กระทรวงคมนาคมกำลังขอความเห็นเรื่องการแก้ไขหนังสือเวียนที่ 17/2562 เรื่อง กรอบราคาค่าบริการขนส่งผู้โดยสารเที่ยวบินภายในประเทศ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามร่างหนังสือเวียนฉบับใหม่ กลุ่มเที่ยวบินระยะทางน้อยกว่า 500 กม. ยังคงราคาเพดานราคาตั๋วเที่ยวเดียว 1.6 ล้านดอง สำหรับเที่ยวบินเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และ 1.7 ล้านดอง สำหรับเที่ยวบินเที่ยวเดียว บัตรโดยสารสำหรับเที่ยวบินเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม / บัตรโดยสารเที่ยวเดียวพร้อมกรุ๊ปเที่ยวบินอื่นไม่เกิน 500 กม. ในปัจจุบัน
ตามร่างหนังสือเวียนฉบับใหม่ คาดว่าราคาเพดานของตั๋วเครื่องบินชั้นประหยัดภายในประเทศจะเพิ่มขึ้นจาก 50,000 เป็น 250,000 บาท ขึ้นอยู่กับเส้นทาง
สำหรับเที่ยวบินระยะทางตั้งแต่ 500 กม. แต่ไม่เกิน 850 กม. ราคาสูงสุดจะเพิ่มครั้งละ 50,000 บาท/ตั๋วเที่ยวเดียว จาก 2.2 ล้านดอง เป็น 2.25 ล้านดอง
สำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทางตั้งแต่ 1,000 กม. แต่ไม่เกิน 1,280 กม. ร่างใหม่เสนอราคาสูงสุดที่ 3.4 ล้านดอง สูงกว่าข้อกำหนดปัจจุบัน 200,000 ดอง
สำหรับเส้นทางบินระยะทางตั้งแต่ 1,000 กม. แต่ต่ำกว่า 1,280 กม. ราคาสูงสุดจะเพิ่ม 200,000 บาท/ตั๋วเที่ยวเดียว
สำหรับเที่ยวบินระยะทาง 1,280 กม. ขึ้นไป ราคาแนะนำคือ 4 ล้านดอง ตัวเลขดังกล่าวสูงกว่าเกณฑ์ปัจจุบัน 250,000 บาท และถือเป็นราคาสูงสุด
ราคาสูงสุดข้างต้นรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่ผู้โดยสารจะต้องชำระสำหรับตั๋วเครื่องบิน ยกเว้นค่าธรรมเนียมดังต่อไปนี้: ภาษีมูลค่าเพิ่ม ค่าธรรมเนียมสนามบินได้แก่ ค่าบริการผู้โดยสาร และค่าธรรมเนียมการรักษาความปลอดภัยผู้โดยสารและสัมภาระ ค่าบริการพร้อมรายการเพิ่มเติม
ราคาบริการสูงสุดไม่รวมราคาบริการรายการเพิ่มเติม เป็นราคาที่สายการบินกำหนดขึ้นโดยพิจารณาจากความสมดุลระหว่างความสามารถในการให้บริการของสายการบินและความต้องการของตลาด
สายการบินจะกำหนดราคาตั๋วโดยสารเฉพาะบนเส้นทางหรือกลุ่มเส้นทาง โดยกระจายราคาตั๋วในแต่ละเส้นทางและให้ส่วนลดเป็นประจำสำหรับเพื่อนร่วมชาติและทหารที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ห่างไกล พื้นที่ห่างไกล ชายแดน เกาะต่างๆ
ก่อนหน้านี้มีความเห็นสาธารณะว่าควรจะยกเลิกราคาเพดานราคาตั๋วเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์หลายคนกล่าวว่า แม้ว่าสายการบินยังคงครองตลาด แต่ไม่ควรยกเลิกราคาเพดานราคาตั๋วเครื่องบิน
รองศาสตราจารย์ ดร. ดิงห์ ตรอง ถิญห์ (สถาบันการเงิน) ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์ เปิดเผยกับ VTC News ว่าราคาขั้นต่ำในปัจจุบันเป็นมาตรการหนึ่งเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่สายการบินสมคบคิดกันขึ้นราคาในบางเส้นทาง สายการบินที่บริษัทเหล่านี้ครองตลาดอยู่ แบ่งปัน.
“ การใช้เพดานราคาช่วยรับรองสิทธิของผู้บริโภคและรับรองการแข่งขันที่ยุติธรรมและเท่าเทียมกัน ในบริบทปัจจุบัน ตลาดการบินของเวียดนามยังคงมีสายการบินที่ครองเส้นทางบางเส้นทาง “หากไม่มีเพดานราคา การควบคุมราคาตั๋วจะเป็นเรื่องยากมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในช่วงเวลาเร่งด่วน เช่น วันหยุดและเทศกาลตรุษจีน " นายติงห์กล่าว
รองศาสตราจารย์ ดร.โง ตรี ลอง อดีตผู้อำนวยการสถาบันวิจัยราคา (กระทรวงการคลัง) ซึ่งมีความเห็นตรงกัน กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า ข้อเสนอให้ยกเลิกเพดานราคาตั๋วเครื่องบินนั้นไม่สมเหตุสมผล และยากต่อการผ่านเพราะขัดต่อกฎหมาย ในเรื่องการบริหารจัดการ กฎหมายราคา และการแข่งขัน
“ ปัจจุบันตลาดการบินของเวียดนามยังคงมีธุรกิจไม่กี่แห่งที่ครองตำแหน่งผู้นำ ดังนั้น รัฐบาลจะต้องควบคุมเพดานราคาเพื่อให้แน่ใจว่าผู้บริโภคได้รับสิทธิ ” นายลองกล่าว
ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการแข่งขัน หากวิสาหกิจ 2 แห่งมีส่วนแบ่งตลาดรวมร้อยละ 50 ขึ้นไป หรือมีวิสาหกิจ 3 แห่งมีส่วนแบ่งตลาดรวมร้อยละ 65 ขึ้นไปในตลาดที่เกี่ยวข้อง ถือว่าวิสาหกิจเหล่านั้นมีตำแหน่งทางการตลาดที่มีอำนาจเหนือตลาด . โรงเรียน. ในปัจจุบันตลาดการบินของประเทศเวียดนามมีสายการบินให้บริการอยู่ 6 สายการบิน ได้แก่ Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vasco, Vietjet Air, Bamboo Airways และ Vietravel Airlines อย่างไรก็ตาม Vasco และ Pacific Airlines เป็นสมาชิกของ Vietnam Airlines ในขณะที่ Vietravel เป็นผู้เข้าใหม่ในตลาด ปัจจุบันสายการบินหลักทั้งสามสาย ได้แก่ เวียดนามแอร์ไลน์ เวียดเจ็ทแอร์ และแบมบูแอร์เวย์ส ครองส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 80% เฉพาะเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ สายการบิน Vietnam Airlines และ Vietjet มีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 50%
คุณธรรม
มีประโยชน์
อารมณ์
ความคิดสร้างสรรค์
มีเอกลักษณ์
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)