กล้าที่จะเดินบนหินแห้งเพื่อปลุกศักยภาพของดินแดนใหม่

“ผู้บัญชาการ” แห่งกลุ่มดีโอคา นักธุรกิจโฮจิมินห์ ฮวง พูดถึงความสำเร็จของกลุ่มในแบบเรียบง่ายว่า “คนอื่นทำทุกอย่างที่ง่าย มีเพียงแต่สิ่งที่ยากหรือยากมากเท่านั้นที่มาหาเรา”

เขากล่าวว่าความสำเร็จของ Deo Ca ในการ "ช่วยเหลือ" โครงการที่ยากลำบากที่มีปัญหาทางกฎหมาย เช่น ทางด่วน Bac Giang - Lang Son และ Trung Luong - My Thuan... เป็นผลมาจากจิตวิญญาณที่มั่นคง: "คิดต่าง สร้างความแตกต่าง"

แม้จะไม่ได้หัวสูงเกินไป แต่ประธานบริษัท Deo Ca Ho Minh Hoang ยังคงให้ความรู้สึกที่ชัดเจนแก่บุคคลอื่นเกี่ยวกับ "คุณภาพเหล็กกล้า" ของหัวหน้าบริษัทชั้นนำของเวียดนามด้านโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง คุณภาพของเหล็กทำให้ Deo Ca “กล้าที่จะเดินบนหินแห้งเพื่อปลุกศักยภาพของดินแดนใหม่” ดังที่อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Ho Nghia Dung เคยเปรียบเทียบไว้

Dám đi trên sỏi đá khô cằn để thức tỉnh tiềm năng các vùng đất mới - Ảnh 1. — *ประธานบริษัท เดโอ คา โฮ มินห์ ฮวง*

*ในช่วงปลายปี 2565 บริษัท Deo Ca ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการ "ช่วยเหลือ" งานของผู้รับเหมาอีกรายในโครงการ 12-XL ของทางด่วนสาย Mai Son - QL45 แต่ทางกลุ่มได้ให้คำมั่นที่จะนำโครงการทั้งหมดให้เสร็จสิ้นก่อนกำหนด การเผชิญกับภารกิจที่ยากเป็นสองเท่า ในช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมการก่อสร้าง ในโครงการสำคัญที่คาดหวังจากทั้งระบบการเมืองและประชาชน ถือเป็นการประมาทหรือมั่นใจในความสามารถของตนเองหรือไม่?

-จริงๆ แล้ว ในยามปกติ ถ้ามีการมอบหมายงานให้ผู้รับเหมาคนอื่นทำ บริษัทก็จะมีความสุขมาก เพราะการมีโปรเจ็กต์ก็หมายความว่าพนักงานมีงานทำ และบริษัทก็ยังมีกำไรด้วย อย่างไรก็ตาม สำหรับแพ็กเกจขนาด 12-XL ของทางด่วนสาย Mai Son - QL45 นั้น ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าเราค่อนข้างกังวล เพราะในเวลานั้นผู้รับเหมาขาดทุนมากขึ้นเรื่อยๆ ธุรกิจโครงการมักมีกำไรไม่สูงนักจึงต้องพึ่งผลผลิต ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ และแรงงานเพื่อสร้างกำไร

เช่น ในส่วนของ Cam Lam - Vinh Hao เพื่อให้บรรลุผลก่อนกำหนด เรายังต้องค้นคว้ามาตรการต่างๆ เพิ่มเติมอีกมากมายเพื่อแก้ปัญหาการขาดแคลนวัสดุก่อสร้าง วัสดุประเภทอื่นๆ บางประเภทก็มีหน่วยที่มาพร้อมกันที่มุ่งมั่นในการรักษาราคาเช่นกัน แต่ผู้ลงทุนจะต้องจ่ายเงินล่วงหน้าเพื่อมุ่งมั่น ส่งผลให้ต้นทุนการก่อสร้างเพิ่มขึ้น 30-40% ในบริบทที่ยากลำบากเช่นนี้ การรับและชดเชยงานที่ยังไม่เสร็จสิ้นทั้งหมดของผู้รับเหมารายเก่าไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตาม ในฐานะหัวหน้ากลุ่มผู้รับเหมา ในจิตวิญญาณแห่งการแบ่งปันเพื่อเป้าหมายร่วมกันของรัฐบาล แม้จะยากลำบาก แต่เราก็ต้องดำเนินการ!

Dám đi trên sỏi đá khô cằn để thức tỉnh tiềm năng các vùng đất mới - Ảnh 2. — *โครงการที่ดำเนินการโดย Deo Ca Group*

*นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Deo Ca ทำหน้าที่เป็น “ผู้กู้ภัย” ให้กับโครงการจราจรที่ “ชำรุด” ครึ่งทาง เช่น ทางด่วนสาย Bac Giang - Lang Son และ Trung Luong - My Thuan ที่ประสบปัญหา และ Deo Ca ก็เคยเข้าร่วมด้วย หรือแทนที่จะมุ่งเน้นไปที่โครงการที่มีศักยภาพที่สามารถฟื้นคืนทุนได้อย่างรวดเร็ว บริษัทกลับพยายาม “สืบหาหนทาง” ในการดำเนินโครงการที่ยากลำบาก เช่น ด่งดัง-จ่าหลินห์ หุ่งงี-ชีหลาง ทันฟู-บาวล็อค... เหตุใดจึงเป็นเช่นนั้น?

-ก่อนอื่นเลย เราต้องยืนยันว่าเราเป็นธุรกิจ เป้าหมายหลักของเราคือการสร้างมูลค่าที่สร้างกำไร ให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพในการลงทุนเพื่อตอบสนองผลประโยชน์ ในเรื่องนั้น เรายึดถือผลประโยชน์ของประเทศและประชาชนมาเป็นสำคัญ แต่ต้องประสานผลประโยชน์ของธุรกิจ ผู้ถือหุ้น และคนงานให้สอดคล้องกันด้วย เมื่อทำโครงการใดๆ เราต้องคำนึงถึงประสิทธิภาพมาเป็นอันดับแรก ส่วนโครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน (PPP) ทางกลุ่มฯ ระบุชัดเจนว่า “การลงทุนเงินทุน” ในโครงการเหล่านี้ถือเป็นการลงทุนเพื่ออนาคตในระยะยาว ไม่สามารถสร้างผลกำไรในระยะสั้นได้ เราเชื่อเสมอว่าสถานที่ที่ยากลำบากคือสถานที่ที่มีศักยภาพ ด้วยโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อที่ทันสมัย ศักยภาพจะถูกใช้ประโยชน์ เส้นทางทองคำจะสร้างคุณค่าอันทองคำ

“ยิ่งโครงการมีความยากมากขึ้นเท่าใด ชาว Deo Ca ก็ยิ่งมีแรงจูงใจมากขึ้นเท่านั้นที่จะพยายามพิสูจน์ให้ผู้คนเห็นว่าเราทำตามที่พูด ไม่ใช่แค่พูดเพื่ออวดอ้าง” - ประธานกลุ่ม Deo Ca โฮจิมินห์ ฮวง

เช่นเดียวกับที่ฟูเอียน หลังจากที่เราลงทุนในอุโมงค์เดโอคาและอุโมงค์คูมอง นักลงทุนต่างก็เดินทางมายังท้องถิ่น เศรษฐกิจก็ดีขึ้น ความต้องการด้านการจราจรก็เพิ่มขึ้น และกลับมาให้บริการโครงการอีกครั้ง โดยให้การรับประกันแนวทางแก้ปัญหาทางการเงิน และตอบสนองผลประโยชน์ของธุรกิจ หรือโครงการบั๊กซาง-ลางซอน ในสมัยที่ทางด่วนยังไม่สร้าง ศักยภาพของท้องถิ่นตามเส้นทางแทบจะ “หลับใหล” แต่เมื่อถนนสร้างเสร็จ วันเปิดใช้จริงก็รวมเข้ากับโครงการส่งเสริมการลงทุนของจังหวัด ก็มีธุรกิจมากมายเข้ามาศึกษาการลงทุน

นอกจากนี้ เรายังศึกษาโครงการในรูปแบบ PPP ซึ่งหมายถึงการผสมผสานทั้งทุนงบประมาณและเงินสาธารณะ ในโครงการที่กำลังดำเนินการ Deo Ca เสนอแผนการเงินโดยมีทุนของรัฐเข้ามามีส่วนร่วมในระดับที่สมเหตุสมผลที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่าจะได้รับคืนทุนและการลงทุนมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ต้องยอมรับด้วยว่าโครงการเหล่านี้เผชิญกับปัญหาทางการเงิน เทคนิค และกฎหมายมากมายในบริบทของข้อบังคับทางกฎหมายในช่วงเปลี่ยนผ่าน อย่างไรก็ตาม ยิ่งโครงการมีความยากมากขึ้นเท่าใด ชาวเดโอคาก็ยิ่งมีแรงจูงใจมากขึ้นเท่านั้น พวกเขาก็ยิ่งต้องพยายามพิสูจน์ให้ประชาชนเห็นว่าเราบอกว่าเราจะทำสิ่งที่เราพูด ไม่ใช่แค่พูดเพื่อ "การแสดง" เท่านั้น

Dám đi trên sỏi đá khô cằn để thức tỉnh tiềm năng các vùng đất mới - Ảnh 4. — *การก่อสร้างทางด่วน Cam Lam - Vinh Hao โดย Deo Ca Group*

*ความคืบหน้าที่ล่าช้าถือเป็นโรคเรื้อรังของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง แต่เดโอคาเป็นคนตรงกันข้าม คือรับงานยากๆ และนำโปรเจ็คต์เสร็จก่อนกำหนดเสมอ แม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดก็ตาม “ความลับ” อะไรที่ช่วยให้เดโอคาสามารถรักษาฟอร์มและความสำเร็จดังกล่าวไว้ได้?

-จริงๆ แล้วมันไม่ใช่ "ความลับ" หรือวิธีแก้ปัญหาพิเศษอะไร แต่เมื่อต้องเผชิญหน้ากับโปรเจ็กต์ที่ท้าทาย มุมมองที่สอดคล้องกันของ Deo Ca คือการกำหนดความรับผิดชอบของทุกฝ่ายให้ชัดเจน เมื่อทำเช่นนั้นแล้ว โครงการ PPP จึงจะประสบผลสำเร็จตามที่ต้องการ การร่วมทุนระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน หมายถึง การที่ฝ่ายภาครัฐทำงานร่วมกับฝ่ายภาคเอกชน ส่วนด้านสาธารณะนั้น มีหน้าที่รับผิดชอบอย่างไร ฝ่ายสาธารณะก็ต้องชี้แจงให้ชัดเจนและในทางกลับกัน บนพื้นฐานนี้ เมื่อเราเริ่มดำเนินโครงการ เราได้เชิญหน่วยงานตรวจสอบและตรวจสอบบัญชีมาทบทวนและชี้แจงปัญหาทั้งหมด กำหนดอำนาจการแก้ไขอย่างชัดเจน ความรับผิดชอบของนักลงทุนคืออะไร และอุปสรรคใดบ้างที่จำเป็นต้องให้หน่วยงานที่มีอำนาจเข้ามาแทรกแซง

เมื่อความรับผิดชอบได้รับการชี้แจงและฝ่ายต่างๆ ดำเนินงานตามแผน ปัญหาคอขวดก็จะค่อยๆ ได้รับการแก้ไข ผลลัพธ์ชัดเจนสำหรับทุกคน เราไม่ได้อ้างว่าวิธีการของเราดีที่สุด แต่ด้วยวิธีการดังกล่าว โครงการต่างๆ ก็บรรลุผลสำเร็จในทางที่ดีที่สุด ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนได้อย่างรวดเร็ว

Dám đi trên sỏi đá khô cằn để thức tỉnh tiềm năng các vùng đất mới - Ảnh 5. — *การก่อสร้างอุโมงค์บนทางด่วนกวางงาย-หว่ายโญนโดยกลุ่ม Deo Ca*

อาจกล่าวได้ว่าปี 2566 จะเป็น “ปีแห่งทางหลวง” เนื่องจากเป็นครั้งแรกที่เวียดนามได้เห็นการริเริ่มโครงการทางหลวงแห่งชาติที่สำคัญ 12 โครงการพร้อมกัน โครงการโครงสร้างพื้นฐานทั่วประเทศ ตั้งแต่ระดับส่วนกลางไปจนถึงระดับท้องถิ่น กำลังได้รับการนำไปปฏิบัติอย่างมุ่งมั่นเพื่อให้มั่นใจว่าเครือข่ายทางหลวงจะเชื่อมต่อกันได้อย่างราบรื่น คุณประเมิน "อุณหภูมิ" ในปัจจุบันของตลาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนามอย่างไร? โอกาสใดบ้างที่เปิดให้เกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมการก่อสร้างโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Deo Ca?

แนวทางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโดยทั่วไปของพรรคและรัฐบาลนั้นถูกต้องโดยสิ้นเชิง และถือเป็นโอกาสอันดีสำหรับบริษัทต่างๆ ของเวียดนามที่จะเดินหน้าพัฒนาต่อไป ความมุ่งมั่นใหม่ของรัฐบาลและบรรยากาศการทำงานเร่งด่วนในสถานที่ก่อสร้างที่ได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงคมนาคมทำให้เกิดแนวโน้มใหม่ในการจัดการสัญญากับผู้รับจ้างงานก่อสร้าง หากมองข้ามความท้าทายและความยากลำบากแล้ว ผู้รับเหมาที่รับปากจะทำงานต้องรับผิดชอบต่อขอบเขตงานของตน ไม่ปล่อยให้ปัจจัยเชิงเป้าหมายทำให้เกิดความล่าช้าซึ่งทำให้ความคืบหน้าของโครงการช้าลงโดยไม่รู้ตัว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โอกาสที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งที่ผู้รับเหมาชาวเวียดนามมีอยู่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มาจากแนวทางที่เข้มแข็งของรัฐบาลที่จะไม่แบ่งแพ็คเกจการเสนอราคา นี่เป็นทิศทางที่ถูกต้องมาก เนื่องจากบริษัทขนส่งของเวียดนามสามารถเติบโตได้เมื่อสนามแข่งขันมีขนาดใหญ่เพียงพอเท่านั้น ถ้าธุรกิจยังคงดำเนินการแบบกระจัดกระจายและมีขนาดเล็กก็จะไม่มีโอกาสเติบโต นอกจากนี้ เรายังหวังอีกด้วยว่าควบคู่ไปกับความมุ่งมั่นของรัฐบาล การพัฒนากฎหมายและกลไกในการขจัดความยากลำบากโดยหน่วยงานที่มีอำนาจจะดำเนินต่อไป โดยมีการประเมินที่เหมาะสมและการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม เพื่อให้ผู้รับจ้างด้านการจราจรสามารถรักษาทรัพยากรที่มั่นคงต่อไปเพื่อรองรับกระบวนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของประเทศให้ทันสมัย

ธานเอิน.vn