Как Хошимину удалось мобилизовать 5 миллионов миллиардов долларов на инвестиции в инфраструктуру?

Городу Хошимин необходимо около 5 миллионов миллиардов донгов для инвестиций в инфраструктуру и городское развитие в течение следующих 5 лет. Так как же город будет мобилизоваться?

В интервью газете Giao Thong доктор наук и архитектор Нго Вьетнам Сон сказал, что мобилизовать такую ​​сумму денег не так уж и сложно, если есть подходящий подход.

Архитектор Нго Вьет Нам Сон.

Достаточно привлекательный механизм будет иметь инвесторов

- 5 миллионов миллиардов донгов — это огромная цифра, и бюджет определенно не может ее осилить. По вашему мнению, как Хошимин может мобилизовать этот капитал для инвестиций в инфраструктуру?

Насколько я понимаю, Хошимин предлагает, а правительство должно согласиться разрешить городу создать корпорацию по инвестициям в инфраструктуру с капиталом в десятки миллиардов долларов США.

Это корпорация с участием государства и инвесторов, но ведущую роль играет государство. Эта модель применяется во многих странах и пользуется большим успехом.

- Если эта модель будет реализована, как она будет работать, сэр?

При реализации проекта государство позаботится о процедурах и политике, а инвестор — о капитале. Если капитала не хватает, для привлечения средств можно даже выпустить облигации. Это также позволяет инвесторам чувствовать себя в безопасности, поскольку они не «одинокие» и не подвергаются риску в случае изменения определенной политики правительства. Потому что при изменении политики государство также несет убытки.

Формирование этой группы выгодно не только для Хошимина, но и для всей страны, поскольку в случае успеха модель можно будет тиражировать.

Эта группа отвечает за выполнение таких задач, как компенсация и очистка в соответствии с рыночными механизмами, а также мобилизацию инвестиционного капитала. Когда проект приносит прибыль, инвестор получает прибыль, а у государства появляется капитал для инвестирования в следующие проекты.

Например, при реализации проекта метрополитена будут унифицировать технические аспекты всех линий, чтобы они были синхронизированы между собой. Невозможно, чтобы эта линия использовала японские технологии, а та — технологии из другой страны. Или из этой группы формируются дочерние компании, специализирующиеся на инвестировании в инфраструктуру TOD с целью привлечения капитала; Другой филиал компании специализируется на метрополитенской отрасли, производстве локомотивов и вагонов, ремонте и обслуживании всей городской системы метрополитена...

При формировании городских территорий вдоль линий метрополитена и транспортных магистралей увеличится количество пассажиров, государству придется сокращать убытки, поэтому государство также выиграет.

- Тем не менее, для привлечения крупных источников капитала должны быть механизмы и политика, которые позволят инвесторам почувствовать себя достаточно привлекательными?

Это верно. Инвесторы вступают в дело только тогда, когда видят прибыль и потенциал. Они не смогут уверенно инвестировать, если их по-прежнему беспокоят механизмы и политика.

Необходимо эффективно внедрить модель TOD

- Насколько, по Вашему мнению, функционирование метрополитена способствует привлечению инвестиционного капитала для развития инфраструктуры города?

Инвестиции в систему метрополитена в Хошимине — дело будущего, через 10 или 20 лет. Несмотря на то, что строительство первой линии метрополитена завершено, потенциал использования ТОД (городского развития, ориентированного на развитие общественного транспорта) составляет всего 20%. Если все сделать правильно, мобилизовать капитал в миллионы миллиардов донгов не составит большого труда.

Если модель TOD вдоль линий метрополитена будет эффективно использоваться, то мобилизация миллионов миллиардов донгов капитала из Хошимина не составит большого труда. Фото: ПВ

- Учитывая, что линия метро 1 уже введена в эксплуатацию, как вы оцениваете использование преимуществ, которые дает эта линия?

Первая линия метро только что была введена в эксплуатацию и уже привлекла людей. Но я пошел и увидел, что было много клиентов, но 80% из них пришли просто посмотреть, немногие пришли работать, делать настоящую работу.

Для привлечения пассажиров необходимо вдоль маршрута строить городские зоны по методу TOD. Вдоль маршрута образовались некоторые районы, такие как Ба Сон, Тхао Дьен... но я оцениваю, что это всего лишь около 20%, еще много свободной земли. Здесь не только земли вокруг станций, но и вдоль коридора 17 автобусных маршрутов, соединяющихся со станциями метрополитена, могут эксплуатироваться в качестве земельного фонда в форме TOD.

Территории, на которых в настоящее время возводятся малоэтажные здания, и старые, пришедшие в упадок жилые районы можно полностью перепланировать, инвестировать в высотные здания и создавать компактные городские районы для привлечения жителей.

Государство и инвесторы объединяются, компенсируют по рыночной цене, инвесторы получают полную прибыль. В таких районах, как Мастери Тао Дьен, цены на жилье стремительно растут. Проекты на улице Ан Фу и Май Чи Тхо только что заложили фундамент, но цена продажи составляет сотни миллионов донгов за квадратный метр благодаря эффекту от метро.

По мнению экспертов, крупные предприятия могут полностью участвовать вместе с городом в развитии городской среды вдоль первой линии метрополитена и получать хорошую прибыль.

- Насколько, по вашему мнению, важна поддержка крупных инвесторов для крупных инфраструктурных проектов? Должен ли город смело давать им работу?

Крупные предприятия, такие как Vingroup, Sungroup… могут полностью участвовать вместе с городом в развитии городских территорий вдоль линии метро 1 и получать хорошую прибыль. Когда население сконцентрировано, больше пассажиров пользуются метро, ​​бюджет сокращает потери.

Здесь я хочу подчеркнуть, что город реализует планы по строительству других линий метро в ближайшие два десятилетия. Что бы мы ни делали, мы должны это делать, но с завершением строительства и вводом в эксплуатацию линии метро 1 крайне необходимо в полной мере использовать модель TOD вдоль линии метро 1.

В частности, при эффективном развитии модели TOD вдоль линии метро 1 прирост капитала не мал. В то же время привлечение 5 миллионов миллиардов донгов капитала для инвестиций в транспортную инфраструктуру города в ближайшие годы является целесообразным.

- В Хошимине только что открылись еще две линии метро от центра города до Кан Джо и Кучи. Что вы думаете об этом дополнении для планирования?

Хошимин — мегаполис, поэтому создание сети общественного транспорта — стратегическая задача. С научной точки зрения, при реализации проекта метрополитена необходимы некоторые базовые условия и основы для его эффективности. Например, первым критерием для строительства метро является то, что население города должно превышать один миллион человек.

Строительство первой линии метро обойдется в десятки тысяч миллиардов донгов. Но речь идет не только о трате денег на строительство инфраструктуры, процесс ее эксплуатации в течение десятков или сотен лет впоследствии будет весьма затратным. В среднем линия метрополитена, даже при хорошем функционировании и большом пассажиропотоке, может обходиться городу в миллионы долларов в год.

Спасибо!

На конференции, на которой было объявлено о планировании развития города Хошимин на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, состоявшейся 4 января, председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май сказал, что ключевыми проектами в плановый период являются: строительство скоростной автомагистрали Хошимин — Мокбай, кольцевых дорог 2, 3, 4 и 4 крупных мостов (Кан Зио, Тху Тхием 4, Донг Най 2, Фу Май 2).

В то же время городу необходимо инвестировать в железную дорогу Тхутхием - Лонгтхань, Хошимин - Кантхо, 7 городских железнодорожных линий, международный транзитный порт Канжио, международный пассажирский порт Нья Ронг - Кханьхой, Футуан.

В городском секторе Хошимин отдает приоритет завершению развития городских районов Тху Тхием, Бинь Куой - Тхань Да, Чыонг Тхо, Хьеп Фуок и прибрежной городской зоны Кан Зио. Среди других крупных проектов — международный финансовый центр, ярмарочно-выставочный центр, логистический центр, зона свободной торговли, спортивный комплекс Rach Chiec, многоцелевой художественный центр и т. д.

Для эффективной реализации планирования города Хошимин необходимо реализовать 7 основных решений по: мобилизации и использованию ресурсов, привлечению инвестиций; развитие человеческих ресурсов; наука и технологии, инновации, цифровая трансформация; охрана окружающей среды; региональная взаимосвязанность и международное сотрудничество; устойчивое развитие и управление городскими и сельскими районами; Устойчивое развитие и управление городскими и сельскими районами.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm