ในตอนเช้าของวันที่ 28 ธันวาคม นาย Duong Duc Tuan รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย กล่าวในการประชุมเพื่อทบทวนงานในปี 2023 และปรับใช้แผนปี 2024 ของกระทรวงคมนาคมว่า แม้จะบรรลุผลลัพธ์มากมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน แต่ภาคการขนส่งของฮานอยยังคงมีความท้าทายมากมายที่ต้องเอาชนะ
ดังนั้น อัตราส่วนพื้นที่ดินสำหรับการจราจรต่อพื้นที่ดินสำหรับการก่อสร้างเมืองใหม่ในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 12.13% ในขณะที่เมื่อพิจารณาตามข้อกำหนดการวางแผนแล้ว ควรจะอยู่ที่ 20-26%
อัตราการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะมีถึงเพียง 19.5% เท่านั้น ขณะที่การวางแผนต้องการให้ถึง 50 - 55% ในแต่ละปี งบประมาณของเมืองใช้จ่ายมากกว่า 60% ของงบประมาณทั้งหมดในภาคการขนส่ง แต่สามารถตอบสนองความต้องการจริงทั้งหมดได้เพียง 25% เท่านั้น ขณะที่อัตราการเติบโตของพื้นที่การจราจรไม่สูงนัก (เพียง 0.35% ต่อปี) แต่ก็ไม่สามารถตามทันการเพิ่มขึ้นของปริมาณยานพาหนะ (4-5% ต่อปี) ดังนั้น สถานการณ์การจราจรที่คับคั่งภายในเมืองจึงมีความซับซ้อนมากขึ้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะนี้ฮานอยมีจุดจราจรคับคั่ง 33 จุด (ต้นปี 2566 มีทั้งหมด 37 จุด ได้รับการแก้ไขแล้วเพียง 5 จุด และมีการเกิดขึ้นใหม่ 1 จุด)
รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย ดวง ดึ๊ก ตวน
การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนและระบบขนส่งด่วนได้รับการกำหนดให้เป็นเรื่องที่มีความสำคัญสูงสุดในการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่ซับซ้อน โดยการพัฒนาเครือข่ายรถไฟในเมืองถือเป็นกระดูกสันหลังของระบบขนส่งสาธารณะ
ตามการวางแผนในปัจจุบัน ฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง (เส้นทางหลัก 9 เส้นทางและอีก 1 เส้นทางเชื่อมระหว่างเมืองบริวาร) โดยมีความยาวรวม 417.8 กม. (ซึ่งเป็นเส้นทางใต้ดิน 75.6 กม.) โดยคาดว่าจะมีการลงทุนรวมกว่า 4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว ฮานอยได้สร้างเสร็จไปเพียง 13 กม. เท่านั้น (สาย 2A ช่วง Cat Linh - Ha Dong) และอยู่ระหว่างการก่อสร้างอีก 12.5 กม. (สาย 3 ช่วงสถานี Nhon - ฮานอย)
เพื่อให้เสร็จสิ้นระยะทางที่เหลือ 404.8 กม. ในอีก 12 ปีข้างหน้า (ภายในปี 2578) งบประมาณที่ต้องจัดเตรียมคือประมาณ 37,000 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่าประมาณ 850,000 พันล้านดอง)
รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่า เพื่อให้สามารถดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิผล เอาชนะข้อบกพร่อง และเอาชนะความยากลำบากและความท้าทาย ในเวลาอันใกล้นี้ ฮานอยจะมุ่งเน้นไปที่การจัดระเบียบการดำเนินการและการทำให้สำเร็จของ: กฎหมายเมืองหลวงที่แก้ไขแล้ว ทบทวนและปรับปรุงแผนหลักโดยรวมของเมืองหลวง การวางแผนเมืองหลวงฮานอยในช่วงปี 2021-2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050
หลังจากที่แผนแม่บทที่ปรับปรุงแล้วสำหรับการก่อสร้างเมืองหลวงได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่แล้ว งานจัดเตรียมและยื่นแผนแม่บทที่ปรับปรุงแล้วสำหรับการขนส่งเมืองหลวงเพื่อขออนุมัติจะได้รับการจัดระเบียบทันทีเพื่อให้แน่ใจว่าแผนต่างๆ มีความสอดคล้องและเป็นหนึ่งเดียว และทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดทิศทางการพัฒนาของภาคส่วน
พร้อมกันนี้ ให้เร่งดำเนินการวิจัยและนำเสนอแผนแม่บทการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองฮานอยให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาอนุมัติ เพื่อปฏิบัติตามข้อสรุปฉบับที่ 49 ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ของโปลิตบูโรว่าด้วยการสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองฮานอยให้เสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2578
ดำเนินการส่งเสริมการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีในการบริหารจัดการและพัฒนาระบบจราจรในเมือง (การจัดใช้ระบบจราจรอัจฉริยะ) อย่างต่อเนื่อง ให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ โดยเฉพาะการขนส่งที่รวดเร็วและมีปริมาณการขนส่งสูง การสร้างระบบแผนที่ดิจิทัลออนไลน์ ระบบตั๋วอัจฉริยะ ตั๋วเชื่อมต่อหลายรูปแบบสำหรับระบบขนส่งสาธารณะทุกประเภท
กรุงฮานอยจะออกกฎระเบียบการประสานงานเฉพาะระหว่างกองกำลังปฏิบัติการ (ตำรวจจราจร กองตรวจสอบจราจร กองกำลังบำรุงรักษาความปลอดภัยการจราจรในเขตเมือง) ในการจัดระเบียบการจราจรและการรับรองความปลอดภัยทางการจราจร ตั้งจุดตรวจเพื่อควบคุมการจราจรให้คล่องตัวและลดปัญหาจราจรติดขัดบริเวณ 234 จุด ที่เสี่ยงต่อการจราจรติดขัดสูง
เร่งรัดความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างที่สำคัญในเมืองให้ดำเนินไปตามเป้าหมาย (รวมถึงจัดเตรียมเงื่อนไขให้ครบถ้วนเพื่อนำโครงการรถไฟลอยฟ้าในเมืองช่วงสถานีรถไฟเญิน-ฮานอย เข้าสู่การดำเนินการเชิงพาณิชย์ในอนาคตอันใกล้นี้)
ตามการวางแผนในปัจจุบัน ฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง โดยมีความยาวรวม 417.8 กม.
นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องตรวจสอบและคัดเลือกโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เร่งด่วนและสำคัญ เพื่อเน้นการลงทุน การดำเนินการให้แล้วเสร็จ และการดำเนินการในแต่ละขั้นตอนเพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ ในด้านการพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองนั้น ให้ความสำคัญในการเน้นการลงทุนให้แล้วเสร็จตลอดเส้นทางเพื่อให้เกิดความสอดคล้องกันตลอดเส้นทาง การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่นๆ และการส่งเสริมประสิทธิภาพในการลงทุนกับเส้นทางที่กำลังปรับใช้
ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะยังคงมุ่งเน้นที่การจัดสรรทรัพยากรจากงบประมาณเมืองเพื่อการลงทุน นอกจากนี้ เพื่อให้มีทรัพยากรการลงทุนเพียงพอ เราจำเป็นต้องพัฒนาแผนและกลไกนโยบายเพื่อกระจายแหล่งทุนเพื่อดำเนินโครงการขนส่งกรอบตามแผนงาน ได้แก่ เงินทุนจากงบประมาณ เงินกู้ ODA เงินกู้จากสถาบันการเงินและสินเชื่อ เช่น ธนาคาร การระดมทรัพยากรโดยการออกพันธบัตร การประมูลสิทธิการใช้ที่ดิน การจัดสรรทุนให้กับวิสาหกิจ การขจัดอุปสรรคอย่างต่อเนื่องและการเรียกร้องการลงทุนในรูปแบบ PPP (BT, BOT...) และการลงทุนแบบสังคมนิยม
วิจัยและพัฒนาข้อเสนอสำหรับกลไกและนโยบายเฉพาะด้านการระดมทรัพยากรเพื่อการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมือง รวมถึงการดำเนินการตามกลไกการลงทุนและรูปแบบการลงทุน TOD การใช้ประโยชน์จากที่ดินที่สถานีของเส้นทางรถไฟในเมือง... เพื่อสร้างทรัพยากรสำหรับการลงทุนในการก่อสร้าง บริหารจัดการ และการดำเนินงานของเส้นทาง รถไฟ ในเมือง
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)