อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูง กรมการเดินเรือจัดประชุมด่วนกับธุรกิจ

ตามสถิติดัชนีอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของ Drewry (ศูนย์วิจัยทางทะเลอิสระที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับตลาดทางทะเล) พบว่าราคาบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปและอเมริกาเริ่มเพิ่มขึ้นตั้งแต่ต้นปี 2567 และเพิ่มขึ้นสูงสุดในช่วงปลายเดือนมกราคม 2567

ผู้นำฝ่ายบริหารการเดินเรือเวียดนามตรวจสอบลานตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือกัตลาย

ในเดือนกุมภาพันธ์ ค่าโดยสารค่อยๆ คงที่และไปถึงจุดต่ำสุดเมื่อวันที่ 25 เมษายน โดยจุดนั้นราคาลดลง 32% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม ในเดือนพ.ค. ราคาได้กลับมาปรับเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอีกครั้ง โดยปัจจุบันราคาสูงขึ้น 17% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม และสูงขึ้น 45% เมื่อเทียบกับราคาสูงสุดในช่วงโควิด (ก.ย. 64)

อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกามีการปรับเพิ่มขึ้นสูงสุด อย่างไรก็ตาม ทิศทางจากอเมริกา ยุโรปไปยังเอเชียและเส้นทางการเดินเรือภายในเอเชียไม่ผันผวนมากนัก

ตามการบริหารการเดินเรือของเวียดนาม อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะถูกควบคุมตามตลาดระหว่างประเทศ โดยผันผวนตามอุปสงค์และอุปทานของตลาด เวียดนามเป็นจุดเชื่อมโยงในห่วงโซ่อุปทาน สินค้า ระดับโลก ดังนั้นอัตราค่าระวางขนส่งของเวียดนามจึงได้รับการปรับตามราคาทั่วไปของตลาดโลกด้วย

ด้านปริมาณการนำเข้า-ส่งออก สินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือเวียดนามในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2567 อยู่ที่ 7.56 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 16% จากช่วงเดียวกันของปี 2566 ถือเป็นอัตราการเติบโตสูงสุดในรอบ 5 ปีที่ผ่านมา

ในการประชุม ผู้แทนบริษัท Tan Cang Hai Phong International Container Terminal จำกัด (TC-HICT) กล่าวว่า ขณะนี้ไม่มีความแออัดของตู้เปล่าที่ท่าเรือ ปัญหาตู้เปล่าเกินกำลังที่ท่าเรือเป็นเพียงปัญหาชั่วคราวเท่านั้น

ผู้แทนท่าเรือ Gemalink กล่าวว่า ท่าเรือได้เตรียมแผนรับ สินค้าขา ออกในช่วงเวลาข้างหน้า เนื่องจากปัญหาความแออัดที่ท่าเรือสิงคโปร์ สายการเดินเรือจึงจะเปลี่ยนไปยังตลาดเพื่อนบ้าน รวมถึงเวียดนาม เนื่องจากมีท่าเรือน้ำลึกซึ่งเป็นข้อได้เปรียบ

ในส่วนของเส้นทางคมนาคมขนส่งก็มีการเติบโตอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน ในเขตไฮฟอง มีเส้นทางคมนาคมสู่อเมริกา 7 เส้นทาง ในพื้นที่ท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai มีเส้นทางการเดินเรือมากกว่า 35 เส้นทางไปยังยุโรป อเมริกา และภายในเอเชีย

ปัจจุบันเปลือกคอนเทนเนอร์ยังคงตอบสนองต่อความต้องการในการส่งออกสินค้า

ตามรายงานของสายการเดินเรือ ตลาดจีนมีความต้องการตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากเพื่อรองรับการส่งออกสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกาภายในวันที่ 1 สิงหาคม 2024 ดังนั้น ปัจจุบันจึงมีแนวโน้มที่สายการเดินเรือจะย้ายตู้คอนเทนเนอร์เปล่ามายังตลาดจีน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อสมดุลของตู้คอนเทนเนอร์เปล่า

อย่างไรก็ตาม คาดว่าสถานการณ์ดังกล่าวจะสิ้นสุดลงในเร็วๆ นี้ ในการประชุม ตัวแทนจากบริษัทเดินเรือรายใหญ่ที่ให้บริการ ขนส่งสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา ยืนยันว่า "ไม่มีการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์" ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะยังคงจัดหาตู้คอนเทนเนอร์เพื่อรองรับความต้องการนำเข้าและส่งออก สินค้า สำหรับตลาดเวียดนาม

นอกจากนี้ ธุรกิจท่าเรือยังยืนยันว่าสถานการณ์ของเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือมีความราบรื่นและมีประสิทธิภาพ โดยไม่มีปัญหาการติดขัด ของสินค้า ท่าเรือยังสามารถตอบสนองปริมาณสินค้าที่เรือผ่านได้แม้ว่าจะมีการคาดการณ์ว่าจะ มีสินค้า เพิ่มขึ้นในอนาคตก็ตาม

นายเล โด มัวอิ ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม เปิดเผยถึงความยากลำบากที่ธุรกิจต่างๆ เผชิญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอันเนื่องมาจากผลกระทบจากอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้น กลุ่มที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางขนส่งคือผู้ส่งสินค้ารายย่อย

สำหรับผู้ส่งสินค้ารายใหญ่ที่มีแหล่งสินค้าที่มั่นคงและลงนามในสัญญาระยะยาว อัตราค่าระวางจะคงที่และไม่เปลี่ยนแปลงในขณะที่สัญญายังมีผลบังคับใช้

เพื่อหลีกเลี่ยงการได้รับผลกระทบจากความผันผวนของอัตราค่าระวางและตารางการขนส่ง ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามเสนอให้สมาคมอุตสาหกรรมการเดินเรือพัฒนาแผนการผลิตและการขนส่งเป็นพื้นฐานสำหรับการลงนามสัญญาระยะยาวกับบริษัทเดินเรือ เพื่อลดผลกระทบของอัตราค่าระวาง โดยเฉพาะในช่วงที่ตลาดมีการพัฒนาที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดเดาได้มากมาย เช่นในปัจจุบัน

ที่มา: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm