ความกดดัน งานหนัก แต่รายได้สูงขึ้น การแบ่งปันกับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Giao thong ก่อนขึ้นรถไฟโดยสารสาย Thong Nhat ไปทางใต้ในช่วงบ่ายวันหนึ่งในช่วงปลายปี นาย Nguyen Thanh Trung พนักงานขับรถไฟของบริษัท Hanoi Locomotive Enterprise กล่าวว่า "วันนี้ทีมพนักงานขับรถไฟขึ้นไปลากรถไฟไปจนถึงเมืองดานัง ซึ่งเครียดมากเพราะทางข้ามรถไฟและทางเดินที่เปิดเองผ่านทางรถไฟมีความหนาแน่นสูง" 
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htmการปรับโครงสร้างและการควบรวมหน่วยงานและบริษัทต่างๆ ภายใต้ Vietnam Railways Corporation ประสบความสำเร็จในเบื้องต้น โดยหน่วยการผลิตและธุรกิจจำนวนมากมีผลการดำเนินงานที่ดี และรายได้ของพนักงานก็เพิ่มขึ้น ภาพ : ท่าไห่
เมื่อสองปีก่อน ขณะทำงานที่บริษัท Yen Vien Locomotive Enterprise ทีมงานรถไฟต้องเดินทางเพียงระยะทางสั้นๆ เท่านั้น ตั้งแต่เดือนมกราคม 2023 บริษัท Yen Vien Locomotive Enterprise ได้รวมเข้ากับบริษัท Hanoi Locomotive Enterprise โดยได้จัดและมอบหมายทีมงานรถไฟให้เดินทางบนเส้นทางต่างๆ รวมถึงรถไฟระยะไกล “ผมทำงานที่ Yen Vien Locomotive มากว่า 27 ปีแล้ว ตอนที่ต้องรวมพนักงานขับรถไฟหลายๆ คนเข้าด้วยกัน กังวลมาก ก่อนหน้านี้ เรามักจะขนส่งรถไฟเป็นช่วงๆ ประมาณ 100 - 150 กม. แต่ที่นี่ การลากรถไฟไปจนถึงดานังนั้นยากกว่ามาก แต่ในทางกลับกัน รายได้ก็ดีขึ้น เฉลี่ยประมาณ 10 ล้านดองต่อเดือน พนักงานขับรถไฟจึงทำงานได้อย่างสบายใจ” คุณ Trung เผย นาย Truong Quang Toan รองหัวหน้าแผนกบริหารยานพาหนะ บริษัท ขนส่งทางรถไฟ จำกัด เปิดเผยว่า เขาจะ "ลาออก" อย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2567 ซึ่งเป็นวันที่บริษัทจะเริ่มดำเนินการหลังจากการควบรวมบริษัท ขนส่งทางรถไฟ จำกัด และบริษัท ขนส่งทางรถไฟ จำกัด เข้าด้วยกัน ก่อนหน้านี้เขาเคยดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกจัดการยานพาหนะ บริษัท ขนส่งทางรถไฟฮานอย จำกัด การจัดระเบียบและการมอบหมายงานใหม่นี้ไม่ใช่เป็นเพียงสำหรับเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้นำคนอื่นๆ ในทั้งสองบริษัทด้วย ก่อนหน้านี้ เมื่อธุรกิจทั้งสองแยกจากกัน เมื่อต้องการรถม้า พวกเขาก็ต้องเช่ารถจากกัน และขั้นตอนก็ซับซ้อนมากขึ้น ขณะนี้ เมื่อใดก็ตามที่จำเป็นต้องใช้เกวียน ก็สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างง่ายดาย โดยไม่ต้องแยกแยะว่าเป็นเกวียนของหน่วยใด “ตัวผมเองก็ได้เรียนรู้จากเพื่อนร่วมงานและจากความเป็นผู้นำและการจัดการของอดีตผู้นำของบริษัท Saigon Transport” คุณ Toan เล่า มีประโยชน์มากมาย ไม่ต้องกังวล จากการพูดคุยกับหนังสือพิมพ์ Giao thong ถึงประสิทธิผลหลังการควบรวมกิจการ 2 ปี คุณ Nguyen Ngoc Thang กรรมการบริหารบริษัท Hanoi Locomotive Enterprise เปิดเผยว่า ก่อนการควบรวมกิจการ มีคนจำนวนมากที่กังวลมากเช่นกัน เมื่อรวมโรงงานผลิตหัวรถจักรเยนเวียนและฮานอยเข้าด้วยกัน แน่นอนว่าบางแผนกและฝ่ายที่มีหน้าที่และงานเดียวกันจะมีเพียงคนเดียว ทำให้มีพนักงานระดับรองแผนกมากเกินไป โดยหลังการควบรวมกิจการจะมีพนักงานรวมทั้งสิ้น 1,030 คน เพื่อให้มีงานเพียงพอและมีรายได้ที่มั่นคงสำหรับคนงานจำนวนมากขนาดนั้น ทั้งสองหน่วยจึงได้วางแผนและเตรียมการอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะการทำงานด้านอุดมการณ์ให้ดี หนึ่งปีก่อนการควบรวมกิจการ ทั้งสองหน่วยงานไม่มีการแต่งตั้งพนักงานใด ๆ หากผู้นำระดับสูงเกษียณอายุ รองผู้นำจะเข้ามาทำหน้าที่แทน ภายหลังการควบรวมกิจการ เราจะทบทวนและปรับเปลี่ยนกฎระเบียบ กลไก และนโยบายให้เหมาะสมกับคนงานในทุกแผนก ตั้งแต่งานซ่อมไปจนถึงการขับรถไฟ ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ ให้ปรับปรุงแก้ไขและแก้ไขปัญหาหรือข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นโดยเร็วที่สุด หลังจากผ่านไปเพียง 6 เดือน การดำเนินงานของบริษัทหลังการควบรวมกิจการก็เริ่มมีเสถียรภาพ โดยเฉพาะความคิดของคนงาน ไม่มีความแตกต่างระหว่าง “เยนเวียน” หรือ “ฮานอย” อีกต่อไป ในส่วนของบริษัทขนส่งทางรถไฟ นายโด วัน โฮอัน ประธานกรรมการบริหาร กล่าวว่า ถึงแม้จะเพิ่งเริ่มดำเนินกิจการ แต่ก็สามารถเห็นประโยชน์ที่ได้รับได้อย่างชัดเจน ได้แก่ การลดคนกลาง มุ่งเน้นทรัพยากรไปที่สิ่งอำนวยความสะดวก อุปกรณ์ และเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่งลดจำนวนห้องพัก 5 ห้อง 3 สาขา และสถานีรถไฟ บุคลากรที่วางแผนไว้มีจำนวน 4,744 คน เทียบกับแผนการควบรวมกิจการที่ยื่นปี 2565 ประหยัดได้ 619 คน (ลดลง 11.52%) เทียบกับช่วงก่อนควบรวมกิจการ ประหยัดได้ 133 คน (ลดลง 2.73%) “สิ่งที่น่าตื่นเต้นที่สุดคือหลังการควบรวมกิจการ การผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจดีขึ้นมาก คาดการณ์รายได้จะเติบโตขึ้นประมาณ 18% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2566” นายโฮอัน กล่าว ความสำเร็จเบื้องต้น เมื่อมองย้อนกลับไปถึงเส้นทางการปรับโครงสร้างและการควบรวมหน่วยงานและวิสาหกิจภายใต้ Vietnam Railways Corporation ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา คุณ Dang Sy Manh ประธานคณะกรรมการ Vietnam Railways Corporation กล่าวว่าความสำเร็จเบื้องต้นนี้ นายมานห์กล่าวว่า ก่อนที่จะเสนอและส่งมอบแผนการปรับโครงสร้างหน่วยงานในเครือข่ายต่อหน่วยงานที่มีอำนาจ บริษัทฯ ได้ตระหนักถึงข้อบกพร่องและการทับซ้อนอย่างชัดเจน ที่ชัดเจนที่สุดคือบริษัทขนส่งทางรถไฟสองแห่งคือฮานอยและไซง่อน ในด้านรูปแบบ บริษัทหลายหน่วยงานแต่ละแห่งจะมีฟังก์ชั่นเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ที่สถานีรถไฟ บริษัทต่างๆ จะต้องจัดทีมขนส่งผู้โดยสาร ทีมขนส่งสินค้า และจัดตั้งสาขาในพื้นที่สำคัญ หน่วยงานได้เสนอแผนงานจัดเตรียมและปรับโครงสร้างล่วงหน้าสำหรับโครงการบริหารจัดการ 3 บล็อก หัวรถจักร และขนส่งต่อหน่วยงานที่รับผิดชอบ คณะกรรมการบริหารโครงการ 3 คณะกรรมการรวมเป็นคณะกรรมการเดียว โดยจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2565 รวมสาขาธุรกิจหัวรถจักรทั้ง 5 แห่งเป็น 3 สาขา เริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2566 บริษัทมหาชนจำกัดด้านขนส่ง 2 แห่งจะรวมเข้าเป็นบริษัทมหาชนด้านขนส่งทางรถไฟ โดยจะดำเนินงานตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 หลังจากที่มีการปรับโครงสร้างหน่วยงานต่างๆ เหล่านี้แล้ว อุปกรณ์ก็ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพ มีการจัดกำลังแรงงานใหม่อย่างเหมาะสมมากขึ้น ลดแรงงานทางอ้อม และประหยัดต้นทุน สำหรับชุดหัวรถจักร จากการคำนวณเบื้องต้นพบว่าประหยัดเงินได้ปีละ 134 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา หลังจากได้รับผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 มานานหลายปี การขนส่งทางรางก็เริ่มมีกำไร ภายหลังการควบรวมกิจการ คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟได้ลดจำนวนแผนกลง 6 แผนก ทำให้ประหยัดต้นทุนได้ ดังนี้ ลดต้นทุนการจัดการรวม/รายได้รวมลง 15% รายได้เฉลี่ย 11 เดือนแรกของปี 2567 อยู่ที่ 25.5 ล้านดอง/คน/เดือน เพิ่มขึ้น 214.81% เมื่อเทียบกับก่อนการควบรวมกิจการ โดยลดจำนวนโรงงานหัวรถจักรลง 3 สาขา โรงงานขนาด 12 ห้อง 1 สถานีหัวรถจักร และลดจำนวนทีมขับหัวรถจักรลง 2 ทีม การลดต้นทุนในปี 2566 ได้แก่ การลดลง 134 พันล้านดอง แผนปี 2567 ลดลง 30 พันล้านดอง รายได้เฉลี่ยเมื่อเปรียบเทียบกับช่วงก่อนการควบรวมกิจการ ได้แก่ แรงงานทางอ้อม: เกือบ 9.6 ล้านดอง/คน/เดือน (เพิ่มขึ้น 13.65%) แรงงานทางตรง: มากกว่า 10.6 ล้านดอง/คน/เดือน (เพิ่มขึ้น 23.51%) สำหรับบริษัทขนส่งทางรถไฟ เงินเดือนเฉลี่ยของพนักงานอยู่ที่มากกว่า 10.8 ล้านดอง/เดือน เพิ่มขึ้น 29.14%
การแสดงความคิดเห็น (0)