ป้องกันอุบัติเหตุและรับมือกับเหตุเพลิงไหม้เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินวิ่งลงใต้ดิน

การตอบสนองต่อเหตุไฟไหม้ในอุโมงค์ใต้ดิน

นอกจากเส้นทางรถไฟลอยฟ้าในเมืองกัตลินห์-ฮาดงที่ได้เปิดดำเนินการแล้ว ยังมีการสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองแบบมีทางใต้ดินในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ด้วย

เส้นทางเหล่านี้เป็นอิสระ ไม่มีทางข้ามระดับ สร้างอยู่เหนือพื้นดิน และอยู่ใต้ดิน ในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยีสมัยใหม่รองรับการป้องกันรถไฟ การตรวจสอบความปลอดภัยของระบบ และการตรวจสอบความเร็วของรถไฟ ซึ่งมีส่วนสำคัญในการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนทางรถไฟและลดข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานให้เหลือน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ตามที่ตัวแทนจากวิทยาลัยการรถไฟระบุว่า ยังคงมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุขึ้นได้เนื่องจากการทำงานของอุปกรณ์ ความล้มเหลวของอุปกรณ์ ข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ โครงสร้างพื้นฐาน หรือเพลิงไหม้

จึงจำเป็นต้องปรับปรุงการป้องกันในการปฏิบัติงาน บำรุงรักษา และพัฒนาแผนการรับมือเหตุเพลิงไหม้

แผนรับมือการอพยพผู้โดยสารกรณีเกิดเพลิงไหม้รถไฟฟ้าใต้ดิน

ตัวแทนจากวิทยาลัยการรถไฟ กล่าวว่า แผนการรับมือเหตุไฟไหม้ หากเกิดไฟไหม้ในบริเวณใต้ดินขณะที่รถไฟกำลังเดินทางไปยังสถานีถัดไป มาตรการพื้นฐานคือต้องเดินทางไปยังสถานีถัดไปให้เร็วที่สุด หากรถไฟหยุดกลางทาง ผู้โดยสารจะต้องอพยพเพื่อหลีกเลี่ยงการสูดดมควัน

เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงได้มีการติดตั้งระบบระบายอากาศไว้ในส่วนใต้ดินของเส้นทางรถไฟในเมือง ซึ่งจะส่งกระแสลมไปในทิศทางตรงข้ามกับการอพยพผู้โดยสาร โดยผลักควันออกไปจากผู้โดยสาร

วิธีอพยพขบวนรถมีอยู่ 2 วิธี คือ อพยพจากด้านหน้า/ด้านหลังของขบวนรถ และอพยพจากด้านข้างของตู้รถ ในกรณีที่มีรางที่สาม เพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัย จะต้องตัดกระแสไฟไปยังรางที่สามก่อนจะอพยพผู้โดยสาร

“นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือการรักษาความร่วมมือและการฝึกซ้อมกับองค์กรภายนอก เช่น ตำรวจดับเพลิง และบริการทางการแพทย์เป็นประจำ” ผู้แทนกล่าว

การป้องกันอุบัติเหตุบริเวณจุดซ่อมบำรุงราง

ตามที่ตัวแทนกล่าวไว้ การบำรุงรักษารางเป็นกิจกรรมปกติที่ช่วยสร้างความปลอดภัยให้กับรถไฟ งานบำรุงรักษาระบบรถไฟในเมืองในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้รถบำรุงรักษาเฉพาะทาง ดังนั้นการบำรุงรักษาทุกครั้งจะต้องมีแผน ระเบียบเวลา กระบวนการดำเนินการ และมาตรการต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยและป้องกันพื้นที่บำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม หากรถไฟเข้าสู่พื้นที่ซ่อมบำรุง อาจเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

เหตุการณ์รถไฟใต้ดินตกรางในฮ่องกง (ภาพ: อินเทอร์เน็ต)

ดังนั้น เพื่อความปลอดภัยของรถไฟและพนักงานบำรุงรักษา หัวหน้างานจะต้องขึ้นทะเบียนก่อสร้างและบำรุงรักษา และมีอำนาจออกคำสั่งควบคุมการเดินรถ ผู้ควบคุมรถไฟหรือเจ้าหน้าที่สถานีจะตักเตือนอย่างเหมาะสมเพื่อดำเนินการปกป้องพื้นที่ซ่อมบำรุง เมื่อสิ้นสุดกระบวนการก่อสร้างและบำรุงรักษา จะต้องดำเนินการตรวจสอบสถานที่จริงอย่างเคร่งครัด ก่อนจะสิ้นสุดระยะเวลาก่อสร้างและบำรุงรักษา

ต้องได้รับการยืนยัน หารือกับผู้จัดการหรือเจ้าหน้าที่สถานี หัวหน้าต้องปฏิบัติตามกระบวนการทุกขั้นตอน ระเบียบ โดยใช้การนับ การตรวจสอบ

“การเตรียมความพร้อมรับมือกับเหตุการณ์ฉุกเฉิน จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันสัญญาณเคลื่อนที่เพื่อหยุดที่จุดซ่อมบำรุงและเก็บอุปกรณ์ดังกล่าวหลังจากเสร็จสิ้นงาน” ผู้แทนวิทยาลัยการรถไฟกล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ngan-ngua-tai-nan-ung-pho-chay-khi-tau-metro-chay-ngam-19223120218072621.htm