ศึกษาโครงการขยายรถไฟฟ้าสาย 1 ไปยังบิ่ญเซืองและด่งนาย

อยู่ระหว่างการศึกษาเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเบ๊นถัน-ซ่วยเตียน เพื่อขยายจากทูดึ๊กไปจนถึงบริเวณใกล้ทางแยกเตินวัน จากนั้นแยกออกเป็น 2 เส้นทางไปยัง บิ่ญเซือง และด่งนาย โดยมีความยาวรวม 50 กม.

ข้อมูลดังกล่าวได้รับจากผู้อำนวยการกรมขนส่งของเมือง Tran Quang Lam ในการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างผู้นำของนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้เมื่อเช้าวันที่ 7 กรกฎาคม ขณะนี้แผนดังกล่าวอยู่ระหว่างการหารือกับทุกฝ่ายเพื่อนำไปปฏิบัติ

รถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 (เบิ่นถั่น - ซัวยเตียน) เป็นเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์ เส้นทางมีระยะทางรวมเกือบ 20 กม. จากสถานีเบ๊นถัน (เขต 1) ถึงสถานีขนส่งลองบิ่ญ (เมืองทูดึ๊ก) โครงการดำเนินการไปแล้วประมาณร้อยละ 95 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

นายทราน กวาง เลิม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม ภาพ : โง ตุง — นายทราน กวาง เลิม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม ภาพ : *โง ตุง*

นายลัม กล่าวว่า แผนขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินของเมืองและทางเลือกการเชื่อมต่อผ่านบิ่ญเซือง และด่งนาย ได้รับการตกลงจากท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องแล้วเพื่อเพิ่มการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค แผนคือสร้างส่วนแรกจากสถานีขนส่ง Suoi Tien (ใกล้กับสถานี Mien Dong ใหม่) จากนั้นไปทางขวาของทางหลวงหมายเลข 1 จากนั้นเลี้ยวซ้ายเพื่อเชื่อมต่อกับสถานี Binh Thang (สถานี S0) ก่อนถึงทางแยก Tan Van (Binh Duong) ส่วนนี้มีความยาว 1.8 กม. มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,000 พันล้านดอง

จากบริเวณดังกล่าวจะแยกเป็น 2 สายคือ เส้นทางแยกยาว 18.3 กม. วิ่งผ่านจังหวัดด่งนาย เชื่อมต่อกับจุดต่างๆ เช่น ทางแยกเมืองวุงเต่า เมืองโชสัท และเขตตำบลโฮนาย 3 (เขตจ่างบอม) เส้นทางที่เหลือไปยังบิ่ญเซืองมีความยาวเกือบ 30 กม. และสร้างขึ้นบนที่สูง จากสถานี S0 เส้นทางวิ่งผ่านสี่แยกบิ่ญชวน จากนั้นเชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรม - เมือง - บริการ Binh Duong (เมือง Ben Cat เมือง Tan Uyen และเมือง Thu Dau Mot)

การขยายรถไฟฟ้าสายที่ 1 นั้นเป็นรถไฟฟ้ายกพื้นทั้งหมด ดังนั้นการก่อสร้างจึงถือว่าไม่ยุ่งยากเท่ากับการสร้างใต้ดิน เทคโนโลยีดังกล่าวสามารถนำไปประยุกต์ใช้ได้ในลักษณะเดียวกับโครงการที่จัดไว้ภายในเมือง เพื่อให้เกิดการประสานงานกันในการจัดระบบรถไฟ การเชื่อมโยง...

ในสถานการณ์การลงทุน นายลัมกล่าวว่า ส่วนแรกจากสถานีขนส่งผู้โดยสารสุ่ยเตียนถึงบินห์ทัง เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินจะอยู่ที่บินห์เซืองทั้งหมด แต่นครโฮจิมินห์จะคำนวณทางเลือกในการประสานงานและการลงทุนด้านทุน ส่วนนี้ได้รับการประเมินว่าจำเป็นต้องสร้างขึ้นทันทีเพื่อใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการตามส่วนต่อไป

จากผลการศึกษาวิจัยด้านการจราจรและความต้องการของผู้โดยสารของที่ปรึกษา ในอนาคตอันใกล้นี้ มีความเป็นไปได้ที่จะศึกษาและก่อสร้างส่วนเส้นทางจากสถานีขนส่งผู้โดยสารสุยเตียนไปยังบิ่ญทัง และส่วนหนึ่งของเส้นทางแยกไปยังด่งนาย ซึ่งจะสะดวกมากหากสามารถใช้ร่วมกันคลังน้ำมันลองบินห์ได้ เพราะยังไม่ได้ถูกใช้ประโยชน์เต็มที่ ส่วนโครงการขยายไปยังจังหวัดบิ่ญเซือง ที่ปรึกษาเสนอให้ดำเนินการในภายหลัง เนื่องจากในอนาคตอันใกล้นี้ สามารถจัดระบบขนส่งผู้โดยสารด้วยเส้นทาง BRT (รถโดยสารด่วนพิเศษ) ได้ตามแผน

รถไฟใต้ดินสาย 1 ใกล้สถานีขนส่ง Suoi Tien ภาพโดย: Quynh Tran — รถไฟใต้ดินสาย 1 ใกล้สถานีขนส่ง Suoi Tien ภาพโดย: *Quynh Tran*

ในการประชุม ดร. Truong Minh Huy Vu รองผู้อำนวยการสถาบันเพื่อการศึกษาด้านการพัฒนานครโฮจิมินห์ ยังได้เสนอให้จัดตั้งกองทุนพัฒนาระบบขนส่งระดับภูมิภาคโดยมีแหล่งทุนแบบผสมเพื่อลงทุนในโครงการขนส่งหลักในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

นายหวู่ กล่าวว่า มติที่ 24 ของ โปลิตบูโร ว่าด้วยทิศทางการพัฒนาภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ได้ชี้ให้เห็นสถาบันที่สำคัญหลายแห่ง เช่น สภาภูมิภาค การวางแผนภูมิภาค โครงการภูมิภาคที่สำคัญ และกลไกการเชื่อมโยงที่เกี่ยวข้องกับกองทุนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน

“หากออกแบบอย่างเหมาะสม กองทุนนี้จะเป็นฐานและเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการส่งเสริมบทบาทของสภาประสานงานระดับภูมิภาค” นายวูกล่าว และเสริมว่า สิ่งที่ต้องทำคือ เมืองและจังหวัดต่างๆ จะต้องเตรียมคำแนะนำเพื่อสร้างแนวคิดสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีความสำคัญในแต่ละขั้นตอนเพื่อเสนอ

นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่าในการประชุมเพื่อนำมติเกี่ยวกับโครงการดำเนินการของรัฐบาลไปปฏิบัติตามมติที่ 24 ในจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่าในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 เขาได้เสนอกลไกนี้และธนาคารโลกก็สนับสนุนอย่างเต็มที่ นายกรัฐมนตรีจึงมอบหมายให้กระทรวงการคลังศึกษาแผนดังกล่าว แต่คาดว่าจะต้องใช้ระยะเวลาศึกษานาน

นายไม กล่าวว่า อาจมีการเสนอให้จังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคมีกลไกเช่นเดียวกับนครโฮจิมินห์ โดยจะเสริมงบประมาณส่วนหนึ่งและเจรจาเพิ่มเติมกับผู้ให้การสนับสนุนระหว่างประเทศและชุมชนธุรกิจในท้องถิ่นเพื่อให้สามารถดำเนินการดังกล่าวได้ หรืออาจขอกลไกให้จังหวัดในภาคกำหนดท้องถิ่นเป็นศูนย์กลางการจัดตั้งกองทุนพร้อมระเบียบปฏิบัติก็ได้

เล เตี๊ยต - เจีย มินห์

ลิงค์ที่มา