สำนักงานรัฐบาลเพิ่งประกาศข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการประชุมเรื่องแนวทางแก้ไขปัญหาทางเทคโนโลยีสำหรับการสร้างถนนและสะพานลอยที่เสนอโดยบริษัท Hoa Binh Limited

ในการประกาศผลสรุประบุว่า ตามรายงานที่เสนอโดยบริษัท Hoa Binh Limited แนวทางแก้ไขการใช้สะพาน PRC V+ ที่ใช้เสาเข็มและสะพานคานคอนกรีตอัดแรงสูง HPC นั้นมีแนวคิดและการปรับปรุงใหม่ๆ มากมาย เช่น ระยะเวลาการก่อสร้างที่สั้นลง ต้นทุนการลงทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับทางหลวงที่ใช้ดินและทรายเป็นฐานถนน แต่ยังคงรับประกันอายุการใช้งานของโครงการตามที่ต้องการ

รองนายกรัฐมนตรีรับทราบรายงานดังกล่าวและเสนอให้ใช้โซลูชั่นของบริษัท อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และรายงานจากกระทรวงก่อสร้างระบุว่า โซลูชั่นนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ และได้รับการนำไปใช้งานในเวียดนามและต่างประเทศแล้ว

วิธีแก้ปัญหานี้มีข้อดีคือสามารถนำไปใช้ในพื้นที่น้ำท่วมขังอ่อนแอได้... แต่สำหรับพื้นที่ในเมืองแล้ว วิธีนี้ไม่ได้รับประกันภูมิทัศน์และความสวยงามโดยรวม

สะพาน 4 258.jpeg
มุมมองถนนวงแหวน 4. ภาพ: เอกสาร

นอกจากนี้ อัตราการลงทุนที่บริษัทฯ คิดคำนวณได้นั้น เป็นเพียงเบื้องต้นเท่านั้น ไม่ได้มีมาตรการก่อสร้างที่ชัดเจน ต้นทุนก่อสร้างสถานที่และงานเสริมเป็นเพียงต้นทุนเบื้องต้นเท่านั้น ไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนการสร้างถนนทางเข้าเพื่อรองรับการก่อสร้าง...

ดังนั้นการวิจัยและการประยุกต์ใช้โซลูชันทางเทคนิคและเทคโนโลยีใหม่ๆ จะต้องอาศัยพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ และต้องได้รับการประเมินโดยหน่วยงานเฉพาะทางตามกฎเกณฑ์และมาตรฐานที่ประกาศใช้ เมื่อนำไปใช้งานต้องปลอดภัยอย่างแน่นอน เพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพและอายุการใช้งานที่ยาวนานของโครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโซลูชั่นทางเทคนิคและเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่บริษัทกล่าวถึงจำเป็นต้องได้รับการประเมินและตรวจยืนยันโดยหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจผ่านมาตรฐานและเกณฑ์ทางวิทยาศาสตร์

ดังนั้น รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha จึงมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างให้คำแนะนำแก่บริษัท Hoa Binh Limited ในการจัดเตรียมเอกสารชุดสมบูรณ์ (ซึ่งจะแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม 2568) พร้อมข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขที่บริษัทเสนอ

ซึ่งบริษัท ฮัวบินห์ จำกัด จะต้องพัฒนามาตรฐาน (ด้านการออกแบบ การสำรวจ การจัดองค์กรการก่อสร้าง) กฎเกณฑ์ บรรทัดฐาน ราคาต่อหน่วย วิธีการออกแบบ พร้อมด้วยคำแนะนำทางเทคนิค เพื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐาน ข้อกำหนด บรรทัดฐาน ราคาต่อหน่วย ตามข้อกำหนดปัจจุบัน สาธิตกระบวนการทางเทคโนโลยี (วัสดุ การออกแบบ การจัดโครงสร้างการก่อสร้าง) เพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยและความยั่งยืนของโครงการ และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของโซลูชัน (โดยอิงจากการคำนวณต้นทุนที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วน)

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เพื่อจัดทำการประเมินและประเมินผล (ให้แล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน พ.ศ. ๒๕๖๘) เอกสารแนวทางแก้ไขปัญหาข้างต้นที่จัดทำโดยบริษัท ฮัวบินห์ จำกัด

หากเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายการก่อสร้างและกฎหมายวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี จำเป็นต้องประกาศการใช้โซลูชันนี้อย่างเป็นทางการ โดยต้องกำหนดเกณฑ์และขอบเขตการใช้โซลูชันอย่างชัดเจน

โดยอิงจากปัญหาทางกฎหมายและเทคนิคที่ได้รับการยืนยันและพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิผลทางเศรษฐกิจ คณะกรรมการประชาชนฮานอยจึงได้สั่งให้ศึกษาข้อเสนอของบริษัท Hoa Binh จำกัด เกี่ยวกับการใช้โซลูชันข้างต้นเพื่อประสานงานกับนักลงทุนที่ได้รับเลือกเพื่อดำเนินการโครงการส่วนประกอบ 3 ของโครงการถนนวงแหวน 4 ระยะทาง 2 กม. ในเขตเมืองหลวงฮานอย

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2566 โครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 – เขตเมืองหลวงฮานอยเริ่มต้นขึ้น เส้นทางดังกล่าวมีความยาว 112.8 กม. ผ่าน 3 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย บั๊กนิญ หุ่งเอียน มูลค่าการลงทุนรวม 86,000 พันล้านดอง

ถนนวงแหวนที่ 4 - เขตกรุงเทพฯ ออกแบบให้มีความเร็ว 100 กม./ชม. โครงการระยะแรกจะมีขนาด 4 เลน ถนนกว้าง 17.0 เมตร สะพานกว้าง 17.5 เมตร สะพานข้ามแม่น้ำแดงและแม่น้ำเซืองมีความกว้าง 24.5 เมตร เพื่อรองรับเลนเพิ่มอีก 2 เลนสำหรับรถจักรยานยนต์และยานยนต์ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์เพื่อสร้างสภาพการเดินทางที่สะดวกสำหรับผู้คน บนเส้นทางดังกล่าวจะมีการลงทุนและสร้างทางแยกต่างระดับเสร็จสมบูรณ์จำนวน 8 แห่ง