– ปี 2566 เป็นปีแห่งความก้าวหน้าในการก่อสร้างถนนในชนบท โดยมีความยาวที่เสริมความแข็งแรงทั้งหมด 469 กม. เกินแผน 34% เพื่อให้บรรลุผลลัพธ์นี้ ทุกระดับ ทุกภาคส่วน และทุกประชาชนได้ร่วมมือกันเพื่อนำโซลูชั่นต่างๆ มาใช้อย่างมีประสิทธิผล
ประชาชนตำบลลัมกา อำเภอดิ่ญลาป เข้าร่วมก่อสร้างถนนเสริมความแข็งแรงในชนบทในปี 2566
จังหวัดตรังดิญเป็นอำเภอที่มีปริมาณถนนสำหรับการจราจรในชนบทมากที่สุดในจังหวัดในปี 2566 ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดปี 2566 ทั้งอำเภอจึงมีถนนสำหรับการจราจรในชนบทเพิ่มขึ้น 85.78 กม. ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 2 เท่าจากปี 2565
นายเหงียน นู บิ่ญ หัวหน้าแผนกเศรษฐกิจและโครงสร้างพื้นฐานของอำเภอ Trang Dinh เน้นย้ำว่า ผลลัพธ์จากการดำเนินการเสริมสร้างเส้นทางจราจรในชนบทของอำเภอนั้นสูงมาก เนื่องจากอำเภอได้บูรณาการแหล่งต่าง ๆ มากมายเพื่อเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในพื้นที่ เช่น เงินทุนตามโครงการจราจรในชนบทของจังหวัด เงินทุนจากโครงการเป้าหมายระดับชาติ โดยเฉพาะการดำเนินการตามกลไกบูรณาการแหล่งทุน ปี 2566 ส่งผลให้ทั้งอำเภอแข็งแกร่ง 61.54 กม. และแหล่งสนับสนุนซีเมนต์ GTNT ของอำเภอในปี 2566 แข็งแกร่ง 24.24 กม. ประชาชนได้ร่วมบริจาคเงินเพื่อสร้างถนน 1.86 พันล้านดอง และมีเวลาทำงานมากกว่า 17,000 วัน โดย ณ สิ้นปี 2566 อัตราถนนเทศบาลที่แข็งตัวในเขตอำเภอจะถึง 58.84% อัตราถนนหมู่บ้านที่แข็งแรงขึ้นอยู่ที่ 49.2% และถนนซอยอยู่ที่ 44.5%
| ในปี 2566 เขตและเมืองต่างๆ จัดหาปูนซีเมนต์มากกว่า 28,800 ตัน ประชาชนใช้หินและกรวดมากกว่า 40,000 ลูกบาศก์เมตร และมีส่วนสนับสนุนวันทำงาน 144,000 วัน สร้างรายได้มากกว่า 31,300 ล้านดอง (เพิ่มขึ้นเกือบ 4,000 ล้านดองเมื่อเทียบกับปี 2565) เพื่อสร้างถนนในชนบท |
เช่นเดียวกับ Trang Dinh อำเภอ Dinh Lap ยังมีปริมาณการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเส้นทางการจราจรในชนบทจำนวนมาก จากข้อมูลของสำนักงานเศรษฐกิจและโครงสร้างพื้นฐานอำเภอ พบว่าในปี 2566 ทางหลวงชนบททั้งอำเภอมีระยะทาง 56.94 กม. เพิ่มขึ้นจากปี 2565 10 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทรัพยากรที่ระดมมาจากประชาชนเพื่อสร้างทางหลวงชนบทมีเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยประชาชนมีส่วนสนับสนุน 5.05 พันล้านดอง (ในปี 2565 ประชาชนมีส่วนสนับสนุนเงินสร้างถนน 2.8 พันล้านดอง)
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทศบาลลัมกาเพียงแห่งเดียวมุ่งมั่นที่จะบรรลุมาตรฐานชนบทใหม่ภายในปี 2566 โดยได้สร้างถนนชนบททุกประเภทรวม 21.2 กม. ให้แข็งแกร่งขึ้น อำเภอได้จัดหาปูนซีเมนต์มากกว่า 800 ตันเพื่อสร้างถนน และเทศบาลได้ระดมความร่วมมือจากภาคธุรกิจและประชาชนในการบริจาคเงิน เวลาทำงาน ใช้ประโยชน์จากวัสดุ และเครื่องจักรมูลค่ากว่า 2 พันล้านดอง
นายเหงียน ชี เซิน ประธานคณะกรรมการประชาชนตำบลลัมกา กล่าวว่า ในกระบวนการเสริมความแข็งแกร่งให้กับถนนในชนบทในปี 2566 นอกเหนือจากเงินสนับสนุนจากประชาชนกว่า 400 ล้านดองแล้ว ตำบลยังได้ระดมเครื่องจักรจากสถานประกอบการประมาณ 15 กะ เพื่อก่อสร้างถนนในหมู่บ้านและซอยต่างๆ อีกด้วย โดยเฉพาะหมู่บ้านเคอคาเป็นจุดสว่างในการระดมความเข้มแข็งของราษฎรเพื่อเสริมสร้างถนนและตรอกซอกซอยในหมู่บ้านด้วยมูลค่ารวมของเงินบริจาคของประชาชน วันทำงาน และวัสดุจำนวน 336 ล้านดอง เพื่อสร้างถนนระยะทางเกือบ 1.5 กม. ให้มีผิวถนนกว้าง 3 ม.
ข้อมูลจากกรมขนส่ง ปี 2566 ทั้งจังหวัดสร้างทางหลวงชนบทสำเร็จแล้ว 469 กม. คิดเป็น 134% ของแผน โดยมี 9/11 อำเภอและเมืองที่เกินแผน เขตและเมืองต่างๆ ได้จัดหาปูนซีเมนต์แล้วมากกว่า 28,800 ตัน ประชาชนได้ใช้หินและกรวดไปแล้วมากกว่า 40,000 ลูกบาศก์เมตร และมีส่วนสนับสนุนวันทำงาน 144,000 วัน คิดเป็นเงินกว่า 31,300 ล้านดอง (เพิ่มขึ้นเกือบ 4,000 ล้านดองเมื่อเทียบกับปี 2565) เพื่อสร้างถนนในชนบท
นาย Duong Cong Vi อธิบดีกรมการขนส่ง กล่าวว่า ผลลัพธ์จากการปรับปรุงถนนให้แข็งแรงเกินเป้าหมายที่วางแผนไว้ ต้องยกความดีความชอบให้กับเขตและเมืองต่าง ๆ ที่ยังคงดำเนินการสนับสนุนจากรัฐและประชาชนด้วยตนเองอย่างมีประสิทธิภาพ ควบคู่ไปกับการส่งเสริมการลงทุนในระบบถนนสายชุมชนและหมู่บ้านเพื่อมุ่งบูรณาการทรัพยากร ตัวอย่างเช่น เงินทุนของโครงการเป้าหมายระดับชาติจะจัดสรรเงินทุนเพื่อสร้างถนนให้เสร็จสมบูรณ์ ในขณะที่ผิวถนนคอนกรีตจะได้รับการดำเนินการตามโครงการพัฒนาการขนส่งในชนบทและแหล่งสังคมอื่นๆ เมื่อเข้าสู่ปี 2567 นอกเหนือจากการเดินหน้าส่งเสริมการเสริมความแข็งแกร่งเส้นทางจราจรตามแผนแล้ว กรมฯ ยังแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกระตุ้นให้เขตต่างๆ ลงทะเบียนเสริมความแข็งแกร่งสะพานจราจรด้วย เป้าหมายสร้างสะพานให้แข็งแกร่งจำนวน 10 แห่ง เพื่อเพิ่มศักยภาพการขนส่งบนถนนในเขตและชุมชนทั่วทั้งจังหวัด
ส่งเสริมผลลัพธ์ที่ได้ ตั้งแต่ต้นปี 2567 เขตและเมืองต่างๆ ได้เร่งดำเนินกระบวนการเสนอราคาเพื่อจัดซื้อปูนซีเมนต์เพื่อส่งให้ตำบลต่างๆ ดำเนินการรณรงค์ฤดูใบไม้ผลิในการทำให้ถนนในชนบทแข็งแกร่งตามแผน เป้าหมายคือการเพิ่มอัตราการเสริมความแข็งแกร่งให้กับถนนในชุมชน หมู่บ้าน และถนนซอย เพื่อส่งเสริมให้เกิดการเชื่อมโยงอย่างราบรื่นจากโครงข่ายถนนระดับชาติไปยังระบบถนนในชนบท เพื่อเพิ่มศักยภาพการผลิตให้กับพื้นที่ชนบท ส่งผลให้คุณภาพชีวิตของประชาชนดีขึ้นตามลำดับ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)