สะพานหุ่งดุกเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้

สะพานหุ่งดุก สะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้บนแม่น้ำลัม ก่อนวันปิดทำการ

วันเสาร์ที่ 9 มีนาคม 2567 เวลา 10:00 น. (GMT+7)

สะพานหุ่งดุกมีความยาวเกือบ 4.1 กม. ถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ โดยมีมูลค่าการลงทุนทั้งหมดมากกว่า 1,200 พันล้านดอง ปัจจุบันปริมาณการก่อสร้างอยู่ที่ 92-95% คาดว่าจะเสร็จสิ้นวันที่ 10 มี.ค. และจะแล้วเสร็จต้นพ.ค.

วิดีโอ: สะพานหุ่งดุก สะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้บนแม่น้ำลัม ก่อนสร้างเสร็จ

สะพานหุ่งดึ๊กซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,200 พันล้านดอง บนถนนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนโจว-บ๋ายโวต ยาวเกือบ 4.1 กม. ข้ามแม่น้ำลัม อยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างเร่งด่วน คาดว่าจะเสร็จสิ้นในวันที่ 10 มีนาคม และจะแล้วเสร็จในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม

โครงการมีสะพานถนนรวมทั้งสิ้น 31 แห่ง รวมถึงสะพานบนเส้นทางหลัก 23 แห่ง และสะพานลอยตรง 8 แห่ง สะพานหุ่งดุกมีความยาวเกือบ 4.1 กม. ถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนโจว-บ๋ายโวต

สะพานหุ่งดึ๊กออกแบบให้มีความกว้าง 17.5 เมตร มีช่องจราจร 4 เลน มีเกาะกลางถนนแข็ง และใช้ความเร็วออกแบบที่ 80 กม./ชม.

สะพานนี้เริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 โดยกลุ่มผู้รับเหมา ได้แก่ บริษัท ไดเฮียบ จำกัด บริษัท ไทยเยน อินเวสเมนท์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อก จำกัด บริษัท โฮอาเฮียบ จำกัด และบริษัท ซีเอนโก 4 กรุ๊ป จอยท์ สต็อก จำกัด

ผู้สื่อข่าว Dan Viet รายงานว่าขณะนี้หน่วยงานก่อสร้างกำลังระดมเครื่องจักรและทรัพยากรบุคคลให้มากที่สุดเพื่อก่อสร้างสะพาน Hung Duc เพื่อให้แล้วเสร็จภายในต้นเดือนพฤษภาคม สะพานแห่งนี้มีการออกแบบที่ใหญ่โตและโครงสร้างที่ซับซ้อน ดังนั้นคนงานจำนวนมากจึงต้องใช้สมาธิในการทำงานอย่างเต็มที่

คนงานกำลังมุ่งเน้นทำความสะอาดพื้นสะพานเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับขั้นตอนต่อไป

นายทราน ดิงห์ ฟอง (จากบริษัท Thai Yen) กล่าวว่า “แม้ว่าแดดจะร้อนและเหงื่อท่วม แต่ทุกคนก็ยังคงให้กำลังใจซึ่งกันและกันให้ทำงานหนักเพื่อให้โครงการดำเนินไปได้อย่างราบรื่น”

คนงานบางคนใช้เงาของแท่งเหล็กขนาดใหญ่ในการทำงาน

ตามที่ตัวแทนบริษัทโครงการกล่าว ส่วนที่ยากที่สุดในการก่อสร้างสะพานหุ่งดึ๊กคือขั้นตอนการเทคอนกรีตเพื่อใช้รองสะพานบนพื้นแม่น้ำ เนื่องจากแม่น้ำลำคลองมีพื้นน้ำลึกและน้ำมาก หากการก่อสร้างไม่แล้วเสร็จตามกำหนด น้ำท่วมจากแม่น้ำจะกระทบต่อการก่อสร้างเป็นอย่างมาก

สิ่งของเครื่องใช้ เครื่องจักรต่างๆ... ล้วนถูกขนส่งมาทางแม่น้ำทั้งสิ้น ในปัจจุบันผู้รับเหมาจะต้องระดมเครื่องจักรที่ทันสมัยและเรือบรรทุกขนาดใหญ่เพื่อให้สามารถรองรับโครงการได้ดีที่สุด

วิศวกร Nguyen Quang Trung ผู้บัญชาการโครงการสะพาน Hung Duc (Cienco 4 Group) กล่าวว่า "ขณะนี้หน่วยงานที่รับผิดชอบการก่อสร้างตั้งแต่ท่าเทียบเรือ M0 ถึงท่าเทียบเรือ T13 ได้สร้างพื้นสะพานและหล่อคานยื่นจากท่าเทียบเรือ T1 ถึง T13 เสร็จเรียบร้อยแล้ว และกำลังดำเนินการหล่อราวสะพานและแถบเกาะกลางสะพาน ส่วนช่วง T15, T16 และ T14 กำลังดำเนินการติดตั้งจุดเชื่อมต่อให้เสร็จสมบูรณ์ และสามารถปิดโครงการได้ภายในไม่กี่วันข้างหน้า" ภาพ: PV

เหลือจุดเชื่อมต่ออีกเพียง 2 จุดเท่านั้นที่จะต้องทำให้เสร็จสมบูรณ์ และสามารถปิดได้ภายในไม่กี่วันข้างหน้านี้

ภาพระยะใกล้ของจุดเชื่อมต่อบนสะพานหุ่งดุกข้ามแม่น้ำลัม

กล่องคานสะพานได้รับการออกแบบให้มีจุดลงหลายจุดเพื่อตรวจสอบสายไฟของสะพานระหว่างการใช้งาน

ส่วนที่ยากที่สุดคือการก่อเสาเข็มและท่าเทียบเรือกลางแม่น้ำซึ่งต้องทำอย่างรวดเร็วเพื่อเอาชนะน้ำท่วม ฐานรากหนึ่งมีเสาเข็มจำนวน 20 ต้น ลึกมากกว่า 50 ม. ปัจจุบันมีการเชื่อมสะพานหลายช่วงแล้ว ปริมาณการก่อสร้างอยู่ที่ 92-95% แล้ว

ตั้งค่าข้อตกลง

แหล่งที่มา: https://danviet.vn/cau-hung-duc-dai-nhat-cao-toc-bac-nam-tren-song-lam-truoc-ngay-hop-long-20240307095022599.htm