เสนอแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสทางด่วนด่งดัง

ข้อเสนอแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสทางด่วน 4 เลน สายดงดัง-จ่าหลิน

โครงการขยายทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลินเป็นโครงการขนาด 4 เลน ความกว้างของถนน 17 เมตร เสนอให้ดำเนินการเป็นโครงการแยกจากโครงการระยะที่ 1 ที่อยู่ระหว่างการลงทุน

มุมมองของทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลิน ระยะที่ 1

กลุ่มบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company เพิ่งส่งเอกสารหมายเลข 313/2024/DCG ให้กับคณะกรรมการบริหารการลงทุนและโครงการก่อสร้างงานจราจรของจังหวัด Cao Bang เกี่ยวกับแผนการลงทุนแบบพร้อมกันในโครงการทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ทั้งหมดในระดับสมบูรณ์โดยใช้วิธี PPP

เป็นที่ทราบกันว่ากลุ่มบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company เป็นนักลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ระยะที่ 1 ตามวิธี PPP โดยมีระยะทางก่อสร้างประมาณ 93 กม. ขนาด 2 เลน ความกว้างของพื้นถนน 13.5 ม.

การสร้างทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลินให้แล้วเสร็จตามมาตราส่วนแผนงาน จะประกอบด้วยการขยายช่วง กม.0+00 - กม.93+35 ที่มีความกว้างของผิวทาง 13.5 ม. เป็น 4 เลนทางด่วน ช่วงละ 17 ม. และจัดช่องทางฉุกเฉินเป็นระยะๆ และก่อสร้างทางด่วนช่วง กม.93+350 (จุดสิ้นสุดระยะที่ 1) ถึง กม.121+060 ระยะทาง 27.71 กม. ตามมาตราส่วนความกว้างของผิวทาง 17 ม. เช่นกัน โดยมีช่องทางด่วน 4 เลน และจัดช่องทางฉุกเฉินเป็นระยะๆ

ปัจจุบันโครงการระยะที่ 1 มีการลงทุนตามสัญญา PPP BOT และดำเนินการโดยฝ่ายที่เกี่ยวข้องตามสัญญาโครงการที่ลงนามและข้อตกลงอื่นๆ นอกจากนี้ บริษัทฯ โครงการยังดำเนินการลงนามสัญญาสินเชื่อระยะที่ 1 ของโครงการกับ VP Bank อีกด้วย

“ดังนั้น การปรับโครงการระยะที่ 1 จะต้องมีการปรับแหล่งเงินทุนลงทุน ซึ่งจะกระทบต่อการลงนามสัญญาสินเชื่อและการเบิกจ่ายสินเชื่อของโครงการระยะที่ 1” กลุ่มผู้ลงทุนกล่าว

บนพื้นฐานนี้ นักลงทุนเสนอที่จะดำเนินการโครงการระยะที่ 1 ต่อไปตามสัญญาโครงการที่ลงนามระหว่างทั้งสองฝ่าย การลงทุนเพื่อสร้างเส้นทางทั้งหมดจะดำเนินการโดยโครงการอิสระ (โครงการระยะที่ 2) ภายใต้รูปแบบ PPP และจะแบ่งออกเป็นโครงการองค์ประกอบ 2 โครงการ

โดยเฉพาะโครงการส่วนประกอบที่ 1 จะลงทุนขยายช่วง กม.0+00 - กม.93+350 ขนาดความกว้างถนน 17 ม. พร้อมช่องจราจรทางด่วน 4 ช่อง และช่องจอดรถฉุกเฉินเป็นระยะๆ คาดการณ์ว่ามูลค่าการลงทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 4,343 พันล้านดอง โดยดำเนินการในรูปแบบการลงทุนภาครัฐจากงบประมาณแผ่นดิน

โครงการส่วนประกอบที่ 2 จะลงทุนใน PPP ก่อสร้างช่วง กม.93+350 - กม.121+060 ขนาดความกว้างถนน 17 ม. มีช่องทางด่วน 4 ช่อง และจัดช่องจราจรฉุกเฉินเป็นระยะๆ

มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการองค์ประกอบที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 5,608 พันล้านดอง โดยงบประมาณแผ่นดินสมทบ 70% ของมูลค่าการลงทุนรวม (ประมาณ 3,900 พันล้านดอง) ผู้ลงทุนจัดเตรียมทุนส่วนทุนอื่นๆ อยู่ที่ 30% ของมูลค่าการลงทุนรวม (ประมาณ 1,708 พันล้านดอง) ระยะเวลาคืนทุนของโครงการส่วนประกอบที่ 2 คือ 41 ปี 7 เดือน

กลุ่มนักลงทุนเสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบางรายงานต่อรัฐบาลและรัฐสภาเพื่อจัดสรรทุนงบประมาณแผ่นดินเพิ่มเติมสำหรับโครงการองค์ประกอบที่ 1 จำนวน 4,343 พันล้านดอง และสำหรับโครงการองค์ประกอบที่ 2 จำนวน 3,900 พันล้านดอง (ทุนงบประมาณแผ่นดินเพิ่มเติมที่เสนอรวมทั้งหมดคือ 8,243 พันล้านดอง)

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบางจัดให้มีการเตรียมข้อเสนอโครงการระยะที่ 2 โดยมีโครงการองค์ประกอบ 2 โครงการ จัดประกวดราคาคัดเลือกผู้ลงทุนเพื่อดำเนินการโครงการส่วนที่ 2 ให้เป็นไปตามระเบียบ

ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันของโครงการ ปัญหาการจราจรทำให้รายได้จากค่าผ่านทางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง พื้นที่ก่อสร้างซับซ้อน และอัตราการลงทุนต่ำมาก จึงจำเป็นต้องได้รับความร่วมมือจากวิสาหกิจชาติพันธุ์และสถาบันสินเชื่อ ดังนั้น กลุ่มนักลงทุนจึงแนะนำให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสร้างเงื่อนไขให้บริษัทที่เป็นผู้รับจ้างที่ลงทุนในโครงการ PPP ที่ยากลำบาก เช่น ทางด่วนสายดงดัง-จ่าหลิน และฮูหงี-ชีหลาง... เข้าร่วมการก่อสร้างโครงการลงทุนภาครัฐภายใต้งบประมาณกลาง (เมื่อบริษัทที่ลงทุนเพียงสะสมกำไรจากการก่อสร้าง ค่าเสื่อมราคาของเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อนำไปลงทุนซ้ำในโครงการ)

นอกจากนี้ กระทรวงการก่อสร้างและกระทรวงคมนาคมต้องพิจารณาขจัดอุปสรรคเกี่ยวกับมาตรฐานการก่อสร้างและราคาต่อหน่วยอย่างเร่งด่วน เพื่อให้ต้นทุนการดำเนินการใกล้เคียงกับความเป็นจริง และสร้างทรัพยากรให้บริษัทก่อสร้างในประเทศสามารถอยู่รอดและพัฒนาได้

ก่อนหน้านี้ ในรายงานข่าวแจ้งว่า นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องเพื่อเร่งศึกษาแผนการลงทุนและปรับปรุงทางพิเศษที่ลงทุนไปแล้วเป็นระยะๆ ให้มีมาตรฐานเป็นทางพิเศษที่สมบูรณ์แบบตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่ง ตามแนวทางที่นายกรัฐมนตรีได้กำหนดไว้ในเอกสารข้างต้น ในช่วงเริ่มต้นการลงทุนในโครงการทางหลวง 2 เลน พร้อมทั้งทบทวนและเพิ่มเติมโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางให้ครบถ้วนและพร้อมกัน (เช่น ระบบจราจรอัจฉริยะ จุดพักรถ ฯลฯ) รายงานต่อนายกรัฐมนตรีในเดือนมีนาคม พ.ศ. ๒๕๖๗

แหล่งที่มา