โครงการทางด่วน 4 สายจะ 'ถึงเส้นชัย' เนื่องในโอกาสวันหยุด 30 เม.ย.

ความก้าวหน้าอยู่ภายใต้การควบคุม...

นายเล เกวียต เตียน ผู้อำนวยการกรมเศรษฐกิจ การจัดการการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ PLVN ว่า กรมเพิ่งรายงานสถานการณ์การเตรียมการลงทุนและการเริ่มต้นโครงการในปี 2568 ความคืบหน้าการดำเนินโครงการสำคัญ; ระบบ ITS จุดพักรถ สถานีเก็บค่าผ่านทาง และระบบควบคุมการบรรทุกยานพาหนะ ปัจจุบันมีโครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้างจำนวน 47 โครงการ ได้แก่ โครงการทางถนน 31 โครงการ โครงการทางน้ำภายในประเทศและทางทะเล 4 โครงการ และโครงการทางรถไฟ 11 โครงการ

โดยจำนวนนี้ 40 โครงการ มีความคืบหน้าในการก่อสร้างขั้นพื้นฐานตรงตามข้อกำหนด โครงการก่อสร้าง 8 โครงการล่าช้ากว่ากำหนด สาเหตุหลักคือการเคลียร์พื้นที่และการย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ล่าช้า

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ตามที่รัฐบาลกำหนด คาดว่าในปี 2568 จะมีทางด่วนระยะทางประมาณ 1,188 กม. ซึ่งประกอบด้วยโครงการและโครงการส่วนประกอบ 28 โครงการ แบ่งเป็น 2 กลุ่มโครงการ

กลุ่มที่ 1 ประกอบด้วย โครงการและโครงการส่วนประกอบ จำนวน 16 โครงการ ระยะทางรวม 786 กม. (โดยมีกระทรวงก่อสร้างรับผิดชอบ 14 โครงการ/760 กม. และท้องถิ่นรับผิดชอบ 2 โครงการ/26 กม.) มีเงื่อนไขหรือความยากลำบากและปัญหาที่เอื้ออำนวยซึ่งได้รับการแก้ไขเบื้องต้นแล้ว โครงการส่วนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 4 โครงการ ได้แก่ บ๊ายโวต - ฮัมงี, ฮัมงี - วุงอัง, บุง - วันนิญ, วันฟอง - นาตรัง ได้รับการจดทะเบียนเพื่อเปิดใช้งานเส้นทางหลักเมื่อวันที่ 30 เมษายน ปัจจุบันความคืบหน้าเป็นไปตามกำหนดเวลาและข้อกำหนดโดยพื้นฐานแล้ว

กลุ่มที่ 2 รวม 12 โครงการ และโครงการส่วนประกอบ ระยะทางรวม 402 กม. ปัญหาด้านการเคลียร์พื้นที่ แหล่งวัสดุก่อสร้าง และการจัดองค์กรก่อสร้างโดยใช้ระบบ “3 กะ 4 ทีม” จะต้องได้รับการแก้ไขให้แล้วเสร็จในปี 2568

สำหรับกลุ่มโครงการที่อยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงก่อสร้าง โครงการทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ส่วนที่ 2 ยังคงติดขัดจากปัญหาการเวนคืนที่ดิน และจำเป็นต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาดและแล้วเสร็จก่อนวันที่ 15 เมษายน 2025 ในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Can Tho - Hau Giang และ Hau Giang - Ca Mau ความสามารถในการใช้วัสดุถมยังคงจำกัด ส่งผลต่อความคืบหน้าในการโหลดและขนย้ายดินที่อ่อนแอ (ความต้องการอยู่ที่ 58,000 ม3/วัน ในขณะที่ความสามารถในการใช้จริงอยู่ที่ 35,000 ม3/วัน)

สำหรับโครงการที่บริหารจัดการโดยหน่วยงานท้องถิ่น งานเคลียร์พื้นที่ในบางโครงการยังคงล่าช้า เช่น ทางด่วนเบียนฮวา-วุงเต่า ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ในจังหวัดด่งนาย ทางด่วนคั้ญฮวา - บวนมาถวต ผ่านจังหวัดคังฮวาและดั๊กลัก ทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang ผ่านจังหวัด Tuyen Quang กระทรวงก่อสร้างแนะนำให้หน่วยงานในพื้นที่ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 15 เมษายน 2568 ในส่วนของวัสดุก่อสร้าง ขั้นตอนการอนุมัติการเช่าที่ดินเหมือง Ea Kenh สำหรับโครงการ Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (Dak Lak) ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แหล่งที่มาของวัสดุดินและหินสำหรับโครงการเตวียนกวาง-ห่าซาง ในจังหวัดห่าซาง ยังคงขาดแคลนเมื่อเทียบกับความต้องการ

นายเหงียน วัน เจือง ผู้อำนวยการบริษัท Xuan Truong Private Construction Enterprise ผู้รับจ้างโครงการทางด่วนสายฮามงี-หวุงอัง เปิดเผยว่า ด้วยความยาวของเส้นทางสายฮามงี-หวุงอัง 54.2 กิโลเมตร (เงินลงทุน 9.7 ล้านล้านดอง) จนถึงขณะนี้ ผู้รับจ้างได้ก่อสร้างเสร็จสิ้นไปแล้วมากกว่า 90% ของปริมาณการก่อสร้าง บริษัทได้พยายามอย่างเต็มที่ในการให้ความสำคัญกับการทำงานล่วงเวลาและการทำงานเป็นกะเพื่อให้เสร็จสิ้นปริมาณงานที่มอบหมายให้ทันเวลาเพื่อให้โครงการเสร็จสิ้นภายในวันที่ 30 เมษายน

นักลงทุนบางส่วนถอนทุนช้า

เป็นที่ทราบกันว่าแผนเงินทุนของกระทรวงก่อสร้างได้รับการจัดสรรแล้ว (กว่า 83,700 ล้านดอง) ในอนาคต คาดว่าแหล่งเงินทุนของกระทรวงนี้จะได้รับการเสริมเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง นักลงทุนบางรายเบิกจ่ายในอัตราที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยของกระทรวงและเป็นไปตามแผนที่ลงทะเบียนไว้ ได้แก่: สำนักบริหารถนนเวียดนาม (สูงถึงกว่า 10% เกิน 62 พันล้านดองเมื่อเทียบกับคำมั่นสัญญา) คณะกรรมการบริหารจัดการโครงการทางทะเล (เข้าถึงร้อยละ 13 เกิน 3 พันล้านดอง) มหาวิทยาลัยการก่อสร้างภาคตะวันตก (27%) มหาวิทยาลัยสถาปัตยกรรมฮานอย (สูงถึงเกือบ 16%) กรมขนส่งนิญบิ่ญ (บรรลุ 29.5%) นักลงทุนบางรายเบิกเงินสูงกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งกระทรวง แต่ก็ยังไม่เป็นไปตามความคืบหน้าที่ลงทะเบียนไว้ เช่น คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ คณะกรรมการบริหารโครงการ 7; คณะกรรมการบริหารโครงการ 6. ในทางตรงกันข้าม ผู้ลงทุนบางรายมีผลการเบิกจ่ายต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของกระทรวง เช่น คณะกรรมการบริหารโครงการ 85; คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long; คณะกรรมการบริหารโครงการ 2; คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ; คณะกรรมการบริหารจัดการโครงการทางน้ำ

กรมแผนงานและการคลัง (กระทรวงก่อสร้าง) ทบทวนความต้องการเบิกจ่ายปี 68 แนะแกนนำกระทรวงรายงานนายกรัฐมนตรีปรับแผนลงทุนภาครัฐระยะกลางปี ​​64 - 68 เพื่อเสริมทุนโครงการที่ต้องการเร่งรัดความก้าวหน้าดำเนินการ เบิกจ่าย และแล้วเสร็จในปี 68

กระทรวงก่อสร้างมีเป้าหมายเปิดใช้ทางด่วนจากกาวบั่งไปยังกาเมาในปี 2568 ภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรี โครงการ: ด่งดัง-จ่าหลินห์ ฮูหงี-ชีลาง กำลังมุ่งมั่นเปิดเส้นทางหลักภายในสิ้นปีนี้ อย่างไรก็ตาม ยังมีโครงการบางโครงการ เช่น Tuyen Quang - Ha Giang, Ho Chi Minh City Ring Road 3... ที่มีปริมาณการก่อสร้างมาก ซึ่งต้องใช้ฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องประสานงานอย่างจริงจังเพื่อขจัดปัญหาเรื่องสถานที่ วัสดุ ทรัพยากร จัดระเบียบการก่อสร้างทางวิทยาศาสตร์ และให้แน่ใจว่าจะมีความคืบหน้าตามที่ต้องการ

เจีย ฮ่อง

ที่มา: https://baophapluat.vn/bon-du-an-cao-toc-se-can-dich-dip-dai-le-304-post544270.html