อนุมัติท่าเรือ 64 แห่งให้รับเรือที่มีระวางบรรทุกเกินขนาดที่ออกแบบไว้

ท่าเรือ 31 แห่งรับเรือที่มีขนาดเกินกำหนด

ตามสถิติของการบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ตั้งแต่ปี 2019 ถึงปัจจุบัน ระบบท่าเรือของเวียดนามมีท่าเรือทั้งหมด 34 แห่ง ในจำนวนนี้ ท่าเรือ 31 แห่งรับเรือที่มีขนาดเกินกว่าที่ออกแบบไว้เข้าและออกจากท่าเรือ

นอกจากนี้ ยังมีท่าเรืออีก 3 แห่ง ที่ยังไม่ได้รับเรือที่มีขนาดตันเกินกว่าที่ออกแบบไว้ คือ ท่าเรือ Thai Binh, Kien Giang และ An Giang

ล่าสุดท่าเรือหลายแห่งได้รับการอนุมัติให้รับเรือที่มีขนาดระวางบรรทุกมากกว่าที่ออกแบบไว้ (ภาพ: SSIT)

จากท่าเรือ 31 แห่งที่รับเรือขนาดใหญ่ มีท่าเรือ 13 แห่งที่มีท่าเทียบเรือที่ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม (MOT) เพื่อให้เรือขนาดใหญ่เข้าและออกจากท่าเรือได้ (โดยท่าเรือที่รับเรือขนาดใหญ่ส่วนใหญ่จะอยู่ในพื้นที่ท่าเรือในไฮฟอง หวุงเต่า และนครโฮจิมินห์)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือ 64 แห่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมให้ตรวจสอบและปรับปรุงโครงสร้างท่าเรือเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่

โดยทั่วไปในระยะหลังนี้ ท่าเรือบางแห่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมให้รับเรือที่มีขนาดระวางบรรทุกเกินขนาดที่ออกแบบไว้ เช่น ท่าเรือนานาชาติ Cai Mep (CMIT) ที่ได้รับอนุมัติให้รับเรือขนาด 214,121 DWT พร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง ท่าเรือ Cai Mep Gemadept Terminal Link ได้รับการอนุมัติในหลักการให้ดำเนินการทดลองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดระวางบรรทุกสูงสุด 232,606.3 DWT พร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลงต่อไป Saigon Port International Container Terminal – SSA (SSIT) ได้รับอนุญาตให้รับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุ 199,273 DWT โดยมีน้ำหนักบรรทุกลดลง…

ท่าเรือจะได้รับอนุญาตให้รับสินค้าขนาดใหญ่ได้ก็ต่อเมื่อมั่นใจว่ามีเงื่อนไขที่เหมาะสมเกี่ยวกับช่องทางเดินเรือที่มีอยู่ สภาพธรรมชาติ สภาพการปฏิบัติงาน และเนื้อหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยของโครงสร้าง ความปลอดภัยทางทะเล ความมั่นคงทางทะเล การป้องกันอัคคีภัยและการระเบิด และการป้องกันมลพิษทางสิ่งแวดล้อม

ตามร่างโครงการ "การปรับปรุงศักยภาพการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่มีอยู่" ของการบริหารการเดินเรือของเวียดนาม เส้นทางเดินเรือในเวียดนามโดยพื้นฐานแล้วมีความกว้างและความลึกที่ดี เพื่อให้แน่ใจว่าจะรองรับเรือขนาดใหญ่ได้ในแต่ละพื้นที่

สำหรับเส้นทางเดินเรือที่มีความหนาแน่นของเรือสูงโดยเฉพาะพื้นที่ที่มีเรือขนาดใหญ่แล่นผ่านเป็นประจำ จำเป็นต้องมีการขุดลอก บำรุงรักษาและปรับปรุง เช่น เส้นทางเดินเรือในไฮฟอง, งีเซิน, ไซ่ง่อน-วุงเต่า, ไก๋เม็ป-ทิวาย...

นอกจากนี้ ระบบคันกั้นน้ำและคันกั้นน้ำยังเป็นโครงการทางการเมืองที่รัฐลงทุนเพื่อปิดกั้นคลื่น ปิดกั้นทราย ควบคุมการไหลของน้ำ ป้องกันการกัดเซาะตลิ่ง ปกป้องช่องทางเดินเรือ และมีบทบาททางอ้อมในการรับเรือขนาดใหญ่

มีเรือขนาดใหญ่เข้าและออกจากท่าเรือเพิ่มมากขึ้น

ตัวแทนสมาคมเจ้าของเรือเวียดนามประเมินว่า เมื่อไม่นานมานี้ จำนวนและความถี่ของเรือขนาดใหญ่ที่เข้าจอดที่ท่าเรือในเวียดนามเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะในพื้นที่ท่าเรือน้ำลึกสำคัญ เช่น ไฮฟอง และบ่าเรีย-วุงเต่า

จำนวนเรือที่มีขนาดระวางบรรทุกมากกว่าที่ออกแบบไว้ในบริเวณท่าเรือที่ได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารการเดินเรือของเวียดนามให้รองรับได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จาก 4,538 ลำในปี 2019 มาเป็น 5,474 ลำในปี 2023 ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% ในเวลาเพียง 5 ปี

ด้วยที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เชิงยุทธศาสตร์บนเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่เชื่อมโยงตลาดสำคัญต่างๆ เช่น จีน เกาหลี ญี่ปุ่น อาเซียน ยุโรป อเมริกาเหนือ ฯลฯ มีระบบท่าเรือที่มีความหลากหลายตลอดแนวชายฝั่งทะเลมากกว่า 3,200 กม. พร้อมท่าเรือน้ำลึกที่สามารถรองรับเรือแม่ซูเปอร์คอนเทนเนอร์ และศักยภาพในการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีทางทะเลที่ก้าวหน้าเพิ่มมากขึ้น ทำให้เวียดนามมีศักยภาพอย่างมากในการพัฒนาระบบท่าเรือ ปรับปรุงความสามารถในการรับเรือขนาดใหญ่ให้เหมาะสม มุ่งมั่นที่จะให้มีขีดความสามารถเพียงพอในการรองรับเรือซูเปอร์คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ยกระดับตำแหน่งของท่าเรือในเวียดนาม

ในขณะเดียวกัน ตามสถิติจากเว็บไซต์ทางทะเล เช่น Alphaliner, Linerlytical... เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งขนาด 18,000-24,000 Teu) มีสัดส่วนสูงขึ้นเรื่อยๆ ของความจุทั้งหมดของกองเรือทั่วโลกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา คาดการณ์ว่าตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษจะมีความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 30,000 TEU

ถือเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อตอบสนองความต้องการของการเติบโตของการค้าโลก ปรับปรุงประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน เพิ่มขีดความสามารถของกองเรือ และลดต้นทุนต่อหน่วยสินค้าสำหรับสายการเดินเรือ

จากนั้นจะเห็นได้ว่ากระแสการเพิ่มขนาดเรือกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้ท่าเรือมีความต้องการอย่างเร่งด่วนในการอัพเกรดและรองรับความจุอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้นเพื่อยกระดับสถานะและกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดสำหรับเส้นทางการเดินเรือทั่วโลก จำเป็นต้องมุ่งเน้นและปรับปรุงศักยภาพโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือของเวียดนามให้เหมาะสม

“การมั่นใจได้ว่าจะสามารถได้รับเรือขนาดใหญ่ได้นั้นไม่เพียงแต่จะช่วยให้เวียดนามเพิ่มแหล่งสินค้าและเสริมความแข็งแกร่งในการบูรณาการในห่วงโซ่อุปทานโลกเท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมชายฝั่งทะเล โกดังสินค้า ศูนย์กระจายสินค้าด้านโลจิสติกส์ และอื่นๆ อีกด้วย อีกทั้งยังส่งเสริมกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกของประเทศอีกด้วย” ตัวแทนจากสมาคมเจ้าของเรือเวียดนามกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm