>> บทเรียนที่ 2: มุ่งมั่นเพื่อบรรลุเป้าหมาย
จากการวางแนวทางและวิสัยทัศน์ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งในชนบทและพื้นที่ห่างไกลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้รับการลงทุนอย่างมุ่งเน้น ส่งผลให้การเชื่อมต่อระดับภูมิภาคเพิ่มมากขึ้น จังหวัดได้กำหนดให้การ “ก้าวแรก” เป็นสิ่งสำคัญที่สุด เพื่อสร้างแรงผลักดันที่แข็งแกร่งในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และลดช่องว่างระหว่างเขตเมืองและชนบทลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป
มติของประชาชน
ณ สิ้นปี 2563 ทั้งจังหวัดมีสะพานข้ามทางหลวงชนบท 736 แห่ง โดยมีเพียง 155 แห่งเท่านั้นที่สร้างอย่างมั่นคงจากโครงการ 135 โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานประชาชนและบริหารจัดการทรัพย์สินทางถนนในท้องถิ่น... อย่างไรก็ตาม จากการตรวจสอบพบว่าท้องถิ่นต่างๆ ยังคงมีสะพานชั่วคราว สะพานเก่า และสถานที่ที่ไม่มีสะพานข้ามลำธารและลำห้วย รวม 581 แห่ง นี่เป็น “คอขวด” สำคัญของระบบการจราจรในชนบท และจะรบกวนระบบการจราจรในระดับภูมิภาค ระหว่างตำบล และระหว่างหมู่บ้านทุกครั้งที่เกิดน้ำท่วม
ทันทีหลังจากการประชุมใหญ่พรรคการเมืองประจำจังหวัดเตวียนกวางครั้งที่ 17 ตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย กรมขนส่งได้ให้คำแนะนำและเสนอให้พัฒนาโครงการทำให้ถนนในชนบทเป็นรูปธรรมและสร้างสะพานบนถนนในชนบท ระยะเวลาปี 2564 - 2568 เพื่อทำให้การดำเนินการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการจราจรของจังหวัดเป็นรูปธรรมมากขึ้น โครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดในมติหมายเลข 55/NQ-HDND ลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 2020 (หนึ่งเดือนหลังจากการประชุมใหญ่พรรคจังหวัด) นโยบายการสร้างสะพานบนถนนชนบทเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง สอดคล้องกับความต้องการและความปรารถนาของประชาชน ช่วยเชื่อมโยงทางหลวงชนบทได้อย่างราบรื่น สร้างเงื่อนไขและแรงจูงใจในการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ชนกลุ่มน้อย พื้นที่ห่างไกล และพื้นที่ที่มีความยากลำบากเป็นพิเศษ วัตถุประสงค์เฉพาะของมติ 55 คือการลงทุนก่อสร้างอาคารทั่วไปแห่งใหม่
สะพานนาข่าน ตำบลหงกวาง (ลามบิ่ญ) สร้างขึ้นตามมติหมายเลข 55/NQ-HDND ของสภาประชาชนจังหวัด
สะพานทางหลวงชนบท 355 แห่ง ในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 จังหวัดจะก่อสร้างสะพานชนบทให้แล้วเสร็จอย่างน้อย 200 แห่ง ใน 7 อำเภอและเมือง สะพานที่เหลือจะมีการลงทุนก่อสร้างต่อไปในช่วงปี พ.ศ. 2569 - 2573
ไทย พล.ต.ตรัน วัน ซาง รองอธิบดีกรมการขนส่ง กล่าวว่า ทันทีที่มติที่ 55 ผ่าน กรมการขนส่งได้ส่งเอกสารขอให้คณะกรรมการประชาชนของเขตและเมืองต่างๆ ทบทวนและลงทะเบียนแผนงานการเทคอนกรีตทางหลวงชนบทและการสร้างสะพานทางหลวงชนบท โดยพิจารณาจากปริมาณที่จัดสรรตามแผนประจำปี พร้อมทั้งจัดทำโครงร่าง งาน และประมาณการต้นทุนในการดำเนินการ กำหนดแบบอย่าง และมาตรฐานการก่อสร้าง... ตลอดระยะเวลาตั้งแต่ปี 2564 - 2568 กรมได้เป็นประธานและประสานงานกับเขต เมือง ตำบล และเมืองต่างๆ เพื่อตรวจสอบสถานที่จริง ตกลงกันเกี่ยวกับรายชื่อสถานที่สร้างสะพานที่เสนอ สังเคราะห์รายงานเสนอคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อตรวจสอบ ตัดสินใจ และดำเนินการเตรียมการลงทุนในการก่อสร้างให้เสร็จสิ้น สำหรับโครงการสะพานทางหลวงชนบท รัฐบาลเป็นผู้ลงทุน 100% ของค่าก่อสร้าง และประชาชนจะทำการเคลียร์พื้นที่โดยสมัครใจเพื่อสร้างสะพาน ถนนทางเข้า และถนนเชื่อมต่อ ดังนั้น เงื่อนไขการลงทุน คือ ท้องถิ่นที่จะจดทะเบียนสร้างสะพาน ต้องมีการประชุมหารือกับประชาชน ระดมประชาชนบริจาคที่ดิน และตกลงกันในแผนการเคลียร์พื้นที่
ด้วยนโยบายที่ถูกต้อง โครงการที่เจาะจงและเป็นระบบ แผนการดำเนินงานที่ชัดเจน และที่สำคัญที่สุดคือการตอบสนองความต้องการและแรงบันดาลใจในทางปฏิบัติของประชาชน มติ 55 ของสภาประชาชนจังหวัดจึงถูกนำไปปฏิบัติอย่างรวดเร็ว และได้รับการสนับสนุนอย่างสูงจากทุกภาคส่วน
“ลบ” การแยกตัว
หลังจากดำเนินโครงการเทคอนกรีตทางหลวงชนบทและก่อสร้างสะพานทางหลวงชนบท ระยะปี พ.ศ. 2564-2568 มาเกือบ 4 ปี ท้องถิ่นด้อยโอกาสหลายแห่งในจังหวัดได้ “เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์” และมีรูปลักษณ์ใหม่
สะพานลุงอุ้ย ข้ามลำน้ำองเชียน เชื่อมถนนสู่ 7 หลังคาเรือน และพื้นที่การผลิตของชาวไตเกือบ 40 หลังคาเรือน ในหมู่บ้านด่านขาว ตำบลเจี๋ยวเอี้ยน (เยนเซิน) สร้างเสร็จและเปิดใช้งานเมื่อปลายปี 2566 สหายลา วัน ทาม เลขาธิการพรรคชุมชนหมู่บ้านด่านขาว เล่าว่า “เมื่อก่อนนี้ เวลาน้ำท่วม ชาวบ้านลำบากในการเดินทางมาก หลายครอบครัวมักต้องแยกย้ายและแยกจากกันเป็นเวลาหลายวันเนื่องจากน้ำท่วม จำได้ว่าเมื่อปี 2021 ครอบครัวหนึ่งในหมู่บ้านมีคนป่วย แต่เนื่องจากระดับน้ำในลำธารเพิ่มสูงและไหลเชี่ยวในความมืด พวกเขาจึงไม่สามารถพาเขาไปโรงพยาบาลเพื่อรับการรักษาได้ ขณะนี้จังหวัดได้ลงทุนสร้างสะพานคอนกรีตแข็งแรงแล้ว ความหวาดกลัวการแยกทางเมื่อเกิดน้ำท่วมก็ไม่เกิดขึ้นอีกต่อไป ความสุขก็คือทุกที่ที่มีการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร พ่อค้าก็จะมาซื้อและเด็กๆ ก็สามารถไปโรงเรียนได้สะดวก สะพานแห่งนี้นำชีวิตใหม่มาสู่ผู้คน
สะพานนาขัน ชุมชนหงกวาง (ลัมบิ่ญ) สร้างเสร็จจากพื้นที่เพาะปลูก 3,000 ตร.ม. ของ 7 ครัวเรือนในหมู่บ้านเฮียน นายมา วัน เล หัวหน้าหมู่บ้านนาขัน กล่าวว่า หมู่บ้านนี้มีครัวเรือน 40 หลังคาเรือนอาศัยอยู่ฝั่งตรงข้ามของลำธาร และต้องสร้างสะพานไม้เพื่อเดินทาง เกือบทุกปี หมู่บ้านต้องระดมคนมาสร้างสะพานใหม่ เพราะสะพานถูกน้ำท่วมพัดพาไป ครอบครัวของนายหม่า ดิงห์ หวัง ที่บริจาคพื้นที่กว่า 300 ตารางเมตรเพื่อสร้างถนนที่นำไปสู่สะพานนาขัน ได้ช่วยเหลือหน่วยงานก่อสร้างด้วยอาหารและที่พัก “ครอบครัวและคนในพื้นที่รอสะพานนี้มานานแล้ว ดังนั้นเมื่อทางจังหวัดเข้ามาลงทุน ครอบครัวจึงอาสาบริจาคที่ดินเพื่อให้สร้างสะพานได้อย่างรวดเร็ว “จังหวัดเข้าใจความทุกข์ยากของประชาชน ดังนั้นประชาชนก็ต้องช่วยเหลือด้วย” คุณวังกล่าว
การจราจรในตำบลหงกวางตอนนี้เปลี่ยนไปมากต้องขอบคุณการก่อสร้างสะพานและถนนตามมติที่ 55 สหายฟู ดึ๊ก ลัม ประธานคณะกรรมการประชาชนตำบลหงกวางกล่าวว่า "ตามมติที่ 55 จนถึงขณะนี้ ตำบลหงกวางได้สร้างสะพานและใช้งานแล้ว 3 แห่ง ในอดีตสมัยที่ยังไม่มีสะพาน ชาวบ้านในพื้นที่บ้านนาคำ บ้านท่า ป่าเอม และข่อยงา จะลุยข้ามลำธารและทางระบายน้ำเป็นหลัก แต่ในฤดูฝนเราต้องรอให้น้ำลดลงก่อนจึงจะเดินทางได้ ดังนั้นการสื่อสารและการเดินทางของผู้คนจึงต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ปัจจุบันมีสะพานใหม่ 3 แห่ง ทำให้ประชาชนไม่ต้องกลัวน้ำท่วมอีกต่อไป เป็นเรื่องจริงที่มติที่ 55 ได้ขจัด “อุปสรรค” ทางด้านการจราจรสำหรับเทศบาลเมืองที่สูงของฮ่องกวางไปแล้ว
ถนนคอนกรีตเพื่อพิชิตภูเขาเบาในตำบลฟูลเลือง (เซินเดือง) เป็นจุดสว่างในการปฏิบัติตามมติ 55 ในเซินเดือง Hoang Thi Phuong เลขาธิการพรรคและหัวหน้าหมู่บ้าน Tran Kieng กล่าวว่า “ถนนช่วงนี้เป็นถนนที่ชันที่สุด มีแต่กรวดและน้ำซึมลงมา ทุกครั้งที่รถบรรทุกไม้อะเคเซียและไม้ยูคาลิปตัสจากป่าลงมา จะต้องตกใจมากเพราะถนนลื่นมาก” หากฝนตกจะต้องทิ้งไว้กลางแดดอย่างน้อย 3 วันจึงสามารถไปได้ ดังนั้นที่ดินป่า 250 ไร่ ในเขตภูเขาบัว จึงมักขายได้ถูกกว่าที่อื่น 3-4 เท่า ดังนั้นการมีถนนที่แข็งจึงเป็นความฝันของครัวเรือน 170 หลังคาเรือนในเฉาหลานมาหลายปีแล้ว เมื่อตำบลได้นำมติ 55 มาใช้บังคับ ประชาชนได้ร่วมบริจาคเงิน 6-8 ล้านดอง และครัวเรือนที่มีป่าน้อยก็ร่วมบริจาคเงินมากกว่า 1 ล้านดองด้วยเช่นกัน หลังจากดำเนินการมา 4 เดือน ถนนผ่านภูเขาสูงชันยาวเกือบ 1 กม. ก็เสร็จสมบูรณ์แล้ว
ด้วยความพยายามของภาคส่วนต่างๆ และท้องถิ่น คาดว่าทั้งจังหวัดจะสามารถก่อสร้างแล้วเสร็จได้ 900.88/1,080 กม. ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2567 ซึ่งบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ 83.81% เพิ่มอัตราการสร้างถนนหมู่บ้านที่แข็งแรงขึ้นเป็น 80% และสร้างถนนภายในพื้นที่ที่แข็งแรงขึ้นเป็น 65% ก่อสร้างสะพานแล้วเสร็จ 161/200 แห่ง ก้าวหน้า 85% สะพานข้ามลำธาร เชื่อมหมู่บ้านที่ยากลำบาก ถนนคอนกรีตข้ามภูเขาและผ่านป่าไม้ได้เปิดโอกาสให้เกิดการพัฒนาใหม่ๆ ในการเดินทางสร้างพื้นที่ชนบทแห่งใหม่ในแต่ละชนบท นั่นคือคุณค่าที่นำมาโดยมติสภาประชาชนจังหวัดข้อ 55
ที่มา: https://baotuyenquang.com.vn/ket-noi-giao-thong-nong-thon-dong-bo-hieu-qua-bai-1-dot-pha-ve-ha-tang-giao-thong-202346.html
การแสดงความคิดเห็น (0)