เหตุการณ์ต่อเนื่องกับการบินของรัสเซียหลังถูกชาติตะวันตกคว่ำบาตร

สายการบินของรัสเซียได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์หลายอย่างที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยและผลกระทบจากการคว่ำบาตรของชาติตะวันตก

สำนักงานการบินพลเรือนของรัสเซีย Rosaviatsia แถลงเมื่อวันที่ 21 มกราคมว่า เครื่องบิน Dassault Falcon 10 ตกบนภูเขาทางตะวันออกเฉียงเหนือของอัฟกานิสถาน ขณะกำลังบรรทุกผู้โดยสาร 6 คนไปยังกรุงมอสโก สื่อรัสเซียรายงานว่านี่เป็นเที่ยวบินเช่าเหมาลำโดยคู่สามีภรรยาเพื่อนำภรรยาที่ป่วยไปรักษา ลูกเรือและผู้โดยสารเป็นชาวรัสเซียทั้งหมด

นี่เป็นหนึ่งในชุดเหตุการณ์ที่อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียต้องเผชิญเมื่อไม่นานมานี้ เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้เผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มมากขึ้นจากการคว่ำบาตรจากชาติตะวันตกที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนที่เกี่ยวข้องกับสงครามในยูเครน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 เครื่องบินพลเรือนของรัสเซียประสบปัญหาทางเทคนิคร้ายแรงอย่างน้อย 8 ครั้ง ส่งผลให้นักบินต้องลงจอดฉุกเฉินและสร้างความกลัวให้กับผู้โดยสาร

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2023 เครื่องบินโบอิ้ง 737 ของสายการบิน S7 เพิ่งออกเดินทางจากเมืองโนโวซิบีสค์ไปยังกรุงมอสโกเมื่อผู้โดยสารได้ยินเสียงระเบิดดังขึ้น เครื่องยนต์ทั้งสองของเครื่องบินระเบิดเป็นไฟ ส่งผลให้กัปตันต้องลงจอดฉุกเฉิน

เมื่อเครื่องยนต์ทั้งสองหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง เครื่องบินก็อยู่สูงจากพื้นดินประมาณ 200 เมตร นักบินจึงใช้ประโยชน์จากการร่อนลงจอดอย่างปลอดภัย ผลการสอบสวนเบื้องต้นพบว่า “การระเบิดเล็กๆ น้อยๆ” หลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิง เป็นสาเหตุให้เครื่องยนต์เครื่องบินเกิดเพลิงไหม้

ในวันเดียวกัน เครื่องบินแอร์บัส A319 ของสายการบิน Rossiya Airlines จากเมืองมิเนอรัลนี โวดีไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประสบภาวะสูญเสียความดันในห้องโดยสารไม่นานหลังจากขึ้นบิน ส่งผลให้กัปตันต้องลงจอดฉุกเฉิน วิดีโอ บนโซเชียลมีเดียในรัสเซียแสดงให้เห็นผู้โดยสารในห้องโดยสารกรี๊ดและร้องไห้ ในขณะที่หน้ากากออกซิเจนหล่นลงมาข้างหน้าพวกเขา

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม เที่ยวบินของสายการบินยูทีแอร์ต้องลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากมีปัญหาที่ปีก ในขณะที่บรรทุกผู้โดยสาร 104 คนและวัสดุกัมมันตภาพรังสีประมาณ 19 กิโลกรัม ตามรายงานของสื่อรัสเซีย เครื่องบินยูทีแอร์อีกลำหนึ่งที่บินจากมอสโกว์ไปยังโคกาลิมในภูมิภาคคานตี-มันซีของไซบีเรีย ได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม

นอกจากนี้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 สายการบินหลักของรัสเซียอย่าง Aeroflot ได้บันทึกเหตุการณ์ต่างๆ มากมาย รวมถึงเหตุการณ์เครื่องบิน Airbus A321 ที่เครื่องยนต์ด้านซ้ายขัดข้อง เครื่องบิน Airbus 321 อีกลำที่เครื่องปรับอากาศขัดข้อง เครื่องบิน Boeing 737 จำนวน 2 ลำที่ล้อลงจอดเสียหาย เครื่องบิน Boeing 737 ที่แผ่นปิดปีกเสียหาย และเครื่องบิน Boeing 777 ที่ไฟฟ้าลัดวงจรทำให้มีควันลอยเต็มห้องโดยสาร

สายการบินอื่นๆ ของรัสเซียรายงานเหตุการณ์เช่น เครื่องยนต์ดับกะทันหันหรือระบบไฮดรอลิก แฟลป ระบบบังคับเลี้ยว ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ไส้กรองน้ำมัน และปัญหาอื่นๆ ขัดข้อง ถึงแม้เหตุการณ์ดังกล่าวจะไม่ก่อให้เกิดภัยพิบัติขนาดใหญ่ แต่ก็เน้นย้ำถึงอันตรายที่แฝงอยู่ต่อการบินของรัสเซียซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันจากการคว่ำบาตรของชาติตะวันตก

เครื่องบินแอร์บัส A320 ของสายการบินอูรัลแอร์ไลน์ต้องลงจอดฉุกเฉินในทุ่งหญ้าใกล้หมู่บ้านคาเมนกา ภูมิภาคโนโวซีบีสค์ ประเทศรัสเซีย เมื่อเดือนกันยายน 2023 ภาพ: AFP — เครื่องบินแอร์บัส A320 ของสายการบินอูรัลแอร์ไลน์ต้องลงจอดฉุกเฉินในทุ่งหญ้าใกล้หมู่บ้านคาเมนกา ภูมิภาคโนโวซีบีสค์ ประเทศรัสเซีย เมื่อเดือนกันยายน 2023 ภาพ: *AFP*

หลังจากที่รัสเซียเปิดสงครามในยูเครนเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2565 สหรัฐและพันธมิตรตะวันตกได้ดำเนินการคว่ำบาตรบุคคลและบริษัทของรัสเซียหลายพันคนอย่างรวดเร็ว ถอนธนาคารรัสเซียหลายแห่งออกจากระบบการชำระเงิน SWIFT อายัดเงินสำรองเงินตราต่างประเทศของธนาคารกลางของรัสเซียในต่างประเทศ และจำกัดราคาน้ำมันของรัสเซีย

อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียก็ไม่รอดพ้นการคว่ำบาตรเช่นกัน ชาติตะวันตกได้ห้ามการถ่ายโอนเทคโนโลยีเครื่องบินและชิ้นส่วนอะไหล่ รวมถึงการให้บริการ การประกันภัย หรือการอัปเดตซอฟต์แวร์ให้กับฝูงบินเครื่องบินชาติตะวันตกที่รัสเซียใช้งานอยู่

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 องค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศได้เตือนถึงความเสี่ยงต่ออุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการรักษาความปลอดภัยของเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่การบินของรัสเซียกล่าวว่า "ทุกอย่างเรียบร้อยดี" และเน้นย้ำว่ามาตรการคว่ำบาตรไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการบิน

“สายการบินภายในประเทศยังคงมีห่วงโซ่อุปทานเพื่อรองรับชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานปกติของเครื่องบิน” มิคาอิล วาซิเลนคอฟ ตัวแทนจากสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัสเซียกล่าวเมื่อเดือนที่แล้ว

หน่วยงานรายงานอุบัติเหตุการบินพลเรือน 400 ครั้งเนื่องจากอุปกรณ์ขัดข้องตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2566 ซึ่งถือเป็นข่าวดีเพราะลดลง 2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565

อย่างไรก็ตาม ในบทบรรณาธิการของหนังสือพิมพ์ Kommersant เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว Oleg Panteleyev ผู้อำนวยการบริษัทที่ปรึกษาการบินของรัสเซีย Aviaport กล่าวว่า ความเสี่ยงได้ “เพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ” พร้อมทั้งยังเสริมว่าการตรวจสอบด้านเทคนิคก็ลดลงด้วย

นักวิเคราะห์การบินชาวรัสเซียบางส่วนสนับสนุนให้ รัฐบาล หาหนทางบรรเทาความเสี่ยง ในขณะที่บางส่วนเตือนว่าอาจเกิดภัยพิบัติครั้งใหญ่

“การคว่ำบาตรส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการบินอย่างแน่นอน และไม่มีทางที่จะไม่ได้รับผลกระทบ” Andrei Menshenin นักวิเคราะห์การบินชาวรัสเซียกล่าว

สายการบินของรัสเซียได้บรรเทาผลกระทบโดยการนำเข้าชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องยนต์จากเอเชียกลาง ตุรกี สิงคโปร์ อิหร่านและประเทศอื่นๆ เขากล่าว แต่เขายอมรับว่าทางเลือกอื่นมีราคาแพง

“สถานการณ์ความปลอดภัยการบินในรัสเซียดีกว่าที่คาดไว้มากและดีกว่าที่คาดการณ์ไว้เมื่อต้นปี 2022” เขากล่าว อย่างไรก็ตาม เขากล่าวว่านักบินต้องเผชิญกับแรงกดดันมหาศาลเมื่อต้องเผชิญกับการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับชีวิตและความตายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

การวิเคราะห์ ของรอยเตอร์ ในช่วงปลายเดือนธันวาคมระบุว่ารัฐบาลรัสเซียให้เงินอุดหนุนและเงินกู้ 12,000 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเครื่องบินและดำเนินอุตสาหกรรมการบินต่อไป นับตั้งแต่ที่ชาติตะวันตกได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตรกรณีขัดแย้งในยูเครน

การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่สำคัญและบริการบำรุงรักษาถูกตัดขาด ส่งผลให้อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียซึ่งต้องพึ่งพาเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศประสบปัญหา แอร์บัสและโบอิ้งหยุดให้บริการและชิ้นส่วนอะไหล่ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2022 รวมถึงหยุดสนับสนุนการบำรุงรักษาเครื่องบินของสายการบินรัสเซีย

ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ยอมรับเมื่อเดือนธันวาคม 2023 ว่า "เครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศมีมากเกินไปในฝูงบินของเรา เรามีแผนที่จะผลิตเครื่องบินมากกว่า 1,000 ลำให้กับรัสเซียภายในปี 2030 นี่เป็นงานที่จำเป็นมาก"

ปัจจุบันสายการบินของรัสเซียมีเครื่องบินให้บริการจำนวน 991 ลำ โดย 405 ลำผลิตในรัสเซีย ตามข้อมูลของ ch-aviation ซึ่งเป็นผู้ให้บริการข้อมูลการบินของสวิตเซอร์แลนด์

Andrei Patrakov ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางการบินของรัสเซียและหัวหน้าบริษัท RunAvia ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของเครื่องบินและโดรน กล่าวว่าทางการรัสเซียอนุญาตให้สายการบินใช้ชิ้นส่วนอะไหล่เกินอายุการใช้งานที่ได้รับอนุญาต ซึ่งส่งผลให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าวขึ้น

เมื่อเดือนก่อนหน้านี้ นักบินของเที่ยวบินที่ 1383 ของสายการบิน Ural Airlines จากเมืองโซซี ทางตอนใต้ของรัสเซีย ไปยังเมืองออมสค์ ในไซบีเรีย ถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินที่มีรันเวย์ที่ยาวกว่า เนื่องจากมีปัญหาที่ระบบไฮดรอลิก เมื่อแอร์บัส 320 หมดเชื้อเพลิง พวกเขาจึงถูกบังคับให้ลงจอดในทุ่งหญ้า

แต่ความพยายามของนักบินในการจัดการเหตุการณ์นี้ไม่ได้รับคำชื่นชม เครื่องบินเหล่านี้ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญและเพื่อนร่วมงานว่าทำให้ผู้โดยสารตกอยู่ในอันตรายเนื่องจากเลือกใช้เส้นทางที่ยาวกว่าเพื่อไปยังรันเวย์ที่ยาวกว่า

ในปี 2022 ทางการรัสเซียได้ออกใบอนุญาตให้กับบริษัท 100 แห่ง รวมถึงสายการบิน 7 แห่ง เพื่อรับผิดชอบการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา ใบอนุญาตของสายการบิน Pobeda Airlines ก็ถูกระงับเนื่องจากละเมิดกฎร้ายแรงในการซ่อมเครื่องบินของโบอิ้ง 3 ลำ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงระบบหลีกเลี่ยงการชนด้วย ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Izvestia

นักวิเคราะห์ Patrakov กล่าวว่าปัจจุบันเครื่องบินของรัสเซียจำนวนมากจำเป็นต้องบำรุงรักษา แต่ "ไม่สามารถทำได้เนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่อันเนื่องมาจากการคว่ำบาตร"

“หากชิ้นส่วนเครื่องบินเสียหาย คุณมีเวลาในการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ซึ่งโดยทั่วไปคือ 10 วัน อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถยืดเวลาได้สามหรือสี่ครั้ง เนื่องจากมีระยะเวลาในการกู้คืนที่จำกัด คำถามคือเมื่อใดปัญหาจะถึงขีดจำกัด ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนเสียหายทั้งหมด และอาจทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างร้ายแรง” เขากล่าวเตือน

ทันห์ ทัม (ตามรายงานของ วอชิงตันโพสต์, รอยเตอร์, เอเอฟพี )

ลิงค์ที่มา