ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าจีนตกเป็นเหยื่อสงครามราคา

NIO บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่รู้จักกันในชื่อ “นักฆ่าเทสลา” จะต้องเผาเงินมากกว่านี้เพื่อแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก

NIO ได้รับการขนานนามว่าเป็น "Tesla killer" เมื่อเปิดตัว SUV ในปี 2017 ซึ่งมีดีไซน์เพรียวบาง จอสัมผัสขนาดใหญ่ และคุณสมบัติการควบคุมด้วยเสียง แต่มีราคาเพียงครึ่งเดียวของ Tesla Model X NIO เป็นหนึ่งในสตาร์ทอัพด้านรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดของจีน อย่างไรก็ตาม พวกเขายังเป็นตัวอย่างของความท้าทายที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายต้องเผชิญในสงครามราคาในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ยอดขายของ NIO ร่วงลงอย่างมากในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ส่งผลให้บริษัทต้องลดราคา ลดการลงทุน และใช้เงินสดไปมากขึ้น ในเดือนนี้ William Li ซีอีโอกล่าวว่า NIO จะต้องระมัดระวังมากขึ้นในการจัดการความเสี่ยงด้านสภาพคล่อง เนื่องจากยอดขายที่อ่อนแอในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมาส่งแรงกดดันต่อกระแสเงินสด

สัปดาห์ที่แล้ว NIO กล่าวว่าบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลอาบูดาบีจะลงทุน 740 ล้านดอลลาร์ หลี่คาดหวังว่ายอดขายจะฟื้นตัวในเดือนนี้ โดยได้รับความช่วยเหลือจากการเปิดตัวรถ SUV รุ่นใหม่

NIO ค่อนข้างช้าเมื่อเทียบกับบริษัทผลิตรถยนต์อื่นๆ ในการทำสงครามราคา การเคลื่อนไหวล่าสุดของพวกเขาแสดงให้เห็นว่าการแข่งขันส่งผลต่อผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์อย่างไร เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทาน

แม้แต่สตาร์ทอัพบางแห่งก็ถูกคัดออกจากเกมหลังจากใช้เงินสดไปมากในตลาดจีนที่มีการแข่งขันสูง ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าชะลอตัวในปีนี้ เนื่องจากการบริโภคที่อ่อนแอ และทางการจีนยุติการอุดหนุนให้กับผู้ซื้อ

มีการจัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น NIO ภาพ: CFOTO — มีการจัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น NIO ภาพ: *CFOTO*

WM Motor ต้องหยุดกิจกรรมการผลิตส่วนใหญ่ในช่วงต้นปี เลิกจ้างพนักงาน และปิดร้านค้าหลายแห่งเนื่องจากเงินและหนี้สินหมดลง ในเดือนพฤษภาคม Letin Auto ซึ่งโด่งดังจากการผลิตรถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้าราคา 4,000 เหรียญสหรัฐ ได้ยื่นฟ้องล้มละลายเช่นกัน หลังจากไม่สามารถระดมทุนใหม่ได้

XPeng อีกหนึ่งบริษัทสตาร์ทอัพจีนที่มีชื่อเสียงซึ่งจดทะเบียนในสหรัฐฯ ก็มียอดขายลดลงเช่นกันตั้งแต่เดือนกันยายนปีที่แล้ว แม้ว่าราคาของรถยนต์จะลดลงมากกว่า 10% ตั้งแต่ต้นปีนี้ก็ตาม เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน XPeng ขายรถได้ลดลง 40% บริษัทมีเวลาไม่มากในการพลิกสถานการณ์เนื่องจากเงินสดมีไม่เพียงพอและคู่แข่งก็เริ่มไล่ตามเทคโนโลยีทัน นักวิเคราะห์จาก CMB International กล่าว

ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าระดับโลกซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นขวัญใจนักลงทุน กำลังเผชิญกับสภาพคล่องต่ำ ปัญหาการดำเนินงาน และการแข่งขันที่รุนแรง บริษัทต่างๆ ในสหรัฐฯ เช่น Rivian Automotive และ Lucid Group กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก เนื่องจากเงินสำรองลดลง

การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้าในจีนชะลอตัวลงในช่วงไตรมาสที่ผ่านมา เมื่อ 2 ปีก่อน การเพิ่มขึ้นอยู่ที่ระดับสามหลัก ตามรายงานของสมาคมรถโดยสารจีน ยอดขายรถกลุ่มนี้เพิ่มขึ้นเพียง 41% ในช่วงห้าเดือนแรกของปีนี้

Joel Ying นักวิเคราะห์ด้านยานยนต์จาก Nomura กล่าวว่า "ไม่ใช่ทุกคนจะสามารถอยู่รอดในตลาดนี้ได้" บริษัทสตาร์ทอัพมีความเสี่ยงมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เนื่องจากบริษัทผลิตรถยนต์รุ่นเก่ายังคงอาศัยห่านทองคำที่วางไข่ไว้ นั่นก็คือรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน หยิงอธิบาย

เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา The Wall Street Journal รายงานว่าปักกิ่งกำลังร่างมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจเพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจและการบริโภค เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงการคลังของจีนยังได้ขยายการยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้าออกไปจนถึงสิ้นปี 2568 อีกด้วย

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศ ตลาดจีนยิ่งท้าทายยิ่งกว่า บริษัทยักษ์ใหญ่ เช่น Ford Motor ยังคงล้มเหลวในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าในจีน Volkswagen ซึ่งครองตลาดรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากในตลาดอื่นๆ ไม่มีรุ่นใดติดอันดับรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุด 10 อันดับแรกในประเทศจีน

Tesla ยังคงเป็นชื่ออันดับ 2 ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาขายรถยนต์ให้ชาวจีนมากกว่า 200,000 คันในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้

ส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ที่สุดนั้นตกเป็นของ BYD ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน โดยได้รับการสนับสนุนจากบริษัทของมหาเศรษฐีนักลงทุนอย่าง Warren Buffett BYD ขายรถได้ 900,000 คัน (รวมถึงรถไฮบริดน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า) ในช่วงห้าเดือนแรกของปี Li Auto ผู้ผลิตยานยนต์ไฮบริดราคาแพงซึ่งขายได้มากกว่า 100,000 คันในช่วงเวลาเดียวกัน กลายมาเป็นหนึ่งในผู้เล่นที่แข็งแกร่งที่สุดในตลาดนี้

นับตั้งแต่ต้นปี บริษัทผลิตรถยนต์จีนหลายสิบแห่งต้องลดราคาลง ตัวแทนจำหน่ายยังออกโปรโมชั่นเพื่อกระตุ้นความต้องการอีกด้วย ในเดือนมกราคม Tesla ลดราคารถยนต์ในจีนอย่างมาก คู่แข่งในพื้นที่ เช่น Xpeng และ BYD ก็ดำเนินการตามอย่างรวดเร็ว

ก่อนหน้านี้ NIO ไม่เคยเข้าร่วมสงครามราคา ยอดส่งมอบในเดือนเมษายนและพฤษภาคมลดลงเหลือ 6,000 คัน เมื่อเทียบกับกว่า 10,000 คันในเดือนก่อนๆ นักวิเคราะห์กล่าวว่า ปัญหาของ NIO ซับซ้อนขึ้นเนื่องจากการเปิดตัวรุ่นใหม่ๆ ล่าช้า เพื่อทดแทนรุ่นเก่าซึ่งไม่น่าดึงดูดใจผู้ซื้ออีกต่อไป

ยอดขายที่ลดลงสร้างความกดดันต่อผลกำไรของบริษัท อัตรากำไรจากการขายรถยนต์ใหม่ลดลงเหลือ 5% ในไตรมาสแรกเทียบกับ 18% ในช่วงเดียวกันของปีก่อน สิ้นเดือนมีนาคม เงินสดและสภาพคล่องระยะสั้นของบริษัทก็ลดลงหนึ่งในสามจากปีก่อน เหลือ 5 พันล้านดอลลาร์ หนี้ของ NIO ตอนนี้คือ 2 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ซีอีโอของ NIO กล่าวในเดือนนี้ว่าไม่คาดว่าจะคืนทุนได้จนกว่าจะถึงสิ้นปี 2567 ซึ่งช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้หนึ่งปี นอกจากนี้พวกเขายังเลื่อนการลงทุนในสินทรัพย์ถาวรและกิจกรรมการวิจัยและพัฒนา (R&D) อื่นๆ อีกด้วย

เมื่อต้นเดือนนี้ NIO ต้องลดราคาผลิตภัณฑ์ทั้งหมดในจีนลง 4,200 ดอลลาร์ นั่นหมายความว่าพวกเขาจะหยุดบริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรีซึ่งเป็นจุดดึงดูดใจของ NIO ก่อนหน้านี้ สตาร์ทอัพแห่งนี้จะอนุญาตให้ผู้ซื้อซื้อรถโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ (ซึ่งถือเป็นส่วนประกอบที่มีราคาแพงที่สุดชิ้นหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้า) และยังเข้าร่วมโปรแกรมเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรีที่สถานีบริการได้ในเวลาเพียงไม่กี่นาทีอีกด้วย

ในปัจจุบันผู้ซื้อใหม่จะต้องชำระเงินสำหรับบริการเปลี่ยนแบตเตอรี่นี้ NIO ยังมีแผนที่จะเพิ่มสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่อีก 1,000 แห่งในประเทศจีนในปีนี้ ซึ่งจะทำให้จำนวนสถานีทั้งหมดเป็น 2,400 แห่ง อย่างไรก็ตาม บริษัทกล่าวว่าเพื่อให้บริการมีกำไร จำเป็นต้องมีผู้ใช้เพิ่มเติม

Tu Le กรรมการบริษัทวิจัย Sino Auto Insights กล่าวว่าการลดราคาอาจช่วยกระตุ้นยอดขายได้ชั่วคราว อย่างไรก็ตาม. NIO จะต้องเปลี่ยนกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์และราคา ในเดือนพฤษภาคม NIO เปิดตัวรถ SUV รุ่น ES6 Morgan Stanley เชื่อว่าโมเดลนี้ช่วยเพิ่มการเข้าชมร้าน NIO ได้

ฮาทู (ตาม WSJ)

ลิงค์ที่มา