Общественные велосипеды непопулярны, инвесторы сообщают об убытках

После более чем года пилотной эксплуатации многие общественные велосипедные станции в Ханое пришли в негодность и не привлекают пользователей.

Для поддержки бизнеса Ханой продолжает отменять плату за аренду тротуаров и изучает возможность субсидирования цен, как на автобусы.

Велосипедная станция пуста.

Днем 26 марта на общественной станции проката велосипедов возле Молодежной академии на улице Нгуен Чи Тхань репортер зафиксировал, что, несмотря на час пик, в течение примерно 30 минут сюда подошел только один молодой человек, чтобы взять велосипед напрокат.

Общественный велотранспорт пока не привлекает людей из-за множества неудобств.

Г-жа Нгуен Туй Хыонг, продавец фастфуда у ворот Молодежной академии, сказала: «В течение дня очень немногие люди берут велосипеды напрокат, чтобы поехать в школу или на работу. Только ночью студенты или семьи приходят, чтобы взять их напрокат, чтобы поехать на улицу или заняться спортом».

Чтобы привлечь больше пользователей в общественные велосипедные сервисы, необходимо изучить маршруты, на которых можно построить больше выделенных велосипедных дорожек, что поможет людям путешествовать более комфортно.

Организационному подразделению также необходимо расширить сеть покрытия станций, а количество транспортных средств на каждой станции должно быть организовано разумно и в достаточном количестве. Наконец, процедуры для пользователей услуг должны быть краткими и упрощенными, чтобы подходить многим субъектам.

Специалист по дорожному движению Нгуен Суан Туй

Прямо под станцией метро Cat Linh, на улице Cat Linh, находится пункт общественного проката велосипедов, но пользоваться им приходится немногим. После каждого поезда люди едут на личных автомобилях, припаркованных здесь, или на мототакси или автобусах.

Уже более полугода г-н Нгуен Хай (28 лет, район Хоан Кием) выбирает общественные велосипеды в качестве средства передвижения для ежедневных прогулок, осмотра достопримечательностей или занятий спортом.

«От моего дома до ближайшей общественной велосипедной станции можно дойти пешком всего за 3 минуты, поэтому каждое утро я езжу на велосипеде на тренировку.

«Я считаю, что стоимость использования этого велосипеда вполне доступна, но ездить на нем на работу не так удобно, как на личном автомобиле», — сказал г-н Хай.

Между тем, после определенного периода пользования общественными велосипедами, Тран Минь Хыонг (Ха Донг, Ханой) поделился: «Обычно общественные велосипеды часто имеют неисправные замки, и при возврате велосипедов их часто не принимают.

Обычно мне приходится звонить на горячую линию, тогда они могут помочь мне закрыть машину и вернуть ее. Поскольку это показалось мне неудобным, я перешел на автобус.

Бизнес сообщает об убытках

По словам г-на До Ба Куана, председателя совета директоров компании Tri Nam Digital Transport Company, после более чем года пилотных проектов (с 24 августа 2023 года) компания разместила более 800 механических велосипедов в 90 точках в 6 районах.

Мало кто пользуется общественными велосипедами для поездок в школу или на работу из-за их ограниченных возможностей по сравнению с мотоциклами.

Сервис привлек более 833 000 зарегистрированных посетителей, в среднем около 700 новых подписчиков в день. С момента запуска пилотного проекта было совершено 533 000 поездок, в среднем около 900 поездок в день.

«В настоящее время около 1000 человек пользуются ежедневными проездными билетами. Они пользуются ими регулярно, совершая 1-2 поездки в день, в основном на станциях метро», — сказал г-н Куан, признав, что мало кто пользуется общественными велосипедами для поездок в школу или на работу из-за их ограниченных возможностей по сравнению с мотоциклами.

Поэтому компания координирует работу с местными органами власти с целью проверки и дальнейшего ввода в эксплуатацию еще 80 станций с примерно 500 мотоциклами, сосредоточенных в районах Хоанкьем и Бадинь, чтобы привлечь больше пользователей.

По словам г-на Куана, хотя для пилота пользование тротуаром бесплатно, общественный велопрокат по-прежнему не приносит прибыли.

Стоимость пилотных инвестиций составила более 6,4 млрд донгов, однако выручка за год достигла всего 3,7 млрд донгов. В настоящее время компания продолжает терпеть убытки, но конкретных финансовых отчетов не имеет.

«Мы полны решимости «пройти долгий путь» с сервисом, который все еще находится на этапе инвестиций, и бизнес надеется, что позже, когда Ханой ограничит использование личных транспортных средств, он привлечет больше пользователей», — поделился г-н Куан.

Субсидии на обучение, как автобусы

Г-н Нгуен Туен, руководитель Департамента управления транспортом и безопасности дорожного движения (Департамент строительства Ханоя), оценил, что операционное подразделение все еще работает и учится на опыте, поэтому в ближайшем будущем решение обязательно найдется.

«Мы также попросили их организовать больше мотоциклов, чтобы люди могли ездить на работу и в школу. Также принимаются меры по организации большего количества станций», — сказал г-н Туен.

Что касается механизма и политики поддержки бизнеса, г-н Туен сказал: «В настоящее время Ханой продолжает освобождать от платы за аренду тротуаров, а субсидии, подобные субсидиям для автобусов, все еще изучаются».

По словам доктора Нгуен Суан Туи, бывшего директора Транспортного издательства и эксперта в области исследований городского транспорта, общественные велосипедные перевозки пока не привлекают людей по многим причинам.

Во-первых, транспортная инфраструктура пока не готова удовлетворить спрос, многие дороги и полосы, выделенные для велосипедистов, по-прежнему ограничены.

Вторая причина связана с привычками людей путешествовать. В-третьих, существующие процедуры и процессы использования общественных велосипедных служб создают препятствия для пожилых людей, поскольку все осуществляется онлайн.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm