หลังจากวิกฤตการระบาดของโควิด-19 หลายคนมีความหวังว่าห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะกลับมาดำเนินการตามปกติ ในตอนแรกองค์กรการค้าโลกคาดการณ์ว่าการค้าโลกจะฟื้นตัวในปี 2567 แต่หลังจากนั้นก็เปลี่ยนการคาดการณ์อย่างกะทันหันเนื่องจาก “ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น ความไม่สงบในทะเลแดง และการหยุดชะงักของคลองปานามาอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ”
ความกลัวในการติดเกาะ
เมื่อวันที่ 21 มีนาคม หน่วยงานคลองปานามา (ACP) กล่าวว่าตามแผน ACP จะดำเนินการประเมินความเสี่ยงที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2024 ปัญหาการขาดแคลนน้ำอันเกิดจากภัยแล้งที่กินเวลานานหลายเดือน ทำให้หน่วยงานต้องลดจำนวนเรือที่ได้รับอนุญาตให้ผ่านคลองลง โดยบางครั้งเหลือเพียง 24 ลำต่อวัน (จากเดิม 39 ลำต่อวัน)
ภาพเรือและเรือยอทช์จอดเรียงรายที่คลองปานามาปรากฏขึ้นไม่นานหลังจากองค์การอุตุนิยมวิทยาโลก (WMO) ยืนยันการเริ่มต้นของปรากฏการณ์เอลนีโญ Peter Sands หัวหน้าฝ่ายวิเคราะห์ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเลของแพลตฟอร์ม Xeneta กล่าวว่าปัญหาความแออัดทางทะเลสามารถเกิดขึ้นได้ทุกที่ แต่เหตุการณ์เลวร้าย เช่น การปิดกั้นคลองสุเอซในปี 2021 ได้เน้นย้ำถึงความเสี่ยงของการขนส่งรูปแบบนี้
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 เรือ Ever Given ซึ่งเป็นเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้เกยตื้นในคลองสุเอซเป็นเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์ ส่งผลให้การจราจรผ่านเส้นทางเดินเรือเชิงพาณิชย์ที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลกถูกปิดกั้นทั้งหมด ส่งผลให้การเชื่อมต่อระหว่างยุโรป เอเชีย และตะวันออกกลางเกิดการหยุดชะงักเป็นวงกว้าง คาดว่ามีสินค้ามูลค่าราว 9 พันล้านดอลลาร์ติดอยู่ที่คลองสุเอซทุกวันเนื่องจากเหตุการณ์เอเวอร์กิฟเวน
นักวิเคราะห์ยังเตือนด้วยว่าสภาพอากาศที่เลวร้ายอันเกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศยังส่งผลให้เหตุการณ์เช่นเหตุการณ์ Ever Given เกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้น โดยส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่อห่วงโซ่อุปทาน ความมั่นคงด้านอาหาร และเศรษฐกิจในภูมิภาค ไม่เพียงคลองปานามาเท่านั้น เส้นทางน้ำอื่นๆ เช่น แม่น้ำไรน์ที่ไหลผ่านประเทศเยอรมนี และเมืองต่างๆ มากมายของสหภาพยุโรปไปยังรอตเทอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ ต่างก็ประสบภาวะน้ำต่ำมาหลายปีแล้ว ส่งผลให้เรือต้องลดความจุในการบรรทุก และต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น
แก้ไขความเครียดและความขัดแย้ง
หลังจากผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน และความขัดแย้งแพร่หลายในตะวันออกกลางปัจจุบัน การโจมตีเรือบรรทุกสินค้าในทะเลแดงของกลุ่มฮูตีได้ส่ง "ผลกระทบ" อีกครั้งต่อภาคการค้าโลก ตั้งแต่ปลายปี 2566 กองกำลังฮูตีในเยเมนได้เพิ่มการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอลที่กำลังเดินทางมาตามเส้นทางทะเลที่เชื่อมเอเชียกับยุโรปและสหรัฐฯ เพื่อกดดันให้อิสราเอลหยุดการรณรงค์ทางทหารในฉนวนกาซา
เพราะกลัวการโจมตี เรือจึงเปลี่ยนเส้นทางจากคลองสุเอซไปใช้เส้นทางที่ยาวกว่ารอบแหลมกู๊ดโฮปแทน ปลายเดือนมกราคม การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) เผยแพร่รายงานที่ระบุว่า ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านคลองสุเอซลดลงร้อยละ 45 ในช่วงสองเดือนนับตั้งแต่การโจมตีโดยกองกำลังฮูตี UNCTAD เตือนถึงความเสี่ยงของภาวะเงินเฟ้อที่สูงขึ้น ความมั่นคงด้านอาหารที่ไม่แน่นอน และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากเรือขนส่งสินค้าเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตี ส่งผลให้การเดินทางใช้เวลานานขึ้นและสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น
ชุมชนระหว่างประเทศยืนยันถึงความจำเป็นในการเสริมสร้างความไว้วางใจซึ่งกันและกันและใช้ความยับยั้งชั่งใจในการดำเนินกิจกรรมที่อาจทำให้ข้อพิพาทมีความซับซ้อนหรือรุนแรงมากขึ้น ข้อพิพาทต้องได้รับการแก้ไขโดยสันติวิธีเพื่อให้ทะเลมีเสถียรภาพและเป็นไปตามวัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์ ด้วยมูลค่าการค้าราว 5.3 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคและในโลกต่างเชื่อว่าเสรีภาพในการเดินเรือและการบินในทะเลตะวันออก ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการค้าและการเชื่อมต่อระดับโลก จำเป็นต้องได้รับการให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกเพื่อปกป้อง
เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ในการสัมภาษณ์พิเศษกับสำนักข่าว ANI ของอินเดีย ดร. เกา คิม ฮอร์น เลขาธิการอาเซียน ได้เน้นย้ำว่าประเทศสมาชิกอาเซียนมีแนวทางร่วมกันในการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับทะเลตะวันออก นายเกา คิม ฮอร์น กล่าวถึงการเจรจาเกี่ยวกับจรรยาบรรณในทะเลตะวันออกที่กำลังดำเนินอยู่ และกล่าวว่าอาเซียนกำลังพิจารณาว่าจะบริหารจัดการสถานการณ์ในทะเลตะวันออกอย่างไร
โดแวนคอมไพล์
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)