กลุ่มท่าเรือ 5 แห่ง
ตามแผนดังกล่าวมีท่าเรืออยู่ 5 กลุ่ม ได้แก่
กลุ่มท่าเรือที่ 1 : ประกอบด้วยท่าเรือ 5 แห่ง คือ ท่าเรือไฮฟอง ท่าเรือกวางนิญ ท่าเรือไทบินห์ ท่าเรือนามดิ่ญ ท่าเรือนิญบิ่ญ
กลุ่มท่าเรือที่ 2 : ประกอบด้วยท่าเรือ 6 แห่ง คือ ท่าเรือ Thanh Hoa ท่าเรือ Nghe An ท่าเรือ Ha Tinh ท่าเรือ Quang Binh ท่าเรือ Quang Tri และท่าเรือ Thua Thien Hue
กลุ่มท่าเรือที่ 3 : ประกอบด้วยท่าเรือ 8 แห่ง คือ ท่าเรือดานัง (รวมเขตเกาะฮวงซา) ท่าเรือกวางนาม ท่าเรือกวางงาย ท่าเรือบินห์ดิ่ญ ท่าเรือฟูเอียน ท่าเรือคานห์ฮัว (รวมเขตเกาะจวงซา) ท่าเรือนิญถวน และท่าเรือบิ่ญถวน
กลุ่มท่าเรือที่ 4 : ประกอบด้วยท่าเรือ 5 แห่ง คือ ท่าเรือโฮจิมินห์ ท่าเรือบ่าเรียหวุงเต่า ท่าเรือด่งนาย ท่าเรือบิ่ญเซือง และท่าเรือลองอัน
กลุ่มท่าเรือที่ 5 : ประกอบด้วยท่าเรือ 12 แห่ง คือ ท่าเรือกานเทอ ท่าเรือเตี๊ยนซาง ท่าเรือเบ้นเทร ท่าเรือด่งทาป ท่าเรืออันซาง ท่าเรือเหาซาง ท่าเรือวินห์ลอง ท่าเรือจ่าวินห์ ท่าเรือซ็อกตรัง ท่าเรือบั๊กเลียว ท่าเรือก่าเมา และท่าเรือเกียนซาง
การตัดสินใจระบุวัตถุประสงค์และเนื้อหาการวางแผนสำหรับกลุ่มท่าเรือแต่ละกลุ่มที่กล่าวถึงข้างต้นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับท่าเรือกลุ่มที่ 1 เป้าหมายภายในปี 2573 คือ ปริมาณสินค้าผ่านท่าจะอยู่ระหว่าง 322 ล้านตันถึง 384 ล้านตัน (โดยสินค้าคอนเทนเนอร์จะอยู่ระหว่าง 13 ล้าน TEU ถึง 16 ล้าน TEU โดยไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) ผู้โดยสารตั้งแต่ 281,000 ถึง 302,000 คน ด้านโครงสร้างพื้นฐาน มีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 111-120 ท่าเรือ (รวมท่าเรือ 174-191 ท่าเรือ)
กลุ่มท่าเรือหมายเลข 2 ตั้งเป้าว่าภายในปี 2573 ปริมาณสินค้าผ่านท่าจะอยู่ที่ 182 ล้านตัน เป็น 251 ล้านตัน (โดยตู้สินค้าจะอยู่ที่ 0.4 ล้าน TEU เป็น 0.6 ล้าน TEU) ผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 374,000 คน เป็น 401,000 คน ด้านโครงสร้างพื้นฐาน มีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 69-82 ท่าเรือ (รวมท่าเรือ 173-207 ท่าเรือ)
กลุ่มท่าเรือหมายเลข 3 ตั้งเป้าว่าภายในปี 2573 ปริมาณสินค้าผ่านท่าจะอยู่ที่ 160 ล้านตัน เป็น 187 ล้านตัน (โดยตู้สินค้าจะอยู่ที่ 2.5 ล้าน TEU เป็น 3.1 ล้าน TEU ไม่รวมตู้สินค้าขนส่งระหว่างประเทศ) ผู้โดยสารจาก 3.4 ล้านคน เป็น 3.9 ล้านคน ด้านโครงสร้างพื้นฐาน มีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 80-83 ท่าเรือ (รวมท่าเรือ 176-183 ท่าเรือ)
ท่าเรือกลุ่มที่ 4 ตั้งเป้าภายในปี 2573 สินค้าเข้า-ออกเพิ่มขึ้นจาก 500 ล้านตัน เป็น 564 ล้านตัน (โดยตู้สินค้าบรรจุสินค้ามีจำนวนตั้งแต่ 29 ล้าน TEU ถึง 33 ล้าน TEU โดยไม่รวมตู้สินค้าบรรจุสินค้าขนส่งระหว่างประเทศ) ผู้โดยสารจาก 2.8 ล้านคน เป็น 3.1 ล้านคน ด้านโครงสร้างพื้นฐาน มีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 146 ถึง 152 ท่าเรือ (รวมท่าเรือ 292 ถึง 306 ท่าเรือ)
กลุ่มท่าเรือที่ 5 ตั้งเป้าภายในปี 2573 เพิ่มปริมาณสินค้าบรรทุกจาก 86 ล้านตัน เป็น 108 ล้านตัน (โดยภายในปี 2573 เพิ่มปริมาณสินค้าบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จาก 1.3 ล้าน TEU เป็น 1.8 ล้าน TEU) ผู้โดยสารระหว่าง 10.5 ล้านคนถึง 11.2 ล้านคน ด้านโครงสร้างพื้นฐาน มีท่าเรือรวม 85 ท่าเรือ (รวมท่าเทียบเรือ 160-167 ท่าเรือ)
ความต้องการเงินทุนลงทุนระบบท่าเรือในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 351,500 พันล้านดอง
ความต้องการเงินลงทุนสำหรับระบบท่าเรือในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 351,500 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงเงินลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 72,800 พันล้านดอง และความต้องการเงินลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 278,700 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)
ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดตามการวางแผนถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 33,800 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่พัฒนาท่าเรือ พื้นที่ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio และเขตอุตสาหกรรม โลจิสติกส์... ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ) โดยที่ท่าเรือมีพื้นที่ 17,300 เฮกตาร์
ความต้องการใช้ผิวน้ำรวมตามแผนถึงปี 2573 ประมาณ 606,000 ไร่ (ไม่รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ในขอบเขตการบริหารจัดการโดยไม่รวมงานทางทะเล 900,000 ไร่)
โครงการลงทุนที่ให้ความสำคัญ
แผนดังกล่าวระบุไว้อย่างชัดเจนว่า ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐนั้น จะมีการลงทุนในการก่อสร้างช่องแคบแม่น้ำวานอุก-นามโด่เซินและระบบเขื่อนกั้นน้ำทางการเมือง (ระยะเริ่มแรก) การปรับปรุงและขยายช่องทางเดินเรือไฮฟอง (ขยายคลองห่านาม ขยายส่วนช่องทางน้ำลัคฮิวเยน รวมถึงอ่างเปลี่ยนเรือ) จัดทำและขุดลอกช่องทางเข้าสู่ท่าเรือในพื้นที่ Cam Pha และพื้นที่ทอดสมอ Hon Net สำหรับเรือขนาด 200,000 DWT การปรับปรุงช่องทางการเดินเรือไปยังท่าเรือในพื้นที่ Nam Nghi Son จังหวัด Thanh Hoa การปรับปรุงและยกระดับทางน้ำวุงอ่างสำหรับเรือขนาดไม่เกิน 50,000 DWT และระบบกันคลื่น (ระยะที่ 2) การปรับปรุงและยกระดับทางน้ำ Cua Viet สำหรับเรือขนาดสูงสุด 5,000 DWT และระบบเขื่อนป้องกันทราย การปรับปรุงและยกระดับทางน้ำชานไมย์สำหรับเรือขนาดบรรทุกถึง 70,000 DWT การลงทุนขยายทางโค้ง “S” ช่องทาง Cai Mep – Thi Vai
นอกจากนี้ ให้ลงทุนสร้างระบบกั้นทรายในคลอง Diem Dien และ Cua Gianh ลงทุนสร้างเขื่อนป้องกันตลิ่งคลองกวานจันโบให้เสร็จสมบูรณ์ รวมไปถึงเขื่อนป้องกันตลิ่งทางการเมืองด้วย ลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะที่ท่าเรือนอกชายฝั่งตรันเด (ช่องทางน้ำ เขื่อนกันคลื่น สะพานข้ามทะเล) การลงทุนในประภาคารบนเกาะและหมู่เกาะภายใต้อธิปไตยของเวียดนาม โครงสร้างพื้นฐานที่รองรับความปลอดภัยทางทะเล เช่น ที่พักพิงจากพายุ สถานีข้อมูลชายฝั่ง ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล (VTS) เรือค้นหาและกู้ภัยเฉพาะทางที่ปฏิบัติการนอกชายฝั่ง ลงทุนสร้างท่าเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะเพื่อรองรับภารกิจบริหารจัดการของรัฐที่เชี่ยวชาญ
ส่วนท่าเรือ จะเปิดให้บริการตั้งแต่ท่าเทียบเรือหมายเลข 3 จนถึงท่าเทียบเรือหมายเลข 8 ในเขตท่าเรือ Lach Huyen ท่าเรือที่บริเวณท่าเรือ Lien Chieu ท่าเรือหลักของท่าเรือชั้น 1 ท่าเรือท่องเที่ยว ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ และท่าจอดเรือยอทช์ที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่พัฒนาการท่องเที่ยวที่พลวัต; ท่าเรือขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับศูนย์กลางพลังงานถ่านหิน แก๊ส ปิโตรเลียมและโลหะ ท่าเรือที่ให้บริการเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล เรียกร้องให้มีการลงทุนในท่าเรือที่ท่าเรือที่มีศักยภาพ Van Phong และ Tran De ลงทุนในพื้นที่ต้นทางท่าเรือน้ำโด่ซอน (ไฮฟอง) ท่าเรือในพื้นที่ไก๋เม็บฮา ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio (นครโฮจิมินห์) และบริเวณท่าเรือ Tran De (Soc Trang)
แนวทางแก้ไขเพื่อดำเนินการตามแผน
คำตัดสินระบุไว้อย่างชัดเจนว่าจะต้องนำแนวทางแก้ไขการวางแผนไปปฏิบัติตามคำตัดสินหมายเลข 1579/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน 2021 โดยเน้นที่การนำแนวทางแก้ไขต่อไปนี้ไปปฏิบัติ:
– พัฒนากลไกและนโยบายการบริหารการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐและเฉพาะทางจากแหล่งทุนงบประมาณนอกภาครัฐให้ปลอดภัยและมั่นคงทางทะเล ใช้ประโยชน์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และตอบสนองความต้องการพัฒนาท่าเรือร่วมกัน
– พัฒนาและประกาศใช้กลไกและนโยบายการใช้รายได้จากการให้เช่าและการใช้ประโยชน์โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่ลงทุนด้วยงบประมาณแผ่นดินเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ
– ทบทวน เพิ่มเติม และแก้ไขกฎระเบียบเฉพาะเกี่ยวกับการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือไปในทิศทางที่ไม่เก็บค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานในการเก็บและถอนสินค้าทางน้ำภายในประเทศ เพื่อส่งเสริมศักยภาพการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ และลดแรงกดดันต่อการขนส่งทางถนน
– ปรับปรุงกลไกการจัดทำและกำกับดูแลการดำเนินการตามแผนงานในทิศทางการเสริมสร้างบทบาทของหน่วยงานบริหารภาครัฐเฉพาะทางในกิจกรรมการลงทุนในท่าเรือให้มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการบริหารจัดการแผนงานมากยิ่งขึ้น
– ทบทวน แก้ไข เพิ่มเติม และปรับปรุงระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับสถิติทางทะเลให้สมบูรณ์ เพื่อให้มีลักษณะทางวิทยาศาสตร์และเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ให้บริการงานบริหารจัดการของรัฐที่เชี่ยวชาญเฉพาะทางอย่างทันท่วงที ตอบสนองความต้องการข้อมูลขององค์กรและบุคคล และข้อกำหนดการบูรณาการระหว่างประเทศ วิจัยเพื่อจัดตั้งศูนย์ข้อมูลทางทะเลเฉพาะทาง เสริมการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสารสนเทศ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและคุณภาพการทำงานสถิติ
– พิจารณาปรับปรุงแผนงานด้านที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้ใช้พื้นที่ริมตลิ่งได้อย่างคุ้มค่าที่สุดตามความเปลี่ยนแปลงของสภาพธรรมชาติ อุทกวิทยา ระดับน้ำ น้ำท่วม และขีดความสามารถในการระบายน้ำท่วมในปัจจุบัน เพื่อขยายและเพิ่มกองทุนที่ดินเพื่อการลงทุนก่อสร้างโครงการและงานขนส่งสาธารณะ (ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ ท่าเรือ ท่าเทียบเรือแห้ง และงานเสริม เช่น โกดัง ลานจอด โรงประกอบการ ฯลฯ) ตอบสนองการเติบโตของความต้องการขนส่งผ่านระบบทางน้ำและทางทะเล ส่งเสริมข้อดีและศักยภาพระบบแม่น้ำเชื่อมต่อไปยังท่าเรือ ลดภาระระบบขนส่งทางถนน
– วิจัยการจัดการการลงทุนและกลไกการใช้ประโยชน์ในพื้นที่จัดเก็บวัสดุขุดลอกที่ท่าเรือ กำหนดลำดับความสำคัญของพื้นที่ในการวางแผนท่าเรือเพื่อบรรจุวัสดุขุดลอกและจัดทำพื้นที่ท่าเรือเพื่อใช้ทรัพยากรให้เกิดประโยชน์สูงสุด
– ทบทวน แก้ไข และประกาศนโยบายส่งเสริมการลงทุนในท่าเรือที่มีรูปแบบท่าเรือสีเขียวและท่าเรืออัจฉริยะที่ใช้เทคโนโลยีสะอาดและเชื้อเพลิง ท่าเรือ ท่าเรือท่องเที่ยว (ท่าเรือโดยสาร ท่าจอดเรือยอทช์) ที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับพื้นที่ท่องเที่ยวที่มีการเปลี่ยนแปลงและระบบพื้นที่ท่องเที่ยว ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ลดการปล่อยมลพิษให้เป็นไปตามกฎหมาย วิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการใช้ไฟฟ้า พลังงานสีเขียว และการลดการปล่อยก๊าซ ปรับปรุงศักยภาพในการเก็บน้ำเสียและขยะในท่าเรือ สถานที่ต่อเรือและซ่อมแซม และยานพาหนะขนส่ง เพื่อปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และมุ่งมั่นที่จะปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593
– วิจัยและพิจารณาการลงทุนของรัฐในท่าเรือสำคัญหลายแห่งที่จำเป็นต้องมีการยึดถือและบริหารจัดการในกระบวนการเรียกร้อง ดึงดูด และพิจารณานโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ
การแสดงความคิดเห็น (0)