สถานการณ์การขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-หมีถวน มูลค่า 38,693 พันล้านดอง เริ่มชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ
แผนการลงทุนสำหรับโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์ – จุงเลือง – มีถวน กำลังได้รับการจัดทำขึ้นโดยผู้ลงทุนที่เสนอ และหน่วยงานที่เตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น
 |
| ส่วนหนึ่งของทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง |
คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ได้ส่งรายงานไปยังกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการดำเนินการโครงการลงทุนก่อสร้างและขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-หมีถวน ภายใต้แนวทางการลงทุนแบบ PPP
ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 จึงได้ร้องขอให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ดำเนินการปรับปรุงและปรับเปลี่ยนแผนโครงข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2564-2573 โดยเร็วที่สุด โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 สำหรับส่วนทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง เพื่อให้มีพื้นฐานในการประเมินและอนุมัติ
เพื่อแก้ไขปัญหาในพื้นที่ ตลอดจนรับประกันความเป็นไปได้ของโครงการและความคืบหน้าในการดำเนินการ สำหรับส่วนที่ผ่านจังหวัดลองอัน คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 เสนอว่าโครงการจะไม่รวมรายการการลงทุนเพื่อดำเนินโครงการส่วนประกอบ 7 ของถนนวงแหวนรอบนครโฮจิมินห์ 3 (ส่วนที่ผ่านจังหวัดลองอันมีความยาว 6.37 กม.) ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,794 พันล้านดอง และมีจุดพักรถที่กิโลเมตรที่ 12+800 (ด้านซ้ายของเส้นทาง) มีพื้นที่ประมาณ 20 เฮกตาร์ รายการนี้จะถูกวิจัยและลงทุนโดยท้องถิ่นตามวิธีการและเวลาที่เหมาะสม
สำหรับส่วนที่ผ่านจังหวัดเตี่ยนซาง โครงการจะไม่รวมถึงถนนทางเข้าที่อยู่อาศัย (ความยาวรวมประมาณ 49 กม.) และขอให้ท้องถิ่นศึกษาการลงทุนในวิธีการและเวลาที่เหมาะสม
เกี่ยวกับแผนการชำระคืนเงินงบประมาณแผ่นดินที่เบิกจ่ายล่วงหน้าเพื่อลงทุนในโครงการโฮจิมินห์-จุงเลือง (ระยะที่ 1) หน่วยงานที่จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นแนะนำให้ตกลงตามแผนที่เสนอของผู้ลงทุนโครงการ (กลุ่มพันธมิตรที่นำโดย Deo Ca Group)
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักลงทุนจะนำรายได้จากการจัดเก็บค่าธรรมเนียมการกู้คืนทุนใน 10 ปีแรก มาชำระคืนทุนงบประมาณแผ่นดินที่ล่วงหน้าเพื่อลงทุนในโครงการโฮจิมินห์ซิตี้-จุงเลือง (ระยะที่ 1)
หากแผนดังกล่าวได้รับการดำเนินการ ระยะเวลาในการเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อกู้คืนทุนสำหรับโครงการ PPP ที่ลงทุนในการก่อสร้างและขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-หมีถวน คือ 23 ปี 5 เดือน ซึ่ง 9 ปีแรกรายได้ไม่เพียงพอต่อการชำระดอกเบี้ยเงินกู้ ดังนั้น ผู้ลงทุนจึงต้องจัดทำแผนการชดเชยดอกเบี้ยเงินกู้ประมาณ 6.3 ล้านล้านดอง
ทราบกันดีว่าขอบเขตการวิจัยหลักของโครงการนี้คือทางด่วนยาว 91.8 กม. จากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองหมีถวน จุดตัด (ทางเชื่อมต่อและทางตรง) การทำงานบนเส้นทาง (สะพาน ท่อระบายน้ำ ฯลฯ) ระบบจราจรอัจฉริยะ และระบบเก็บค่าผ่านทาง
โดยการนำความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรของนครโฮจิมินห์ จังหวัดลองอัน จังหวัดเตี่ยนซาง และสำนักงานบริหารถนนของเวียดนามไปปฏิบัติ นักลงทุนได้ขยายขอบเขตการวิจัย รวมถึงแผนศูนย์ควบคุมการจราจรในภูมิภาค ก่อสร้างถนนเชื่อมจาก ทด.818 สู่ทางด่วนจังหวัดล้งอัน การขยายถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 (ช่วงที่ผ่านจังหวัดลองอัน ยาว 6.37 กม.) ปรับปรุงถนนคู่ขนานทางด่วนในจังหวัดเตี่ยนซาง ระยะทางประมาณ 49 กม. ตำแหน่งและขนาดของจุดพักรถเพื่อรองรับการจราจรในโครงการ (บริเวณ กม.28+200 และ กม.78+220) การเบิกจ่ายงบประมาณแผ่นดินสำหรับโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง ระยะที่ 1
จากผลการศึกษาขอบเขตการลงทุน ผู้ลงทุนได้คำนวณและสร้างสถานการณ์การลงทุนเพื่อขยายทางด่วนจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองหมีถวนตามตัวเลือกต่างๆ (การลงทุนในแต่ละส่วนเป็นโครงการอิสระ การลงทุนขยายเส้นทางทั้งหมดเป็นโครงการ การลงทุนในวิธีการลงทุนของภาครัฐ และการลงทุนในวิธี PPP) โดยอิงตามฐานทางกฎหมายของโครงการ
จากนั้นผู้ลงทุนได้เลือกทางเลือกการลงทุนที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งก็คือการลงทุนขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-หมีถวน ทั้งหมด ระยะทาง 91 กม. ในระยะเวลาปี 2567-2571 ภายใต้รูปแบบ PPP สัญญา BOT โดยไม่มีเงินทุนงบประมาณแผ่นดินเข้าร่วมในโครงการ
ด้วยการขยายส่วนทางที่มีอยู่เป็น 8 ช่องจราจรและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส โครงการ PPP ที่ลงทุนในการก่อสร้างและขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-หมีถวน จะมีการลงทุนเบื้องต้นรวมมูลค่า 38,693 พันล้านดอง
คาดว่านักลงทุนจะเป็นผู้จัดหาเงินทุนสำหรับโครงการได้ 100% ซึ่งเงินทุนดังกล่าวเป็นทุนจากการขายหุ้น 5,804 พันล้านดอง (15% ของเงินลงทุนทั้งหมด) เงินกู้และแหล่งทุนอื่นๆ ที่สามารถระดมทุนได้ตามกฎหมายมีจำนวน 32,889 พันล้านดอง (85% ของเงินลงทุนทั้งหมด)
เป็นที่ทราบกันดีว่า หลังจากโครงการขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์ - จุงเลือง - มีถวน แล้วเสร็จและเปิดดำเนินการ จะก่อให้เกิดผลกระทบที่ชัดเจนต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม สร้างพื้นที่พัฒนาและกองทุนที่ดิน ปรับเปลี่ยนโครงสร้างเศรษฐกิจในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค
โครงการนี้ยังมีส่วนช่วยในการเพิ่มขีดความสามารถในการสัญจรของผู้โดยสารและสินค้า ประหยัดเวลาและต้นทุนการขนส่งบนเส้นทางขนส่งจากนครโฮจิมินห์ไปยังจังหวัดทางตะวันตกเฉียงใต้ มีส่วนสนับสนุนการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจในบริบทของการบูรณาการเชิงลึก ลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุบนทางหลวงหมายเลข 1 และทางด่วนที่มีอยู่ สร้างงาน สร้างรายได้ให้กับประชาชน ตลอดจนมีส่วนช่วยพัฒนาคุณภาพชีวิตทางวัฒนธรรมและจิตวิญญาณของประชาชน
การแสดงความคิดเห็น (0)