ต้องใช้เงิน 37,000 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างทางรถไฟในเมืองยาวกว่า 400 กม.

ในตอนเช้าของวันที่ 28 ธันวาคม นาย Duong Duc Tuan รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย กล่าวในงานประชุมสรุปงานในปี 2023 และดำเนินการตามแผนปี 2024 ของ กระทรวงคมนาคม ว่า แม้จะบรรลุผลลัพธ์มากมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน แต่ภาคการขนส่งของฮานอยยังคงมีความท้าทายมากมายที่ต้องเอาชนะ

ดังนั้น อัตราส่วนพื้นที่การจราจรในปัจจุบันต่อพื้นที่ก่อสร้างเมืองใหม่จึงอยู่ที่ประมาณ 12.13% ในขณะที่การวางแผนต้องการให้อยู่ที่ 20-26%

อัตราการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะมีถึงเพียง 19.5% เท่านั้น ขณะที่การวางแผนต้องการให้ถึง 50 - 55% ในแต่ละปี งบประมาณของเมืองใช้จ่ายมากกว่า 60% ของงบประมาณทั้งหมดในภาคการขนส่ง แต่สามารถตอบสนองความต้องการจริงทั้งหมดได้เพียง 25% เท่านั้น ในขณะที่อัตราการเติบโตของพื้นที่การจราจรไม่สูงนัก (เพียง 0.35% ต่อปี) แต่ก็ไม่สามารถ ตามทันการเพิ่มขึ้นของปริมาณยานพาหนะ (4-5% ต่อปี) ดังนั้น สถานการณ์การจราจรที่คับคั่งภายในเมืองจึงมีความซับซ้อนมากขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะนี้ ฮานอย มีจุดจราจรคับคั่ง 33 จุด (ต้นปี 2566 มีทั้งหมด 37 จุด ได้รับการแก้ไขแล้วเพียง 5 จุด และมีการเกิดขึ้นใหม่ 1 จุด)

กิจกรรม - ฮานอย: ต้องใช้เงิน 37,000 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทางมากกว่า 400 กม. — รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย ดวง ดึ๊ก ตวน

การพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารสาธารณะจำนวนมากและระบบขนส่งด่วนได้รับการกำหนดให้เป็นเรื่องที่มีความสำคัญสูงสุดในการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่ซับซ้อน โดยการพัฒนาเครือข่ายรถไฟในเมืองถือเป็นกระดูกสันหลังของระบบขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ

ตามการวางแผนในปัจจุบัน ฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง (เส้นทางหลัก 9 เส้นทางและอีก 1 เส้นทางเชื่อมระหว่างเมืองบริวาร) โดยมีความยาวทั้งหมด 417.8 กม. (ซึ่งเป็นเส้นทางใต้ดิน 75.6 กม.) โดยคาดว่าจะมีการลงทุนรวมกว่า 4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว ฮานอยได้สร้างเสร็จไปเพียง 13 กม. เท่านั้น (สาย 2A ช่วง Cat Linh - Ha Dong) และอยู่ระหว่างการก่อสร้างอีก 12.5 กม. (สาย 3 ช่วงสถานี Nhon - ฮานอย)

เพื่อให้เสร็จสิ้นระยะทางที่เหลือ 404.8 กม. ในอีก 12 ปีข้างหน้า (ภายในปี 2578) งบประมาณที่ต้องจัดเตรียมคือประมาณ 37,000 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่าประมาณ 850,000 พันล้านดอง)

รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่า เพื่อให้สามารถดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิผล เอาชนะข้อบกพร่อง และเอาชนะความยากลำบากและความท้าทาย ในเวลาอันใกล้นี้ ฮานอยจะมุ่งเน้นไปที่การจัดระเบียบการดำเนินการและการทำให้สำเร็จของ: กฎหมายเมืองหลวงที่แก้ไขแล้ว ทบทวนและปรับปรุงแผนหลักโดยรวมของเมืองหลวง การวางแผนเมืองหลวงฮานอยในช่วงปี 2021-2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050

หลังจากที่แผนแม่บทที่ปรับปรุงแล้วสำหรับการก่อสร้างเมืองหลวงได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่แล้ว งานจัดเตรียมและยื่นแผนแม่บทที่ปรับปรุงแล้วสำหรับการขนส่งเมืองหลวงเพื่อขออนุมัติจะได้รับการจัดระเบียบทันทีเพื่อให้แน่ใจว่าแผนต่างๆ มีความสอดคล้องและเป็นหนึ่งเดียว และทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดทิศทางการพัฒนาของภาคส่วน

พร้อมกันนี้ ให้เร่งดำเนินการวิจัยและนำเสนอแผนแม่บทการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองฮานอยให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาอนุมัติ เพื่อปฏิบัติตามข้อสรุปฉบับที่ 49 ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ของโปลิตบูโรว่าด้วยการสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองฮานอยให้เสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2578

ดำเนินการส่งเสริมการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีในการบริหารจัดการและพัฒนาระบบจราจรในเมือง (การจัดใช้ระบบจราจรอัจฉริยะ) ให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ โดยเฉพาะการขนส่งที่รวดเร็วและมีปริมาณการขนส่งสูง การสร้างระบบแผนที่ดิจิทัลออนไลน์ ระบบตั๋วอัจฉริยะ ตั๋วเชื่อมต่อหลายรูปแบบสำหรับระบบขนส่งสาธารณะทุกประเภท

กรุงฮานอยจะออกกฎระเบียบการประสานงานเฉพาะระหว่างกองกำลังปฏิบัติการ (ตำรวจจราจร กองตรวจสอบจราจร กองกำลังบำรุงรักษาความปลอดภัยการจราจรในเขตเมือง) ในการจัดระเบียบการจราจรและการรับรองความปลอดภัยทางการจราจร ตั้งจุดตรวจเพื่อควบคุมการจราจรให้คล่องตัวและลดปัญหาจราจรติดขัดบริเวณ 234 จุด ที่เสี่ยงต่อการเกิดจราจรติดขัดสูง

เร่งรัดความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างที่สำคัญในเมืองให้เป็นไปตามเป้าหมาย (รวมถึงจัดเตรียมเงื่อนไขให้ครบถ้วนเพื่อนำโครงการรถไฟลอยฟ้าในเมืองช่วงสถานีรถไฟเญิน-ฮานอย เข้าสู่การดำเนินการเชิงพาณิชย์ในอนาคตอันใกล้นี้)

กิจกรรม - ฮานอย: จำเป็นต้องใช้เงิน 37,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อสร้างรถไฟในเมืองระยะทางมากกว่า 400 กม. (รูปที่ 2) — ตามการวางแผนในปัจจุบัน ฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง โดยมีความยาวรวม 417.8 กม.

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องตรวจสอบและคัดเลือกโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เร่งด่วนและสำคัญ เพื่อเน้นการลงทุน การดำเนินการให้แล้วเสร็จ และการดำเนินการในแต่ละขั้นตอนเพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ ในด้านการพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองนั้น ให้ความสำคัญในการเน้นการลงทุนให้แล้วเสร็จตลอดเส้นทางเพื่อให้เกิดความสอดคล้องกันตลอดเส้นทาง การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่นๆ และการส่งเสริมประสิทธิภาพในการลงทุนกับเส้นทางที่กำลังจัดทำ

ในอนาคตอันใกล้นี้เราจะยังคงมุ่งเน้นที่การจัดสรรทรัพยากรจากงบประมาณเมืองเพื่อการลงทุน นอกจากนี้ เพื่อให้มีแหล่งเงินลงทุนเพียงพอ เราจำเป็นต้องพัฒนาแผนงานและกลไกนโยบายเพื่อกระจายแหล่งทุนในการดำเนินโครงการกรอบคมนาคมขนส่งตามแผน ได้แก่ ทุนจากงบประมาณ เงินกู้ ODA เงินกู้จากสถาบันการเงินและสินเชื่อ เช่น ธนาคาร การระดมทรัพยากรโดยการออกพันธบัตร การประมูลสิทธิการใช้ที่ดิน การแบ่งส่วนวิสาหกิจ การขจัดอุปสรรคอย่างต่อเนื่อง และการเรียกร้องการลงทุนในรูปแบบ PPP (BT, BOT...) และการลงทุนแบบสังคมนิยม

วิจัยและพัฒนาข้อเสนอสำหรับกลไกและนโยบายเฉพาะด้านการระดมทรัพยากรเพื่อการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมือง รวมถึงการดำเนินการตามกลไกการลงทุนและรูปแบบการลงทุน TOD การใช้ประโยชน์จากที่ดินที่สถานีของเส้นทางรถไฟในเมือง... เพื่อสร้างทรัพยากรสำหรับการลงทุนในการก่อสร้าง บริหารจัดการ และการดำเนินงานของเส้นทาง รถไฟ ในเมือง

แหล่งที่มา