เสนอลงทุนรถไฟฟ้าใต้ดินสายน้ำทังลอง-ตรันหุ่งเดา วงเงินกว่า 35,000 ล้านดอง

คาดการณ์ว่ามูลค่าการลงทุนรวมของเส้นทางรถไฟในเมืองฮานอยหมายเลข 2 ช่วงนัมทังลอง-ตรันหุ่งเดา จะสูงกว่า 35,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นกว่า 80% จากมูลค่าการลงทุนเดิม

คณะกรรมการประชาชนฮานอยเพิ่งนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและปรับปรุงนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟในเมืองสาย Nam Thang Long - Tran Hung Dao ทางเมืองได้เสนอให้มีการลงทุนโครงการทั้งหมดเกือบ 35,590 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นกว่า 16,030 พันล้านดอง (ประมาณ 82%) เมื่อเทียบกับยอดที่ได้รับการอนุมัติเมื่อปี 2551 โดยที่ทุนกู้ ODA ที่ปรับแล้วอยู่ที่มากกว่า 29,670 พันล้านดอง และทุนเทียบเท่าของฮานอยอยู่ที่มากกว่า 5,910 พันล้านดอง

รายการที่มีการเพิ่มทุนมากที่สุด 2 รายการ ได้แก่ ค่าก่อสร้าง (เพิ่มขึ้นมากกว่า 6,670 พันล้านดอง) และค่าอุปกรณ์ (เพิ่มขึ้นมากกว่า 2,750 พันล้านดอง) การเพิ่มขึ้นของการลงทุนรวมทั้งหมดเกิดจากการเปลี่ยนแปลงของขนาด อัตราแลกเปลี่ยน ความผันผวนของราคาน้ำมัน วัสดุ อุปกรณ์ แรงงานและค่าจ้าง...

ผู้นำฮานอยอธิบายว่ารายงานการศึกษาความเหมาะสมจัดทำขึ้นในปี 2550-2551 ในช่วงเวลาที่เวียดนามยังไม่มีมาตรฐานและราคาต่อหน่วยที่ครบถ้วนที่ใช้บังคับกับรถไฟในเมือง การกำหนดค่าลงทุนรวมของหน่วยที่ปรึกษาจะขึ้นอยู่กับอัตราการลงทุนจากโครงการที่คล้ายคลึงกันที่ก่อสร้างและกำลังก่อสร้างในเอเชีย เช่น ประเทศไทย ญี่ปุ่น ฟิลิปปินส์ และอินเดีย เท่านั้น

ในทางกลับกัน แม้ว่าจะพิจารณาความเข้ากันได้กับเงื่อนไขการก่อสร้างและระดับราคาในฮานอยในปี 2551 แต่เนื่องจากขาดประสบการณ์จริง การคำนวณจึงไม่ได้คำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างครบถ้วน และไม่ได้คำนวณการจัดการการดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาอย่างครบถ้วน

มุมมองของสถานีรถไฟใต้ดิน C9 ก่อให้เกิดการถกเถียงกัน ภาพ : MRB — มุมมองของสถานีรถไฟใต้ดิน C9 ก่อให้เกิดการถกเถียงกัน ภาพ : *MRB*

สำหรับระยะเวลาแล้วเสร็จ คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยเสนอให้ดำเนินโครงการจนถึงปี 2031 โดยจะดำเนินการในปี 2029 และมีการฝึกอบรมและบำรุงรักษาเป็นเวลา 2 ปี

ฮานอยเสนอให้คงความยาวของเส้นทางรถไฟไว้เท่าเดิมตามที่ได้รับอนุมัติก่อนหน้านี้ที่ 11.5 กม. แต่เปลี่ยนทางยกระดับจาก 8.5 กม. เป็น 8.9 กม. และทางใต้ดินจาก 3 กม. เป็น 2.6 กม. สาเหตุคือเพื่อเปลี่ยนแผนการเปลี่ยนผ่านจากสะพานลอยเป็นอุโมงค์ โดยปรับระยะระหว่างส่วนยกระดับและใต้ดิน

นอกจากนี้ฝ่ายบริหารได้เสนอให้ลดขบวนรถจาก 14 ขบวนเหลือ 10 ขบวน พื้นที่ใช้ที่ดินของโครงการเพิ่มขึ้นจาก 49 เป็น 51 ไร่

ส่วนที่ตั้งของสถานีรถไฟใต้ดิน C9 ซึ่งครั้งหนึ่งเกรงว่าจะส่งผลกระทบต่อโบราณสถานทะเลสาบฮว่านเกี๋ยม คณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่า แผนการก่อสร้างสถานี C9 ใต้ถนนดิ่ญเตียนฮว่าง ด้านหน้าสำนักงานการไฟฟ้าฮานอยนั้น เป็นเพียงการ “แก้ไขที่ตั้งตัวสถานีและปรับโครงสร้างเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยทางเทคนิคภายในเส้นทางเดินรถ” เท่านั้น แผนดังกล่าวไม่ละเมิดเขตคุ้มครองโซน II ของโบราณสถานทะเลสาบฮว่านเกี๋ยม ไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของผลงานทางวัฒนธรรม อนุรักษ์คุณค่าทางประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม และสถาปัตยกรรม และได้รับการศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนโดยคณะกรรมการประชาชนฮานอย และปรึกษาหารือกับกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องแล้ว

รายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการรถไฟฟ้าสายที่ 2 ช่วงนัมทังลอง-ตรันหุ่งเดา ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนฮานอยในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 โครงการมีการลงทุนรวมทั้งสิ้น 19,555 พันล้านดอง โดยใช้เงินกู้ ODA จากรัฐบาลญี่ปุ่นและเงินกองทุนเพิ่มเติมจากงบประมาณแผ่นดิน ระยะเวลาการดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552 - พ.ศ. 2558

เส้นทางรถไฟในเมืองเริ่มต้นจาก Nam Thang Long (พื้นที่เมือง Nam Thang Long - Ciputra) ไปตามถนนสายต่อ Nguyen Van Huyen - Hoang Quoc Viet - Hoang Hoa Tham - Thuy Khue - Phan Dinh Phung - Hang Giay - Hang Duong - Hang Ngang - Hang Dao - Dinh Tien Hoang - Hang Bai และสิ้นสุดที่จุดสิ้นสุดที่ตัดกับถนน Tran Hung Dao เส้นทางมีสถานีลอยฟ้า 3 สถานี สถานีใต้ดิน 7 สถานี พื้นที่ซ่อมบำรุง (Depot) ตั้งอยู่ในแขวงซวนดิ่ญ เขตบั๊กตื๋อเลียม

จนถึงปัจจุบัน โครงการยังคงดำเนินขั้นตอนการลงทุนอยู่ โดยมีความเคลื่อนไหวในพื้นที่น้อยมาก ภายในไตรมาสที่ 4 ปี 2566 เขตต่าง ๆ จะเริ่มเคลียร์พื้นที่ที่คลังสินค้า สถานีรถไฟฟ้า และสถานีใต้ดิน โดยยอดเงินที่เบิกจ่ายไปจะอยู่ที่ประมาณ 9 แสนล้านดองเท่านั้น

โดอัน โลน

ลิงค์ที่มา