี้ให้เป็นเครื่องบินไฟฟ้าไฮโดรเจนโดยเพิ่มถังเชื้อเพลิงที่สามารถบรรจุไฮโดรเจนเหลวได้ 40 กิโลกรัม รวมถึงระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนด้วย
เซลล์เชื้อเพลิงจะแปลงไฮโดรเจนให้เป็นไฟฟ้า น้ำ และความร้อนเมื่อมีออกซิเจน จากนั้นไฟฟ้าจะจ่ายพลังงานให้กับใบพัดของเครื่องบิน ในขณะที่น้ำจะถูกปล่อยออกมาเป็นของเสีย เครื่องบินยังพกแบตเตอรี่จำนวนน้อยกว่า ทำให้มีพลังงานเพิ่มในระหว่างการขึ้นและลงจอด
“ลองจินตนาการว่าคุณสามารถบินจากซานฟรานซิสโกไปซานดิเอโก บอสตันไปบัลติมอร์ หรือแนชวิลล์ไปนิวออร์ลีนส์ได้โดยไม่ต้องไปที่สนามบินและไม่ปล่อยมลพิษใดๆ เลย นอกจากน้ำ” โจเบ็น เบเวิร์ต ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Joby Aviation กล่าว
ข้อดีของการออกแบบที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนก็คือสามารถเดินทางได้ไกลกว่าการออกแบบที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้าซึ่งจะต้องชาร์จใหม่ทุกๆ 100 ถึง 150 ไมล์
Joby Aviation วางแผนที่จะเริ่มจำหน่ายเครื่องบินที่ออกแบบด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้ารุ่นแรกในปี 2025 การนำแท็กซี่บินได้ที่ใช้ไฮโดรเจนและไฟฟ้าออกสู่ตลาดจะใช้เวลานานกว่า แต่การออกแบบและการทดสอบส่วนใหญ่ได้เสร็จสมบูรณ์แล้วสำหรับเครื่องบินที่ใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์
ล่าสุด Joby Aviation ได้กลายเป็นผู้พัฒนาเครื่องบิน VTOL ไฟฟ้ารายแรกที่ได้ดำเนินการผ่านขั้นตอนที่ 3 จากทั้งหมด 5 ขั้นตอนของการรับรองจากสำนักงานการบินแห่งชาติ (FAA) ของสหรัฐอเมริกา ในช่วงระยะที่สามนี้ FAA ได้ตรวจสอบและอนุมัติแผนการรับรองของ Joby สำหรับระบบโครงสร้าง กลไก และระบบไฟฟ้าของเครื่องบิน ขั้นตอนต่อไปที่ FAA จะต้องทำการตรวจสอบเครื่องบินทั้งลำและระบบทั้งหมด
Joby Aviation มีแผนที่จะปรับใช้โครงสร้างพื้นฐาน ลานจอด ทีมปฏิบัติการ และซอฟต์แวร์ชุดเดียวกันสำหรับยานพาหนะทั้งสองประเภท ซึ่งจะทำให้สามารถใช้งานพร้อมกันหรือเปลี่ยนผ่านจากประเภทหนึ่งไปสู่อีกประเภทหนึ่งได้อย่างราบรื่น
ตามข้อมูลจาก Live Science
ที่มา: https://tienphong.vn/taxi-bay-dat-hanh-trinh-ky-luc-dai-842-km-post1659343.tpo
การแสดงความคิดเห็น (0)