ตามที่รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าว กระทรวงคมนาคมจะเข้มงวดในการตรวจสอบ ควบคุม และกำหนดความรับผิดชอบของกระทรวงและกรมในการฝึกอบรม การทดสอบ และการอนุญาตขับขี่
ในช่วง 60 นาทีแรกของการประชุมภาคเช้าวันที่ 8 มิถุนายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ยังคงตอบคำถามจากผู้แทนจากตอนท้ายของการประชุมก่อนหน้า เขายังคงได้รับคำถามมากมายเกี่ยวกับประเด็นสำคัญ เช่น การทดสอบ การออกใบขับขี่ การละเมิดกฎการจดทะเบียนรถยนต์ โครงการจราจรที่คืบหน้าช้า และการขาดแคลนวัสดุในการก่อสร้างทางหลวง
ผู้แทน Trang A Duong กล่าวว่า การบริหารจัดการที่ดี การปรับปรุงคุณภาพการฝึกอบรม การทดสอบ และการอนุญาตขับขี่เป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้ผู้ขับขี่มีส่วนร่วมในการจราจรอย่างปลอดภัย ซึ่งจะช่วยลดจำนวนอุบัติเหตุได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ ในบางท้องถิ่นเกิดกรณีของการคุกคาม ความรำคาญ และความคิดเชิงลบเกี่ยวกับการอบรม การทดสอบ การอนุญาตและการเปลี่ยนใบอนุญาตขับขี่ ทำให้เกิดความโกรธแค้นในประชาชน ผู้แทนขอให้รัฐมนตรีหาแนวทางแก้ไขเพื่อคลี่คลายสถานการณ์ดังกล่าวอย่างไร?
ผู้แทนจังหวัดตรัง ภาพ : สื่อมวลชนรัฐสภา
รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าวว่าเขาได้ระบุถึงปัญหาที่เกิดขึ้นนี้แล้ว ในระยะข้างหน้า กระทรวงจะเข้มงวดการตรวจสอบ สอบสวน และกำหนดขอบเขตความรับผิดชอบของกระทรวงคมนาคมและกรมการขนส่งของจังหวัดในการฝึกอบรม ทดสอบ และออกใบอนุญาตขับรถ “ปัจจุบัน การตรวจสอบและการออกใบอนุญาตขับขี่กระจายไปยังท้องถิ่นต่างๆ โดยกระทรวงฯ ดำเนินการเฉพาะงานบริหารจัดการของรัฐเท่านั้น เราจะประสานงานอย่างใกล้ชิดกับจังหวัดและเมืองต่างๆ เพื่อแก้ไขปัญหาที่ผู้แทนเสนอมา” นายทังกล่าว
รัฐมนตรี Nguyen Van Thang ตอบคำถาม วิดีโอ: สถานีโทรทัศน์รัฐสภา
กระทรวงฯ รับผิดชอบกรณีฝ่าฝืนตรวจสภาพรถ
บ่ายวันที่ 7 มิถุนายน ขณะเข้าร่วมการอภิปรายเรื่องการตรวจสภาพรถยนต์กับรัฐมนตรี Nguyen Van Thang ผู้แทน Tran Thi Kim Nhung (สมาชิกถาวรของคณะกรรมการกฎหมาย) กล่าวว่า การขาดแคลนเจ้าหน้าที่ที่ก่อให้เกิดวิกฤตการตรวจสภาพรถยนต์นั้น เป็นส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบของกระทรวงคมนาคม กระทรวงฯ ไม่ได้มีความกระตือรือร้นและไม่ได้ประสานงานกับหน่วยงานอื่นๆ อย่างทันท่วงทีเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว ผู้แทนหญิงขอให้รัฐบาลชี้แจงความรับผิดชอบ และรองนายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไค ให้ชี้แจงบทเรียนที่ได้รับจากเหตุการณ์ดังกล่าวอย่างชัดเจน
ในการตอบสนองต่อผู้แทน Nhung รัฐมนตรี Nguyen Van Thang ยืนยันว่าเหตุการณ์ที่สำนักงานทะเบียนเวียดนามและศูนย์ลงทะเบียนเป็นเหตุการณ์ที่ "เจ็บปวดอย่างยิ่ง" สำหรับภาคส่วนการลงทะเบียนและอุตสาหกรรมการขนส่ง “กระทรวงมีหน้าที่รับผิดชอบต่อทะเบียนเวียดนามสำหรับการละเมิดที่เกิดขึ้นในกิจกรรมการลงทะเบียนเมื่อเร็วๆ นี้” นายทังกล่าว
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง ภาพ : สื่อมวลชนรัฐสภา
อย่างไรก็ตาม เขาได้ชี้แจงว่า เมื่อเจ้าหน้าที่ตำรวจดำเนินการสืบสวน ดำเนินคดี และควบคุมตัวผู้ตรวจสอบยานพาหนะ กระทรวงคมนาคมไม่สามารถขอให้กระทรวงความมั่นคงสาธารณะแจ้งล่วงหน้าได้ เช่น เมื่อตำรวจเข้าตรวจค้นศูนย์ตรวจ กระทรวงคมนาคมก็ได้ส่งเอกสารร้องขอให้กระทรวงความมั่นคงสาธารณะสร้างเงื่อนไขในการยึดเครื่องจักร อุปกรณ์ และเอกสารปิดผนึก เพื่อใช้ในการสืบสวน ให้ดำเนินการให้เร็วที่สุด จากนั้นจึงส่งมอบศูนย์ตรวจให้กรมทะเบียนเข้าควบคุมและจัดกำลังพลไป
อย่างไรก็ตาม ศูนย์ตรวจสอบร้อยละ 75 เป็นของเอกชน จึงไม่สามารถฟื้นฟูได้ทันที โดยเฉพาะผู้ที่ถูกดำเนินคดีและคุมขัง บุคลากรสำคัญคือผู้ตรวจสอบระดับสูง คนเหล่านี้เป็นคนที่หาคนมาแทนที่ได้ยากมาก เพราะปกติแล้วแต่ละศูนย์จะมีคนแค่คนเดียวเท่านั้น การฝึกอบรมผู้ตรวจการอาวุโสใช้เวลา 1-1.5 ปี ตามที่รัฐมนตรีได้กล่าวไว้ ปัญหาการตรวจสอบพื้นฐานได้รับการแก้ไขแล้ว และเงื่อนไขในการดำเนินงานของศูนย์ตรวจสอบก็ได้รับการรับรองพื้นฐานแล้ว
ผู้แทน Nguyen Thanh Nam (รองหัวหน้าคณะผู้แทน Phu Tho) เห็นพ้องกันว่าภายในระยะเวลาอันสั้น กระทรวงมีวิธีแก้ไขต่างๆ มากมายในการสร้างเสถียรภาพให้กับศูนย์ตรวจสอบ แต่นายนามเสนอแนะให้กำหนดความรับผิดชอบของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานท้องถิ่นในการตรวจสอบและกำกับดูแลอย่างทันท่วงทีเพื่อป้องกันการเอารัดเอาเปรียบเมื่อความต้องการตรวจสอบยานพาหนะเพิ่มขึ้น
ผู้แทน ลีโอ ทิ ลิช (สมาชิกสภาชาติพันธุ์ถาวร) ถกเถียงและเห็นด้วยกับคำกล่าวของรัฐมนตรีว่าการฝึกอบรมผู้นำและทรัพยากรบุคคลเท่านั้นที่จะแก้ไขปัญหาศูนย์ตรวจสอบได้ อย่างไรก็ตาม เธอกล่าวว่า “รัฐมนตรีได้แก้ไขปัญหาเพียงส่วนปลายเท่านั้น แต่รัฐมนตรียังไม่ได้ชี้แจงสาเหตุที่แท้จริง”
เกี่ยวกับความรับผิดชอบของฝ่ายบริหารของรัฐในหน่วยงานเฉพาะทางในการปล่อยให้มีการกระทำผิดเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในศูนย์ตรวจสอบนั้น "จริงหรือไม่ที่ในการทำให้กิจกรรมการตรวจสอบเป็นสังคมมีการตรวจสอบและควบคุมไม่เพียงพอ ทำให้การตรวจสอบกลายเป็นสังคมจนสูญเสียการควบคุม ปล่อยให้ศูนย์ดำเนินการตามอำเภอใจ"
ผู้แทน ลีโอ ทิ ลิช (สมาชิกถาวรของสภาชาติพันธุ์) ภาพ : สื่อมวลชนรัฐสภา
นางสาวลิชยกตัวอย่าง เช่น รถยนต์หลายพันคันที่ป้ายทะเบียนหมดอายุและถูกห้ามจำหน่าย แต่รถยนต์เหล่านี้ยังคงได้รับใบรับรองการตรวจสภาพและจำหน่ายอย่างเปิดเผย ก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้คนมากมาย กรณีที่มักเกิดขึ้นคือกรณีที่รถหมดอายุใช้รับส่งนักเรียนจนเกิดอุบัติเหตุที่น่าสลดใจ “ในฐานะผู้บริหารประเทศ รัฐมนตรีคิดอย่างไรเกี่ยวกับประเด็นนี้” นางหลี่ชสอบถาม และขอให้รองนายกรัฐมนตรีเลมินห์ไคชี้แจงเพิ่มเติม
รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า เหตุผลที่ศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ละเมิดกฎดังกล่าวเป็นเพราะไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบายอย่างทันท่วงที พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 139 ได้กำหนดแผนงานสำหรับเครือข่ายการตรวจสอบ เมื่อมีการประกาศใช้กฎหมายผังเมือง การวางแผนตามภาคส่วนก็ไม่มีผลบังคับใช้อีกต่อไป ดังนั้นศูนย์ตรวจสอบในท้องถิ่นจึงเฟื่องฟู
ในเวลาเพียง 2 ปี จำนวนศูนย์ตรวจสอบเพิ่มขึ้นเป็น 281 แห่ง ซึ่งเกินจำนวนศูนย์ตรวจสอบทั้งหมดภายในปี 2030 เนื่องจากศูนย์ตรวจสอบมีการขยายตัวมากขึ้น การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมจึงส่งผลให้เกิดผลด้านลบ “เรื่องนี้มีประเด็นเรื่องการยักยอกทรัพย์ การสมรู้ร่วมคิด ความรับผิดชอบ และประเด็นทางจริยธรรมของหน่วยงานต่างๆ ตั้งแต่หัวหน้าหน่วยงานไปจนถึงหัวหน้าสำนักงานทะเบียนเวียดนาม” นายทังยอมรับ
รัฐมนตรีเผยว่า เหตุการณ์นี้ทำให้การทำงานตรวจสอบและควบคุมดูแลหยุดชะงัก เพราะว่า “เมื่อพวกเขาสมรู้ร่วมคิดกัน พวกเขาก็ไม่สามารถยิงเท้าตัวเองได้” เพื่อตระหนักถึงปัญหานี้ พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 139 ที่แก้ไขใหม่จึงได้เพิ่มองค์ประกอบในการควบคุมการเปิดศูนย์ตรวจสอบในท้องถิ่น กระจายการออกใบอนุญาตบริการตรวจสภาพรถยนต์ไปยังกรมขนส่งในพื้นที่ และเพิ่มกฎระเบียบเกี่ยวกับการควบคุมการตรวจสภาพรถยนต์ให้เข้มงวดยิ่งขึ้น
ผู้แทน Ly Van Huan (รองหัวหน้าสำนักงานอัยการจังหวัด Thai Nguyen) ตั้งคำถามถึงการละเมิดกฎการจดทะเบียนยานพาหนะและการทดสอบใบขับขี่ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่จากการตรวจสอบใน 63 จังหวัดและอำเภอ เจ้าหน้าที่ไม่พบการกระทำผิดแต่อย่างใด และได้โอนคดีที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดการทดสอบใบขับขี่ให้กับเจ้าหน้าที่ตำรวจเพียง 6 คดีเท่านั้น “แล้วคุณภาพการตรวจสอบนั้นเป็นผลจากความสามารถของเจ้าหน้าที่หรือเป็นผลจากความเคารพ ความหลีกเลี่ยง หรือแรงกดดันอื่น ๆ ที่เราไม่สามารถตรวจจับได้” นายฮวนถาม
รัฐมนตรีว่าการกระทรวง เหงียน วัน ถัง ยอมรับว่าสาเหตุประการหนึ่งที่ทำให้เกิดการละเมิดการตรวจสภาพรถยนต์คือการทำงานตรวจสภาพที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม กิจกรรมการตรวจสอบค่อนข้างปิด ดังนั้นผู้ตรวจสอบจึงตรวจสอบแค่บันทึกเท่านั้น ในขณะที่การละเมิดไม่ได้อยู่ในบันทึก “บันทึกดีมาก แต่ยังคงมีการละเมิดอยู่”
นอกจากนี้ระบบตรวจสภาพรถยนต์ยังมีระบบเทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อตรวจสอบปัจจัยต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ แต่ซอฟต์แวร์นี้มีความปลอดภัยต่ำ จึงถูกโจมตี แทรกแซง และเปลี่ยนแปลงข้อมูลได้ง่าย ผู้ตรวจสอบที่มีการดำเนินงานปกติจะไม่ตรวจพบ ปัญหาด้านลบอื่นๆ เช่น การรับเงิน และการทุจริต ยังอยู่นอกบันทึก ทำให้ตรวจสอบได้ยาก “แต่ปฏิเสธไม่ได้ว่ากิจกรรมการตรวจสอบในอดีตไม่ได้ปฏิบัติตามความรับผิดชอบและไม่เป็นไปตามข้อกำหนด” นายทังยอมรับ
นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า เมื่อเริ่มปฏิบัติหน้าที่ในตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายกรัฐมนตรีได้สั่งให้ดำเนินการ 2 ภารกิจเร่งด่วน คือ ตรวจสอบระบบการจดทะเบียนยานพาหนะ และตรวจสอบการอบรมและการออกใบอนุญาตขับขี่ เมื่อทีมตรวจสอบกลับมา พวกเขารายงานว่าสามารถสรุปได้เพียงว่า "มีสัญญาณของการรบกวนระบบตรวจสอบเวลาและระยะทางของผู้ขับขี่" แต่คุณทังไม่เห็นด้วยและกล่าวว่าการกระทำดังกล่าวไม่ตรงตามความรับผิดชอบของตน จากนั้นจึงขอให้รวมกำลังกันทำหน้าที่ตรวจสอบให้ดี
ทางหลวงเลื่อนกำหนดเพราะขาดเงินทุน
ผู้แทน Nguyen Thi Hong Hanh (รองผู้อำนวยการกรมยุติธรรมนครโฮจิมินห์) กล่าวว่าโครงการทางด่วน Ben Luc – Long Thanh ได้รับการอนุมัติให้ลงทุนในปี 2553 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2565 เธอขอให้รัฐมนตรีให้ข้อมูลเกี่ยวกับความคืบหน้าและความมุ่งมั่นในการกำหนดระยะเวลาดำเนินการโครงการนี้ให้แล้วเสร็จ
รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Nguyen Van Thang กล่าวว่าสาเหตุหลักของความล่าช้าของโครงการคือความยากลำบากในการหาเงินทุนสนับสนุนให้กับบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ในขณะเดียวกัน ไม่สามารถเบิกจ่ายแหล่งทุนของ JICA และ ADB ได้ ส่งผลให้สัญญาไม่ได้รับการต่ออายุเมื่อหมดอายุ เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับคณะกรรมการบริหารเงินทุนและอาชีวศึกษา เพื่อเสนอข้อเสนอในการแก้ไขปัญหาทางการเงินต่อรัฐบาลและรัฐสภา
ปัญหาต่างๆได้ถูกแก้ไขแล้ว. รัฐสภาเป็นผู้จัดสรรเงินทุน JICA ส่วนเงินทุนคู่ขนานได้รับจากรัฐบาล และผู้รับจ้างได้กลับมาดำเนินการก่อสร้างอีกครั้ง ส่วนที่ใช้เงินทุนของ ADB จะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 1 และ 2 ในขณะที่สะพาน 2 แห่งตลอดเส้นทางจะแล้วเสร็จไม่เกินไตรมาสที่ 3 ของปี 2568 “แหล่งเงินทุนพื้นฐานได้รับการเคลียร์แล้ว หน่วยงานต่างๆ กำลังประสานงานเพื่อจัดทำโปรแกรมขั้นตอนปฏิบัติและปรับโครงการให้ดำเนินต่อไป” เขากล่าว
ประธานรัฐสภา เว้ กล่าวถึงเนื้อหานี้เพิ่มเติมว่า เหตุผลหลักที่รัฐมนตรีทังกล่าวว่า "เป็นเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้น" จากการตรวจสอบพบว่าปัญหาสำคัญในปัจจุบันคือการร้องเรียนและฟ้องร้องของนักลงทุนต่างชาติเมื่องานก่อสร้างต้องหยุดชะงักหรือหยุดพัก พวกเขาเรียกร้องค่าชดเชยเป็นจำนวนมาก “หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข ความคืบหน้าของโครงการจะยังคงล่าช้าต่อไป” นายฮิวเป็นกังวล
ประธานสภานิติบัญญัติแห่งชาติเป็นประธานในช่วงถามตอบเช้าวันที่ 8 มิถุนายน ภาพ : สื่อมวลชนรัฐสภา
ผู้แทนเหงียน มินห์ เซิน (รองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ) กล่าวว่า การเพิ่มศักยภาพการทำเหมืองทรายในระหว่างการดำเนินโครงการอาจทำให้เกิดการทรุดตัว ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม คณะผู้แทนขอให้รัฐมนตรี Nguyen Van Thang ชี้แจงแนวทางแก้ไขสถานการณ์นี้
นายทัง กล่าวว่า สำหรับความต้องการทรายในการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ช่วงกานเทอ-กาเมา จำเป็นต้องใช้ทราย 18 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งใช้เวลาในการดำเนินการ 3 ปี ตามการวางแผนในปัจจุบัน มีปริมาณประมาณ 130 ล้านลูกบาศก์เมตร กระจุกตัวอยู่ใน 3 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดอานซาง จังหวัดด่งท้าป และจังหวัดวิญลอง ในขณะเดียวกัน ทางหลวงมีโครงการส่วนประกอบรวมทั้งสิ้น 8 โครงการ ซึ่งต้องใช้ทรายประมาณ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร ดังนั้นตามแผนดังกล่าว แหล่งวัตถุดิบก็ยังคงมีการรับประกันอยู่
สำหรับโครงการกานโธ-กาเมา กระทรวงคมนาคมและทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทำงานร่วมกับ 3 จังหวัด ด้วยเหตุนี้ นายกรัฐมนตรีจึงมอบหมายให้นายอันซางจัดหา 7 ล้านลูกบาศก์เมตร นายด่งท้าป 7 ล้านลูกบาศก์เมตร และนายวินห์ลอง 5 ล้านลูกบาศก์เมตร จังหวัดต่างๆ กำลังดำเนินการเพื่อให้มีวัตถุดิบเพียงพอต่อโครงการนี้ ในด้านสิ่งแวดล้อม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อทำการประเมินอย่างรอบคอบและเป็นกลาง
สร้างความเชื่อมั่นให้กับธุรกิจ BOT
ผู้แทน Trinh Xuan An (สมาชิกเต็มเวลาของคณะกรรมการการป้องกันประเทศและความมั่นคง) กล่าวว่า โครงการบางโครงการที่รัฐมนตรีกล่าวถึงไม่มีกำหนดเวลาหรือการยืนยันที่ชัดเจน โดยเฉพาะโครงการ BOT ผู้แทนเสนอว่าสำหรับโครงการต่างๆ จำนวนมาก รัฐมนตรีจำเป็นต้องมีพันธกรณีที่เฉพาะเจาะจงเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับประชาชน ธุรกิจ และนักลงทุน
ผู้แทน Trinh Xuan An (สมาชิกเต็มเวลาของคณะกรรมการการป้องกันประเทศและความมั่นคง) ภาพ : สื่อมวลชนรัฐสภา
นายเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมก็มีความกังวลมากเกี่ยวกับปัญหาในโครงการ BOT เหล่านี้เช่นกัน กระทรวงได้สรุปผลการประเมินแล้ว และจะแนะนำให้รัฐบาลดำเนินการขจัดอุปสรรคในภาค ธปท. ตั้งแต่สถาบัน นโยบาย ไปจนถึงประเด็นเฉพาะต่างๆ ต่อไปอย่างทั่วถึงต่อไป “เราจะต้องสร้างความไว้วางใจและขจัดอุปสรรคเพื่อให้ธุรกิจ BOT สามารถลงทุนทรัพยากรของตนได้อย่างมั่นใจ” นายทังกล่าว
นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า กระทรวงได้สั่งการให้มีการทบทวนและประเมินโครงการ ธปท. ที่ประสบปัญหา 8 โครงการ และโครงการ ธปท. ทั่วประเทศ ทั้งโครงการในส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น ให้มีภาพรวมครบถ้วน แล้วเสนอแนวทางแก้ไขต่อไป หลังจากที่ได้สรุปความเห็นของคนในพื้นที่และระบุปัญหาแล้ว กระทรวงฯ จะนำเสนอแผนดำเนินการโครงการ ธปท. 8 โครงการเดิมอีกครั้งไปยังคณะกรรมการถาวรสภานิติบัญญัติแห่งชาติและสภานิติบัญญัติแห่งชาติ
ในระหว่างการโต้วาทีกับรัฐมนตรี Thang ในตอนท้ายการประชุมช่วงบ่ายของวันที่ 8 มิถุนายน ผู้แทน Nguyen Lan Hieu (ผู้อำนวยการโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยการแพทย์ฮานอย) กล่าวว่าต้นทุนด้านโลจิสติกส์นั้นสูงมาก โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 16.8-17% ของมูลค่าสินค้า และสำหรับสินค้าบางรายการ ธุรกิจต้องจ่ายเงินมากถึง 20-25% เลยทีเดียว เพื่อลดภาระนี้ เราจำเป็นต้องแก้ไขทุกขั้นตอน แม้แต่ปัญหาเล็กน้อยก็สามารถแก้ไขได้หากเราใส่ใจและค้นหาวิธีที่ดีกว่าในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ
ผู้แทนยกตัวอย่างที่ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต หลังจากซ่อมแซมแล้ว จำนวนเที่ยวบินขึ้นและลงมีน้อยกว่าก่อนซ่อมแซม “การใช้เงินหลายพันล้านดองเพื่อยกระดับรันเวย์สนามบินถือเป็นการสิ้นเปลือง รัฐมนตรีจำเป็นต้องใส่ใจกับการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในเวียดนาม” นายลาน เฮียว กล่าว
รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าวตอบว่า ตามหลักปฏิบัติระหว่างประเทศ ต้นทุนด้านโลจิสติกส์จะถูกเปรียบเทียบกับ GDP เสมอ ในปี 2022 จะอยู่ที่ 16.8% ของ GDP สูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของโลก ในขณะเดียวกัน อัตราดังกล่าวยังเข้าใกล้เป้าหมายขั้นต่ำที่รัฐบาลกำหนดไว้ในยุทธศาสตร์การพัฒนาโลจิสติกส์ของเวียดนามจนถึงปี 2568 ที่ 16-20%
เวียดนามอยู่อันดับที่ 43 จากทั้งหมด 139 ประเทศที่เข้าร่วม และในอาเซียนเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 4 “นี่คือผลลัพธ์เบื้องต้นที่ต้องมุ่งมั่นต่อไป และในความเป็นจริง ยังมีช่องทางอีกมากในการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์” นายทังกล่าว และเสริมว่ากระทรวงฯ จะพยายามประสานงานกับกระทรวงต่างๆ และสาขาต่างๆ เพื่อมุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบซิงโครนัส เช่น ท่าเรือแห้งและศูนย์โลจิสติกส์ต่อไป
นายทัง ยังได้แจ้งด้วยว่า แผนงานด้านการบินได้ดำเนินการตามขั้นตอนครบถ้วนและได้ส่งให้นายกรัฐมนตรีแล้ว โดยแผนงานดังกล่าวอาจจะออกให้ภายในไม่กี่วันข้างหน้านี้ เมื่อมีแผนแล้ว กระทรวงคมนาคมจะลงทุนเชื่อมโยงทางน้ำกับท่าเรือ โดยใช้การวางแผนทางทะเลและท่าเรือเป็นศูนย์กลางในการเชื่อมโยงทางน้ำ ทางรถไฟ เชื่อมต่อท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai เข้ากับเส้นทางตะวันตกเฉียงใต้ เพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ให้เหลือน้อยที่สุด
ในช่วงท้ายของช่วงถาม-ตอบของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง ประธานรัฐสภา นายเวือง ดิ่ง ฮิว กล่าวว่ามีผู้แทน 112 รายที่ลงทะเบียนเพื่อสอบถาม ผู้แทน 20 รายตั้งคำถาม และผู้แทน 17 รายอภิปราย มีผู้ลงทะเบียนเพื่อสอบถาม 76 คน และมีผู้อภิปราย 2 คน แต่เนื่องจากเวลาหมดลง เขาจึงเสนอให้ส่งคำถามให้รัฐมนตรีตอบเป็นลายลักษณ์อักษร
ประธานสภานิติบัญญัติแห่งชาติประเมินการซักถามเป็นไปด้วยความกระตือรือร้น มีความรับผิดชอบ ตรงไปตรงมา และสร้างสรรค์มาก สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ติดตามเนื้อหาการซักถามอย่างใกล้ชิด และดำเนินการสอบสวนและอภิปรายเพื่อชี้แจงประเด็นดังกล่าวอย่างจริงจัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแม้จะอยู่ในตำแหน่งไม่นานนัก แต่ก็เข้าใจประเด็นต่างๆ ได้ดีและได้อธิบายข้อบกพร่องและข้อจำกัดต่างๆ ได้อย่างครบถ้วน เสนอแนวทางแก้ไขทั้งในระยะสั้นและระยะยาว เพื่อปฏิบัติหน้าที่ตามความรับผิดชอบของกระทรวงและภาคส่วนได้ดียิ่งขึ้น
“ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภาคการขนส่งได้ส่งเสริมให้เกิดความรับผิดชอบ พยายามเอาชนะความยากลำบาก และดำเนินงานที่มีปริมาณมากและซับซ้อน” ประธานรัฐสภากล่าวแสดงความคิดเห็น
ดูเหตุการณ์สำคัญลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)