ปล่อยให้สะพานบอกเล่าเรื่องราวของไซง่อนในอดีตและปัจจุบัน

ศูนย์กลาง “เก่า” เชื่อมโยงพื้นที่เมืองใหม่

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนและได้รับเงินทุนจากองค์กรในประเทศและบุคคลเพื่อลงทุนในการก่อสร้างสะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อน ก่อนหน้านี้ผู้นำเมืองได้เลือกรูปแบบสถาปัตยกรรมสะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อนโดยใช้รูปใบมะพร้าวน้ำซึ่งเป็นภาพลักษณ์ที่คุ้นเคยของภาคใต้ สะพานนี้ตั้งอยู่ระหว่างสะพานบ่าซอนและอุโมงค์แม่น้ำไซง่อน ฝั่งเขตที่ 1 ตั้งอยู่ที่สวนสาธารณะท่าเรือบั๊กดัง ใกล้กับถนนคนเดินเหงียนเว้ ในขณะที่ฝั่งเมืองทูดึ๊กตั้งอยู่ที่สวนสาธารณะริมแม่น้ำและอยู่นอกขอบเขตพื้นที่ A ทางทิศใต้ของจัตุรัสกลางเมือง

Để những cây cầu kể chuyện Sài Gòn xưa và nay - Ảnh 1. — โครงการสะพานคนเดินเชื่อมเขต 1 สู่เขตเมืองใหม่ ทูเทียม เมืองทูดึ๊ก

หลังจากการวางแผนและแนวคิดเป็นเวลา 12 ปี ในที่สุดชาวนครโฮจิมินห์ก็พร้อมที่จะสร้างสะพานคนเดินข้ามแม่น้ำแห่งแรกแล้ว โดยจะเชื่อมต่อศูนย์กลาง "เก่า" (ปลายถนนเหงียนเว้ ทางแยกกับถนน Ton Duc Thang) เข้ากับเขตเมืองใหม่ Thu Thiem

ตามแผนที่ได้รับการอนุมัติ สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อนที่มีน้ำตกไหลวน ซึ่งเหมาะกับการออกแบบจัตุรัสกลางของ Thu Thiem ได้รับการประเมินจากสภาคัดเลือกว่าเป็นแผนไม่ซ้ำซ้อน น่าประทับใจ และเรียบง่าย ซึ่งจะดึงดูดผู้คนและนักท่องเที่ยวเมื่อมาเยือนนครโฮจิมินห์ คณะกรรมการประชาชนของเมืองมีแผนจะเริ่มก่อสร้างสะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อนในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของการรวมชาติ เมื่อสะพานสร้างเสร็จจะมีพื้นที่สำหรับเดินทอดยาวจากถนนเหงียนเว้ สวนสาธารณะเบ๊นบั๊กดัง ข้ามสะพานคนเดิน และไปยังเขตเมืองใหม่ Thu Thiem

วันที่ 30 เมษายน 2568 ยังเป็นเป้าหมายที่กรมขนส่งนครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะเริ่มก่อสร้างสะพาน Thu Thiem 4 ที่เชื่อมระหว่างเมือง Thu Duc และเขต 7 โดยสะพานจะเริ่มต้นจากถนน Nguyen Van Linh - ทางแยกต่างระดับ Tan Thuan 2 และไปสิ้นสุดที่ถนน Nguyen Co Thach - Thu Thiem เส้นทางดังกล่าวมีระยะทางรวมมากกว่า 2.1 กม. มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 5,000 พันล้านดอง ปัจจุบัน “หัวสะพาน” ของเหงียนโกทัค (เมืองทูดึ๊ก) ได้กลายเป็นพื้นที่เมืองที่ทันสมัยและกว้างขวาง คาดว่าเมื่อสะพาน Thu Thiem 4 สร้างเสร็จแล้ว จะช่วยสร้างแรงกระตุ้นการพัฒนาที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นโดยเฉพาะในพื้นที่ Thu Thiem และ Thu Duc รวมถึงนครโฮจิมินห์โดยทั่วไป

ตรงที่สะพานเชื่อม ทูเทียมก็พัฒนาตรงนั้น

พร้อมกับการอนุมัติสถาปัตยกรรมสะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อน แนวคิดการออกแบบและปรับปรุงพื้นที่ฝั่งตะวันออกของแม่น้ำไซง่อนไปทางเขตเมืองทูเทียมก็เพิ่งได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเมืองตามข้อเสนอของกรมวางแผนและสถาปัตยกรรม ริมฝั่งแม่น้ำที่ได้รับการปรับปรุงมีความยาวเกือบ 1 กม. ตั้งแต่สะพานบ่าซอนไปจนถึงหลังคาอุโมงค์ทูเทียม ตรงข้ามสถานที่นี้คือสวนสาธารณะเบ๊นบั๊กดัง ถนนคนเดินเหงียนเว้ ตามแผนงานพื้นที่ริมฝั่งแม่น้ำที่ปัจจุบันปกคลุมไปด้วยหญ้าและต้นไม้ จะต้องกำจัดขยะออกไปก่อนเริ่มดำเนินโครงการปรับปรุง ตลิ่งที่วางแผนจะเคลียร์อยู่ห่างจากแม่น้ำ 50 ม. ช่วงหน้าโบสถ์ถึงหลังคาอุโมงค์ถูเทียมยาวมาก

Để những cây cầu kể chuyện Sài Gòn xưa và nay - Ảnh 2. — มุมมองฝั่งแม่น้ำไซง่อนในทิศทางทูเทียมในอนาคต

จะใช้พื้นที่ 200 ม. กั้นรั้วบริเวณก่อสร้างและปลูกไผ่ เพื่อสร้างกำแพงสีเขียวริมฝั่งแม่น้ำ บริเวณที่เป็นตะกอนน้ำพาและกึ่งน้ำท่วมขังจะมีการสร้างแพลอยน้ำสำหรับปลูกพืชน้ำ ซึ่งมีพันธุ์ไม้ต่างๆ มากมาย เช่น ดอกบัว ดอกบัวหลวง มะขาม ฯลฯ และจะมีการติดตั้งชิงช้าสวรรค์ขนาดใหญ่บนหลังคาอุโมงค์ธุเทียมเพื่อสร้างจุดเด่นให้กับบริเวณนี้ บริเวณใกล้เคียงด้านหน้าโบสถ์ถูเทียมมีการติดตั้งจอ LED ขนาดใหญ่เพื่อโฆษณาชวนเชื่อและสร้างแสงสว่างในเวลากลางคืน นอกจากนี้จะมีการสร้างสะพานคนเดินที่มีดีไซน์เป็นเอกลักษณ์เลียบริมฝั่งแม่น้ำผ่านหลังคาอุโมงค์ถูเทียมเพื่อดึงดูดผู้คนและนักท่องเที่ยวให้เข้ามาสนุกสนาน

ดร. ฮวง ง็อก ลาน (สถาบันเมืองอัจฉริยะและการจัดการ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ นครโฮจิมินห์) ชื่นชมแนวทางการทำงานแบบซิงโครนัสของนครโฮจิมินห์ในการส่งเสริมการสร้างสะพานควบคู่ไปกับการสร้างพื้นที่ริมฝั่งตะวันออกของแม่น้ำไซง่อน และเน้นย้ำว่าสะพานคนเดินจะมีความหมายอย่างแท้จริงก็ต่อเมื่อมีการสร้างจัตุรัสทูเทียมขึ้นที่ริมฝั่งตะวันออกเท่านั้น เนื่องจากเมืองโฮจิมินห์ขาดแคลนพื้นที่สาธารณะ ผู้คนแทบไม่มีสถานที่สาธารณะสำหรับอยู่อาศัย ดังนั้นทุกๆ สุดสัปดาห์ วันหยุด และปีใหม่ จำนวนผู้คนที่ “หลั่งไหล” มาสู่ถนนคนเดินเหงียนเว้และท่าเรือบัคดังจึงมีมาก หากมีสะพานลอยเชื่อมกับทูเทียม อีกฝั่งของแม่น้ำจะต้องมีสนามเด็กเล่น พื้นที่สาธารณะ และพื้นที่เปิดโล่งเพิ่มมากขึ้น เมื่อนั้นเท่านั้นที่ริมฝั่งแม่น้ำจึงสามารถดึงดูดผู้คนและนักท่องเที่ยว เปิดพื้นที่ในเมือง และสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่แข็งแกร่ง

ดร. ฮวง ง็อก ลาน กล่าวว่า หากสะพานคนเดินข้ามถนน "รับภาระ" ของการเปิดพื้นที่ในเมืองและพื้นที่ทางวัฒนธรรม สะพานที่เชื่อมต่อการจราจรและให้รถยนต์วิ่งได้จะเป็นแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาเขตเมืองทูเทียม โดยทั่วไป เมืองเซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนก็มีภูมิหลังที่คล้ายคลึงกับนครโฮจิมินห์ โดยฝั่งตะวันตกเป็นท่าเรือเซี่ยงไฮ้ที่พลุกพล่าน และฝั่งตะวันออกเป็นเขตผู่ตงในปัจจุบัน ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นเพียงพื้นที่เกษตรกรรมห่างไกลอย่างหนองบึงทูเทียมเมื่อเกือบ 20 ปีก่อน เมื่อกำหนดเป้าหมายในการพัฒนาภาคตะวันออกให้เป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ รัฐบาลเซี่ยงไฮ้ก็เริ่มต้นด้วยการสร้างสะพานเชื่อมต่อหลายแห่งและสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งไปพร้อมๆ กัน นับจากนั้นมา ในระยะเวลาเพียง 20 ปีของการก่อตั้งและพัฒนา ผู่ตงก็เติบโตอย่างก้าวกระโดดและกลายเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่คึกคักและเจริญรุ่งเรืองที่สุดแห่งหนึ่งในโลก

“Thu Thiem เองก็ผ่านการพัฒนามา 2 ทศวรรษแล้ว แต่บางทีโครงสร้างพื้นฐานอาจเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ศักยภาพของพื้นที่นี้ลดลง ดังนั้น ไม่ว่าสะพานจะเชื่อมต่อที่ใด ฝั่งตะวันออกของแม่น้ำไซง่อนก็จะเปิดโอกาสให้เกิดการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนา” ดร. Lan กล่าว

เล่าประวัติศาสตร์เมืองผ่านสะพาน

สถาปนิก Nguyen Ngoc Dung กรรมการบริษัท V.Arichi กล่าวว่า สะพานเป็นส่วนหนึ่งที่ไม่อาจแยกออกจากการจราจร และการจราจรทุกประเภทไม่สามารถแยกจากเขตเมืองได้ ในเวียดนาม เมืองส่วนใหญ่ที่มีข้อได้เปรียบในการถูกล้อมรอบไปด้วยแม่น้ำ มักจะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเพื่อเป็นจุดเด่นซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของแผ่นดิน ตัวอย่างเช่น เมืองดานังมีชื่อเสียงในเรื่องเมืองสะพานที่มีธีมเฉพาะตัว เมืองเว้มีสะพานมรดกและศิลปะมากมาย เมืองฮอยอันมีสะพานไม้แบบญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง... สะพานข้ามแม่น้ำหรือสะพานลอยได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรมและดนตรีแล้ว มองออกไปยังโลกภายนอก ไม่ว่าจะเป็นแม่น้ำฮันในกรุงโซล เมืองหลวงของเกาหลีใต้ แม่น้ำเทมส์ในอังกฤษ หรือแม่น้ำแซนในฝรั่งเศส... ก็มีสะพานนับสิบแห่ง สะพานแต่ละแห่งสร้างขึ้นในเวลาที่แตกต่างกัน โดยมีสถาปัตยกรรมจากยุคต่างๆ กันซึ่งสื่อถึงเรื่องราวที่แตกต่างกัน เบื้องหลังสะพานเรียบง่ายแต่ละแห่งซ่อนไม่เพียงแต่มีสัญลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ยังมีเรื่องราว วัฒนธรรม และจิตวิญญาณของเมืองอีกด้วย

สำหรับนครโฮจิมินห์ ทูเทียมได้รับการยกย่องว่าเป็น "หัวใจ" ของเมืองมานานแล้ว เมื่อมองจากแผนที่จะเห็นสะพาน Thu Thiem อยู่ตรงใจกลางเมืองพอดี จึงทำให้บริเวณนี้เคยมีชื่อว่าเขต 2 อยู่ติดกับเขต 1 ด้วยตำแหน่งและบทบาทดังกล่าว เมื่อกว่า 10 ปีก่อน เมื่อสถาปนิก Nguyen Ngoc Dung เริ่มออกแบบสถาปัตยกรรมสะพาน Thu Thiem เขาได้เสนอให้สร้างสะพาน 6 แห่งเชื่อมสองฝั่งแม่น้ำไซง่อนจากใจกลางเมืองผ่าน Thu Thiem เนื่องจาก “ดินดีดึงดูดนก” นครโฮจิมินห์ในอนาคตจะดึงดูดผู้คนได้ 20 - 30 ล้านคน ทำให้ต้องมีการขยายพื้นที่เมืองจากใจกลางเมืองที่มีอยู่ไปยังเขตเมืองใหม่ให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

“สะพานแต่ละแห่งที่สร้างขึ้นในแต่ละยุคแต่ละช่วงด้วยสถาปัตยกรรมและรูปแบบที่แตกต่างกันยังบอกเล่าเรื่องราวเกี่ยวกับกระบวนการพัฒนาของนครโฮจิมินห์ที่แตกต่างกันอีกด้วย สะพานที่เชื่อมสองฝั่งแม่น้ำไซง่อนจะสร้างภาพลักษณ์ของท่าเรือและเรือ เชื่อมโยงอดีต ปัจจุบัน และอนาคต รวมถึงปัจจัยด้านการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม และเศรษฐกิจของเมือง” สถาปนิกเหงียน หง็อก ดุง หวัง

ปัจจุบันในเวียดนาม แทบไม่มีท้องถิ่นใดเลยที่จัดระบบพื้นที่สาธารณะริมแม่น้ำให้สวยงามและเป็นระบบ หากนครโฮจิมินห์สามารถสร้างระบบสะพานเชื่อมสวนสาธารณะบนฝั่งตะวันออกและตะวันตกของแม่น้ำไซง่อนได้ทั้งหมด ก็จะกลายเป็นจุดแข็งของเมืองในฐานะเมืองสายน้ำ

ดร. ฮวง ง็อก ลาน สถาบันเมืองอัจฉริยะและการจัดการ
มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ โฮจิมินห์ซิตี้

ลิงค์ที่มา