รัสเซียจะไม่สอบสวนเหตุเครื่องบินตกที่ทำให้นายปริโกซินเสียชีวิต

นายปริโกซิน ผู้ช่วยอาวุโส 2 นายของกลุ่มวากเนอร์ และบอดี้การ์ด 4 นาย อยู่ในบรรดาผู้เสียชีวิต 10 รายจากเหตุการณ์เครื่องบินเอ็มบราเออร์ เลกาซี 600 ตกทางตอนเหนือของกรุงมอสโกเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

ศูนย์วิจัยและป้องกันอุบัติเหตุทางการบินของบราซิล (CENIPA) กล่าวว่าจะเข้าร่วมในการสอบสวนที่นำโดยรัสเซีย หากได้รับเชิญ และหากการสอบสวนดำเนินการสอดคล้องกับกฎหมายระหว่างประเทศ

หน่วยงานการบินของรัสเซียไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน CENIPA แต่ผู้สืบสวนบางคนกล่าวว่าควรปฏิบัติตาม เนื่องจากรัฐบาลสหรัฐฯ และรัฐบาลตะวันตกอื่นๆ สงสัยว่าเครมลินอยู่เบื้องหลังเหตุเครื่องบิน Embraer Legacy 600 ตกเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีประวัติความปลอดภัยดีเยี่ยม

เคียร์มลินปฏิเสธว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งนี้ นายปริโกซินวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักถึงวิธีการของรัสเซียในการปฏิบัติการทางทหารพิเศษในยูเครน

ตามข้อมูลขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศแห่งสหประชาชาติในมอนทรีออล (ICAO) เที่ยวบินจากมอสโกว์ไปยังเซนต์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเที่ยวบินภายในประเทศ ดังนั้นการสืบสวนจึงไม่ผูกพันตามประมวลกฎหมายระหว่างประเทศที่รู้จักกันในอุตสาหกรรมว่า “ภาคผนวก 13”

ไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎหมายระหว่างประเทศ

“พวกเขาไม่ได้มีภาระผูกพันที่จะปฏิบัติตามกฎหมายระหว่างประเทศ พวกเขาเพียงได้รับการสนับสนุนให้ทำเท่านั้น” พล.ต. มาร์เซโล โมเรโน ผู้อำนวยการ CENIPA กล่าว

“อย่างไรก็ตาม หากพวกเขายืนยันว่าจะดำเนินการสอบสวนและส่งคำเชิญไปบราซิล เราจะเข้าร่วมการสอบสวนจากระยะไกล”

การสอบสวนภายในของรัสเซียคงจะน่าสงสัยหากไม่มีบราซิลซึ่งเป็นประเทศผู้ผลิตเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับเหตุเครื่องบินตกเข้ามาเกี่ยวข้อง จอห์น ค็อกซ์ ที่ปรึกษาความปลอดภัยการบินและอดีตผู้สืบสวนของสหรัฐฯ กล่าว

เมื่อทราบถึงการตอบสนองจากรัสเซีย นายค็อกซ์กล่าวว่า “ผมคิดว่ามันน่าเศร้า” ฉันคิดว่าการตัดสินใจครั้งนี้จะส่งผลกระทบต่อความโปร่งใสของการสืบสวนของรัสเซีย”

เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา CENIPA เปิดเผยด้วยว่าได้รับคำตอบจากคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ - คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุ (IAC) แล้ว และทางการรัสเซียระบุว่าจะไม่ดำเนินการสอบสวนใดๆ ต่อไปในขณะนี้

ในการสอบสวนเหตุการณ์เครื่องบินตก ผู้เชี่ยวชาญจะทำงานเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการบิน มากกว่าจะตัดสินว่ามีความผิดหรือไม่

CENIPA และผู้ผลิตเครื่องบิน Embraer ต้องการป้องกันอุบัติเหตุในอนาคต แต่กำลังดิ้นรนในการรวบรวมข้อมูลจากการสอบสวน เนื่องมาจากข้อห้ามที่บังคับใช้กับรัสเซีย และความกังวลเกี่ยวกับการอนุญาตให้ประเทศอื่นตรวจสอบเหตุการณ์เครื่องบินตก

Embraer ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้

เจฟฟ์ กุซเซ็ตติ อดีตผู้สืบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินตกของสหรัฐฯ กล่าวว่า รัสเซียควรยอมรับความช่วยเหลือจากบราซิล แม้ว่า CENIPA จะสามารถเข้าร่วมการสืบสวนได้จากระยะไกลเท่านั้นก็ตาม

“หากพวกเขาไม่ทำเช่นนั้น นั่นจะเป็นสัญญาณชัดเจนว่าการสอบสวนนี้ไม่โปร่งใส”

ประมวลกฎหมายระหว่างประเทศนี้ใช้ชื่อตามภาคผนวกของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า อนุสัญญาชิคาโก พ.ศ. 2487 โดยกำหนดวิธีความร่วมมือระหว่างประเทศที่รอบคอบแต่มีประสิทธิผล ซึ่งจนถึงขณะนี้ยังได้รับการคัดค้านน้อยมาก

เจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยการบินกล่าวว่า "ภาคผนวก 13" ได้รับการยกย่องว่าช่วยปรับปรุงความปลอดภัยในการบินได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยการสร้างความร่วมมือทางเทคนิคที่ใกล้ชิดเป็นพิเศษซึ่งตัดข้ามอุปสรรคทางการเมืองและหลีกเลี่ยงปัญหาการตำหนิติเตียน

เหงียน กวาง มินห์ (ตามรายงานของรอยเตอร์)

แหล่งที่มา