เร็วๆ นี้ รถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางมากกว่า 600 กม. จะครอบคลุมทั่วทั้งนครโฮจิมินห์ เชื่อมโยงแม้แต่เขตชานเมือง

นครโฮจิมินห์จะขยายเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินให้มากกว่า 600 กม. ภาพโดย : อันห์ ตู

ปรับเส้นทาง ขยายการเชื่อมต่อ

ตามการวางแผนของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินมีความยาวมากกว่า 600 กม. ประกอบด้วยเส้นทางรัศมี 8 เส้นทาง เส้นทางวงแหวนรอบนอก 2 เส้นทาง เส้นทางริมแม่น้ำ 1 เส้นทาง และเส้นทางอีก 1 เส้นทาง เชื่อมต่อพื้นที่เมือง ท่องเที่ยว ชายฝั่งทะเลกานโจ

เมื่อเทียบกับแผนปี 2556 ที่มีรถไฟฟ้าใต้ดิน 8 สาย และรถราง 3 สาย โดยมีความยาว 220 กม. แผนใหม่มีความยาวเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า

เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินบางสายกำลังถูกปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและขยายพื้นที่ให้บริการ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบิ่นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน) ปัจจุบันความยาว 19.7 กม. จะขยายไปจนถึงอันห่า (เขตบิ่ญจันห์) ซึ่งจะทำให้ความยาวทั้งหมด 40.8 กม.

เส้นทางหมายเลข 4 เป็นการผสมผสานระหว่างเส้นทางหมายเลข 4 และ 4B (ตามผังเมืองเดิม) เชื่อมต่อเมืองด่งทาน (ฮอกมอน) ไปสู่เขตเมืองเฮียบเฟื้อก และยังได้รับการปรับปรุงให้ผ่านท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตด้วย

นครโฮจิมินห์จะขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังเขตบิ่ญจันห์ ภาพโดย : อันห์ ตู

นครโฮจิมินห์ยังมุ่งเน้นการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินกับระบบขนส่งหลักๆ เช่น รถไฟแห่งชาติ สถานีบิ่ญเจี๊ยวและดีอัน สนามบินลองถั่น และสถานีเตินเกียน (บนรถไฟความเร็วสูงนครโฮจิมินห์-กานเทอ) เครือข่ายรถไฟใต้ดินจะขยายไปยังเมือง บิ่ญเซือง ด่งนาย ลองอัน เพื่อสร้างการเชื่อมโยงที่ใกล้ชิดกับเมืองบริวาร

นายเหงียน กว็อก เฮียน รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) กล่าวว่า ตามการวางแผนก่อนหน้านี้ เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินจะผ่านพื้นที่ที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่น ทำให้มีต้นทุนการเคลียร์พื้นที่สูง ขณะนี้การวางแผนใหม่เน้นให้ความสำคัญกับการวางสถานีบนที่ดินสาธารณะ เพื่อช่วยลดแรงกดดันด้านต้นทุนและสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD (การพัฒนาเมืองที่เน้นการขนส่งสาธารณะ)

การขยายขอบเขตของรถไฟฟ้าใต้ดินยังช่วยสร้างพื้นที่เขตเมืองใหม่ตามแนวเส้นทางด้วย ตัวอย่างเช่น เส้นทาง 2 (เบิ่นถั่น - ทามเลือง) เส้นทาง 4 (ถั่นซวน - พื้นที่เขตเมืองเฮียบเฟื้อก) และเส้นทาง 5 (สี่แยกบาเยียน - สะพานไซง่อน) ก่อนหน้านี้จะมุ่งเน้นเฉพาะในตัวเมืองเท่านั้น ส่งผลให้มีต้นทุนค่าชดเชยที่สูง

การขยายเส้นทางเหล่านี้ไปยังกู๋จี, นาเบ, ฮอกมอน และบิ่ญจันห์ ไม่เพียงแต่ช่วยปรับต้นทุนให้เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสสำหรับการพัฒนาเขตเมืองและการกระจายประชากรอย่างเหมาะสมอีกด้วย

นครโฮจิมินห์เพิ่มเส้นทางใหม่ โดยให้ระยะทางจากเขตที่อยู่อาศัยถึงสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเพียง 800 ม. ถึง 1 กม. เทียบเท่ากับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินขั้นสูงในญี่ปุ่นและสิงคโปร์

สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 355 กม. ในอีก 10 ปีข้างหน้า

นอกจากการวางแผนระยะยาวจนถึงปี 2593 แล้ว นครโฮจิมินห์ยังมีเป้าหมายที่จะก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย (ตั้งแต่หมายเลข 1 ถึงหมายเลข 7) ระยะทางรวมประมาณ 355 กม. ให้แล้วเสร็จภายในปี 2578 อีกด้วย

นครโฮจิมินห์เตรียมที่ดินสำหรับรถไฟใต้ดินสาย 2 ภาพถ่าย: Anh Tu

สถาปนิก Ngo Viet Nam Son กล่าวว่าการสร้างระบบรถไฟฟ้าใต้ดินขนาดใหญ่ภายในระยะเวลาสั้นๆ เป็นเรื่องที่ท้าทาย แต่ก็สามารถทำได้จริงหากมีกลยุทธ์ที่ถูกต้อง

นายซอน กล่าวว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีวิธีคิดที่ก้าวล้ำในการวางแผน บริหารจัดการ และดำเนินการ เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดข้อจำกัดซ้ำรอยกับ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1

เมืองไม่ควรลังเลที่จะใช้เวลา 2-3 ปีแรกในการเตรียมการอย่างรอบคอบในด้านกฎหมาย กลไก ทุนการลงทุน และทรัพยากรบุคคล หากคุณขาดประสบการณ์ คุณสามารถจ้างผู้เชี่ยวชาญระดับสากลเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพ

อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งคือการชดเชยและการเคลียร์สถานที่ โครงการโครงสร้างพื้นฐานหลายแห่งในนครโฮจิมินห์ต้องใช้เวลานานหลายสิบปีเนื่องจากปัญหานี้ นายซอนเสนอว่าเมืองควรพัฒนากลไกที่จะย่นระยะเวลาการเคลียร์พื้นที่ให้เหลือประมาณหนึ่งปี เพื่อให้มั่นใจว่าพื้นที่จะสะอาดสำหรับการดำเนินการได้ทันเวลา

ลาวดอง.vn

ที่มา: https://laodong.vn/xa-hoi/hon-600-km-metro-sap-phu-khap-tphcm-ket-noi-ca-vung-ven-1459514.ldo