ทางหลวง 3,000 กม. และคำสั่งจากใจ

ตามที่รองอธิบดีกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) เหงียน ดิ มินห์ กล่าวว่า การรณรงค์เลียนแบบไม่ได้เพียงแต่ส่งเสริมให้เจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานในสถานที่ก่อสร้างเท่านั้น อีกทั้งยังเป็นบัญชาจากหัวใจให้ราษฎรมุ่งความเข้มแข็งและสติปัญญา ขับเคลื่อนโครงการให้ถึงเส้นชัยโดยเร็วที่สุด เพื่อประโยชน์แก่ประเทศชาติและการยังชีพของประชาชน

นายเหงียน มินห์

หลายโครงการทำให้ความคืบหน้าสั้นลง 3 - 6 เดือน

หลังจากที่เร่งก่อสร้างไซต์มา 3 ปี โครงข่ายทางด่วนมีความก้าวหน้าอย่างไรบ้างครับ?

ภายใต้การกำกับดูแลที่เข้มแข็งของนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ภายใต้แนวคิด “แค่หารือ ไม่ถอย” “ลุยแดด ลุยฝน” และทำงานแบบ “3 กะ 4 ทีม” อุตสาหกรรมขนส่งทั้งหมดจึงสามารถก้าวข้ามทุกอุปสรรคและอุปสรรคเพื่อนำโครงการให้บรรลุผลสำเร็จตามกำหนดเวลา

นายกฯ เปิดตัวแคมเปญจำลอง 14 จุดเชื่อมต่อ

วันที่ 18 ส.ค. นี้ จากสะพานหลักโครงการทางด่วนจังหวัดดักหลัก สารของนายกรัฐมนตรีจะแพร่กระจายไปยัง 13 จังหวัดและเมือง ซึ่งโครงการทางด่วนกำลังเร่งรัดเพื่อให้ถึงเส้นชัย และเป็นที่ที่มีการประมวลผลวัสดุสำหรับไซต์ก่อสร้างทุกวัน

ณ จุดเชื่อมต่อในจังหวัดเตวียนกวาง, กวางบิ่ญ, ดานัง, บิ่ญดิ่ญ, คานห์โฮ, ด่งนาย, บาเรีย-หวุงเต่า, นครโฮจิมินห์, ด่งทาป, กาเมา, ซ็อกจาง, อันซาง, เตี๊ยนซาง เลขาธิการ ประธานจังหวัดและเมืองและแผนกที่เกี่ยวข้อง สาขา ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับเหมา จะรับชมพิธีเปิดตัวแคมเปญจำลองจุดสูงสุด "500 วัน 5 คืน เพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม." ตามที่กำหนดไว้ในมติการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 โดยนายกรัฐมนตรี

จนถึงปัจจุบันทางหลวงทั่วประเทศมีความยาวรวม 2,021 กม. ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา มีการสร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้วรวม 858 กม. เทียบเท่ากับมากกว่า 2 ใน 3 ของจำนวนกิโลเมตรทางด่วนทั้งหมดที่เปิดใช้งานใน 20 ปีที่ผ่านมา (ประมาณ 1,163 กม.)

เพื่อให้ถึงทางหลวง 3,000 กม. ภายในปี 2568 นั้น จะต้องสร้างให้เสร็จภายในปีที่เหลืออีกเกือบ 1,000 กม. จะมีโครงการไหนที่นำไปจนถึงเส้นชัยให้ได้เลขนี้บ้างครับ?

ตั้งแต่เริ่มเปิดภาคเรียนเป็นต้นมา สภานิติบัญญัติแห่งชาติและรัฐบาลได้ทุ่มทรัพยากรจำนวนมากให้กับการลงทุน และกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานในพื้นที่ก็ได้เตรียมการด้านการลงทุนเป็นอย่างดีเช่นกัน จนถึงปัจจุบัน อยู่ระหว่างการก่อสร้างประมาณ 1,700 กม. โดยวางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2568 จำนวน 1,104 กม. และวางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2569 อีกประมาณ 68 กม. แต่สามารถย่อให้สั้นลงแล้วเสร็จในปี 2568 ได้

เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 3,000 กม. ภายในปี 2568 กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อทบทวนสถานะการดำเนินการและแบ่งโครงการออกเป็น 3 กลุ่ม

กลุ่มที่ 1 รวม 13 โครงการ ระยะทางรวมกว่า 700 กม. โครงการเหล่านี้มีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเคลียร์พื้นที่ แหล่งวัสดุ และอุปสรรค ซึ่งได้รับการแก้ไขเบื้องต้นแล้ว โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2568 เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้จากบ๋ายโวตไปยังวันนิญและจากกวางงายไปยังนาตรัง ทางด่วนโลเต้ - ราชซอย ทางด่วนเบียนหัว - หวุงเต่า ผ่านบ่าเสียะ - จ.หวุงเต่า...

เพื่อให้ถึงทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568 ภารกิจในปีที่เหลือคือต้องสร้างทางด่วนให้ได้อีกประมาณ 1,000 กม. กราฟิก: Nguyen Tuong - ภาพถ่าย: Ta Hai

โดยโครงการส่วนประกอบ 10 โครงการของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จากห่าติ๋ญ-คั๊งฮหว่า อยู่ระหว่างการก่อสร้างล่วงหน้าก่อนกำหนด และได้รับการขึ้นทะเบียนจากผู้ลงทุนและผู้รับจ้างแล้ว เพื่อย่นระยะเวลาในการดำเนินการลงเหลือ 3-6 เดือน โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในโอกาสครบรอบ 80 ปีการสถาปนาประเทศ และครบรอบ 50 ปีการปลดปล่อยภาคใต้และการรวมชาติ

กลุ่มที่ 2 จำนวน 10 โครงการ ที่มีความคืบหน้าเป็นไปตามแผนที่วางไว้อย่างใกล้ชิด แต่ยังมีอุปสรรคบางประการ เช่น การเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค การจัดหาวัสดุ... ที่ต้องแก้ไขในเดือนสิงหาคม 2567 ให้แล้วเสร็จในปี 2568

กลุ่มนี้มีโครงการต่างๆ เช่น Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ผ่านเมืองลองอัน และนครโฮจิมินห์ ทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang และส่วนหนึ่งของทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot

กลุ่มที่ 3 มี 4 โครงการ ความยาว 60 กม. มีอุปสรรคมากมาย ซึ่งต้องมุ่งมั่นแก้ไขและใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ จึงจะแล้วเสร็จภายในปี 2568 ได้แก่ ส่วนที่ผ่านทางด่วนสายเบียนฮวา-วุงเต่า จังหวัดด่งนาย และส่วนที่เหลือของโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 นครโฮจิมินห์

ขจัดความยุ่งยากอย่างรวดเร็ว

คุณสามารถอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับความยากลำบากของโครงการในกลุ่มที่ 3 ได้ไหม?

กลุ่มนี้กำลังเผชิญกับความท้าทายทั้งในด้านที่ดินและวัสดุถม ทำให้ยากมากที่จะบรรลุเป้าหมายให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 หากไม่ได้รับการมีส่วนร่วมอย่างเข้มแข็งจากหน่วยงานท้องถิ่น นักลงทุน/หน่วยงานจัดการ และผู้รับเหมา

ตัวอย่างเช่น ในจังหวัดด่งนาย มีโครงการส่วนประกอบของทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 แม้ว่าพื้นที่ดังกล่าวจะมีความพยายามอย่างเต็มที่ แต่เนื่องด้วยเหตุผลหลายประการ ทำให้ระดับพื้นดินลดลงเหลือเพียง 40% เท่านั้น

การจัดหาวัสดุสำหรับโครงการก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมและกระทรวงคมนาคมได้ประสานความร่วมมือแก้ไขปัญหาดังกล่าว นายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรีก็ได้ให้ความสำคัญและกำกับดูแลมติดังกล่าวด้วย ขณะนี้จังหวัดด่งนายกำลังเร่งดำเนินการอนุมัติเหมืองแร่ โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567

องค์กรก่อสร้างทางวิทยาศาสตร์

เพื่อรักษาประสิทธิภาพในการก่อสร้างในสถานที่ก่อสร้าง กรมการลงทุนก่อสร้างได้แนะนำแนวทางแก้ไขใหม่ๆ อะไรบ้างให้กับกระทรวงคมนาคม เพื่อแนะนำให้นักลงทุนและผู้รับจ้างนำไปปฏิบัติ?

ตั้งแต่เริ่มต้นกระทรวงคมนาคมได้ค้นพบจุดอ่อนในการดำเนินโครงการ ได้แก่ การประสานงานระหว่างหน่วยงานไม่ราบรื่น และการดำเนินงานยังไม่ดี

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวุงอ่าง-บุ่ง ภาพ : ท่าไห่

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงได้แนะนำให้นายกรัฐมนตรีจัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญและมีความสำคัญต่อภาคคมนาคมขนส่ง โดยมีนายกรัฐมนตรีเป็นหัวหน้าคณะกรรมการโดยตรง เพื่อดำเนินการขจัดความยุ่งยากและอุปสรรค เร่งรัดและมอบหมายงานให้กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น ดำเนินการต่อไป

กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ผู้ลงทุนส่งเจ้าหน้าที่ที่มีความเชี่ยวชาญและมีประสบการณ์ไปร่วมพื้นที่เคลียร์พื้นที่ด้วย ระบุพื้นที่ที่มีความสำคัญสำหรับการดำเนินการก่อน

ในภาคใต้ แหล่งวัตถุดิบบรรจุหลักคือทราย โดยมีความต้องการรวมประมาณ 65 ล้านลูกบาศก์เมตร แม้ว่าจะมีการรับประกันการสำรองทรายแม่น้ำ แต่ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในบางพื้นที่ เช่น ด่งท้าป อันซาง วินห์ลอง ซ็อกจาง เบนเทร และเตี๊ยนซาง อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการขออนุญาตทำเหมืองยังคงล่าช้า จำนวนเหมืองและศักยภาพในการทำเหมืองยังมีจำกัด และยังไม่เป็นไปตามความคืบหน้าในการก่อสร้าง

กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พิจารณาทบทวนปริมาณสำรองทรายของท้องถิ่นในภูมิภาค แผนดำเนินงานและความต้องการทรายของแต่ละโครงการ เพื่อเสนอนายกรัฐมนตรีให้กำหนดเป้าหมายเฉพาะให้กับท้องถิ่นที่มีทรัพยากรทราย และถ่ายโอนทรัพยากรทรายระหว่างโครงการอย่างยืดหยุ่น

แนวทางที่กระทรวงคมนาคมกำหนดให้กับนักลงทุนและผู้รับจ้างให้สอดคล้องกัน คือ การพัฒนาแผนการก่อสร้างให้เหมาะสมกับสภาพสถานที่จริง การเคลื่อนย้ายวัสดุ และสภาพอากาศ ต้องใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้เต็มที่ ดำเนินการทุกวิถีทางให้แล้วเสร็จโครงการโดยเร็ว

อย่าแลกคุณภาพกับความก้าวหน้า

ในบริบทของโครงการที่เร่งให้เสร็จก่อนกำหนด ประเด็นเรื่องการควบคุมคุณภาพการก่อสร้างเป็นอย่างไรบ้างครับ ?

แม้ว่ากำหนดการจะสั้นลง แต่โครงการจราจรที่ดำเนินการและนำไปปฏิบัติล้วนตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคและข้อบังคับของทางหลวง

กระทรวงคมนาคมสั่งการให้ผู้ลงทุน/คณะกรรมการบริหารโครงการทบทวนสถานะการดำเนินการจริงของโครงการอย่างรอบคอบ จัดทำแผนดำเนินการ ระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรเพิ่มเติม และนำแนวทางแก้ไขทางเทคนิคมาปรับใช้เพื่อพยายามย่นระยะเวลาดำเนินการบางโครงการที่มีเงื่อนไขเอื้ออำนวย

ในการประชุม รัฐมนตรีและผู้นำกระทรวงคมนาคมต่างเน้นย้ำว่าไม่ควรเสียสละคุณภาพเพื่อความก้าวหน้า โดยกำหนดให้ผู้ลงทุนและที่ปรึกษากำกับดูแลต้องส่งเสริมบทบาทและความรับผิดชอบของตน เสริมสร้างการตรวจสอบและการควบคุมคุณภาพในทุกขั้นตอน จะต้องกำหนดคุณภาพให้เป็นปัจจัยสำคัญเสมอ

ขอบคุณ!

คุณทราน วัน ทิ ผู้อำนวยการโครงการมีถวน คณะกรรมการบริหาร:

เร่งการก่อสร้างเมื่อแหล่งทรายถูกเคลียร์

ทางด่วนกานโธ-ก่าเมา มีความยาวมากกว่า 110 กม. หลังจากก่อสร้างมา 19 เดือน ขณะนี้โครงการมีรายได้แล้ว 37% ของมูลค่าสัญญา ภายใต้การกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดและความเอาใจใส่จากผู้นำรัฐบาล และการดำเนินการอย่างเข้มแข็งของกระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม แหล่งทรายจึงได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว ความคืบหน้าจึงเร่งตัวขึ้น คณะกรรมการได้มอบหมายให้รองผู้อำนวยการ 2 คน ทำหน้าที่กำกับดูแลและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการก่อสร้างโดยตรง โดยมุ่งหวังให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรีและกระทรวงคมนาคม

นายเล ก๊วก ดุง รักษาการผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ คณะกรรมการ 7:

ทางด่วนแวนฟอง-ญาจางเสร็จเร็ว

การส่งมอบพื้นที่ทางด่วนสาย Van Phong - Nha Trang ให้เสร็จสิ้นก่อนกำหนดถือเป็นแนวคิดสำคัญที่จะทำให้โครงการเร่งดำเนินการในช่วงพีคของการแข่งขันระยะยาว 500 วัน

ความคืบหน้าของผู้รับจ้าง การจัดการ และแนวทางการก่อสร้างจะถูกควบคุมอย่างเข้มงวดโดยคณะกรรมการบริหารโครงการ โดยนำโครงการไปสู่เส้นชัยในเดือนเมษายน 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน ภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ถือเป็นทางด่วนสายแรกในโครงการส่วนประกอบตามแนวภาคกลางที่จะแล้วเสร็จเร็วที่สุดในปี 2568

นายเหงียน หวู กวี ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์:

โซลูชันการควบคุมความก้าวหน้าที่ยืดหยุ่น

ในโครงการทางด่วนสายวันนิญ-กามโล ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2567 ปริมาณการผลิตจะอยู่ที่ประมาณ 55 - 56% ซึ่งเป็นไปตามกำหนดการที่ปรับปรุงแล้วอย่างใกล้ชิด

อย่างไรก็ตาม เมื่อกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ยังมีส่วนที่มีปัญหาการเคลียร์พื้นที่อยู่ประมาณ 10 ส่วนที่มีความยาวรวม 0.7 กม. คณะกรรมการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นอย่างจริงจังเพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่ที่เหลือให้เสร็จสิ้นภายในเดือนสิงหาคม 2567 พร้อมกันนี้ ยังมีโซลูชั่นที่ยืดหยุ่นเพื่อควบคุมและชดเชยความคืบหน้าในกรณีที่มีปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์

นายเหงียน ทานห์ โฮย ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ คณะกรรมการ 85:

หวังจะปลดปล่อยพื้นที่ป่าให้เป็นอิสระในเร็วๆ นี้

บนทางด่วนสาย Quy Nhon - Chi Thanh จนถึงขณะนี้ จังหวัด Binh Dinh และ Phu Yen ได้ส่งมอบที่ดินเกือบ 100% แล้ว แต่ยังคงมีระยะทางอีกกว่า 1 กม. ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เพื่อการก่อสร้าง เนื่องจากขาดความต่อเนื่องของที่ดิน ในทำนองเดียวกันบนทางด่วนสายห้วยเญิน-กวีเญิน การเคลียร์พื้นที่ป่าธรรมชาติในตอนต้นเส้นทางเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด ขณะนี้อยู่ระหว่างรอหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ดำเนินการให้มีสถานที่ก่อสร้างในเร็วๆ นี้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-va-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm