Однако многие задаются вопросом, почему в их число не входят такие крупные станции, как Ханой, Сайгон...
Планирование 15 станций, расширение масштаба и площади
Консалтинговый консорциум Центра консалтинга по инвестициям в развитие транспорта (CCDTI) и Акционерной компании по консалтингу в области транспортных инвестиций и строительства (TRICC-JSC) только что представил Управлению железных дорог Вьетнама промежуточный отчет о планировании ряда национальных железнодорожных станций в городских районах, узловых станций и международных транзитных станций (планирование станций).
Станция Донгдан, Лангшон.
Проанализировав и спрогнозировав будущий спрос, консультант предложил запланировать 15 станций, включая: Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh Hoa), Thap Cham, Ca Na (Ninh Thuan).
Объясняя это предложение, представитель Консультанта по планированию сообщил, что Планирование железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года направлено на обеспечение достаточной пропускной способности для покрытия объема грузовых перевозок в размере 11,8 млн тонн (в 2,3 раза больше, чем текущий статус в 2019 году) и 21,5 млн пассажиров для национальных железных дорог (в 2,7 раза больше, чем текущий статус в 2019 году).
Для обеспечения достижения этой цели, помимо реконструкции, модернизации и строительства новых железнодорожных линий, необходимо запланировать увеличение пропускной способности национальных железнодорожных станций, особенно городских, узловых и международных транзитных станций.
Однако Министерство транспорта поручило Департаменту железных дорог Вьетнама разработать три других специализированных технических плана (Планирование железнодорожных маршрутов и станций в узловой зоне Ханой-Хошимин; Планирование маршрутов и станций маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь), поэтому консультант предложил включить в планирование только важные станции на четырех существующих железнодорожных маршрутах: маршрут Ханой - Хошимин, маршрут Ханой - Донгданг в коридоре Север - Юг, маршрут Лаокай - Ханой - Хайфон в коридоре Восток - Запад (не включенные в три специализированных технических плана).
Например, станция Сайгон — главная пассажирская станция, станции Сонг Тхань и Ан Бинь — главные грузовые станции — были включены в планировку узловой зоны Хошимина. Аналогично, станция Ханой, комплекс станции Нгок Хой в Ханое, планирование узлового аэропорта; Станция Лаокай, станция Хайфон в планируемом маршруте Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь.
По мнению Консультанта, критериями определения группы из 15 станций, предлагаемых для приоритетного планирования в период 2024 года, являются: расположение первой и последней станции маршрута; Станции с функциями международного транзита или имеющие потенциал стать международными транзитными станциями; Станции, соединенные или предназначенные для соединения с морскими портами и портами внутренних водных путей; Станции с большим пассажирским и грузовым трафиком, имеющие региональное узловое расположение или расположенные в крупных городских районах.
Планирование этих железнодорожных станций с целью продолжения реконструкции и расширения железнодорожных станций, соединенных со специализированными железными дорогами и городскими железными дорогами, и в то же время их конкретизации в провинциальном планировании для обеспечения согласованности в планах землепользования, транспортных связях или для объединения соответствующего планирования земельного фонда в зонах станций с целью развития городских территорий и функциональных зон (транспортно-ориентированная модель городского развития - TOD).
Для получения дополнительной информации г-н Чан Тьен Кань, директор департамента Вьетнамских железных дорог, сообщил, что на существующих железнодорожных линиях запланировано строительство лишь нескольких станций. Например, на существующем маршруте Ханой — Хошимин основное внимание будет уделяться планированию грузовых станций и соединению источников грузоперевозок, поскольку в будущем по нему будут курсировать в основном региональные пассажирские поезда, обслуживающие пассажиров на короткие расстояния, и грузовые поезда.
Что касается новых коридоров, таких как высокоскоростные железные дороги, железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон с шириной колеи 1435 мм, железная дорога Ханой — Донгдан с шириной колеи 1435 мм... планирование старых станций не будет уделяться особого внимания.
«Когда появится новая железнодорожная линия, преимущества старой железнодорожной линии будут ограничены. Поэтому мы проанализируем потоки грузов и пассажиров, чтобы распределить их между старыми и новыми линиями. Если спрос на старую линию будет низким, мы не будем фокусироваться на планировании и инвестировании в станцию», - сказал г-н Кань.
По словам консультанта, все 15 станций, предложенных для включения в план, — это станции с высоким спросом на пассажирские и грузовые перевозки. Из них будут построены две новые станции — Нги Лонг и Винь Трунг, остальные 13 станций в основном расширятся по масштабу и площади.
Станция Нги Лонг — недавно построенная станция в коммуне Нги Лонг, округ Нги Лок, провинция Нге Ан, обслуживающая как грузы, так и пассажиров; Планируется превратиться в узловую станцию с ответвлениями, соединяющимися с портом Куало.
Станция Нячанг сохранит свою транспортную функцию до 2030 года, после чего грузовые перевозки будут переданы станции Виньчунг (новое строительство).
Основа для землевладения и привлечения инвестиций
Директор департамента Вьетнамских железных дорог Чан Тьен Кань заявил, что детальный масштаб каждой станции будет определяться планированием. Определение того, какие станции следует включить в детальное планирование, основывается на общих потребностях: старые маршруты должны быть отремонтированы и модернизированы для удовлетворения транспортных потребностей в каждый момент времени; Сохранить землю для будущего расширения станции.
Станция Кеп, Бакзянг.
«В настоящее время консультант только что завершил промежуточный отчет и продолжает широко собирать мнения из провинций, агентств и подразделений. При завершении окончательного отчета он предложит потребности в инвестиционном капитале, дорожную карту для реализации планирования в порядке приоритетности инвестиций и решения для организации реализации планирования. Однако планирование является основой для будущих инвестиций. Можно создать отдельные инвестиционные проекты для станций или инвестировать в станции в проекте маршрута», - сказал г-н Кань.
Г-н Кань также сообщил, что в настоящее время Вьетнамская железнодорожная корпорация готовит проект по инвестированию и эксплуатации станций, представляя его компетентным органам для одобрения, чтобы она могла инвестировать и эксплуатировать станции самостоятельно или привлекать капитал и инвестировать в совместные предприятия. Благодаря планированию станций Корпорация будет иметь прогнозные данные, практику эксплуатации и методы расчета, что позволит ей точнее определять станции для инвестирования и эксплуатации.
По словам г-на Фан Куок Аня, заместителя генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации, чтобы определить, какие станции следует включить в планирование, необходимо разместить их в общей сети и определить источник пассажиров и грузов.
Любая станция, намеревающаяся эксплуатировать транспортировку грузов из индустриального парка, должна уточнить, где находится район их потребления и куда они будут транспортироваться. При этом необходимо учитывать удобные варианты подключения, чтобы снизить эксплуатационные расходы, затраты на логистику и транспортировку, чтобы быть конкурентоспособными с другими способами.
Для реализации планирования консультанты должны предложить государственную политику управления, направленную на продвижение недорогих, экологически чистых методов логистических перевозок и сокращение дорожно-транспортных происшествий.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
Комментарий (0)