Хошимин прорывает TOD вдоль метро и кольцевой дороги

В Хошимине реализуется стратегия городского развития (TOD), ориентированная на общественный транспорт, вдоль линий метрополитена и кольцевых дорог 2 и 3. Это не только снижает транспортную нагрузку, но и закладывает основу для создания современной и удобной среды проживания.

9 мест разработки TOD

Модель TOD — оптимальное решение, которое успешно применяют крупные города по всему миру. TOD не только сокращает время в пути, но и создает городские зоны, эффективно связывающие места проживания, работы и отдыха.

Выставочно-спортивный центр района Танбинь (5,1 га), где в будущем будет развиваться TOD.

По данным исследования газеты Giao Thong, в период 2024–2025 годов Хошимин планирует развивать TOD в 9 местах. В частности, линия метрополитена 1 будет развивать TOD вокруг станции Фуоклонг (район Труонг Тхо, город Тху Дук), площадью более 160 гектаров. На линиях метро 2 и 3 TOD будет реализован в районе Тэй Тхань, выставочном центре Тан Бинь, районе C30 около станции Ле Тхи Риенг...

На кольцевой дороге 3 будет 5 мест застройки TOD, в том числе: земли Coconut Farm и земли Long Binh в городе Тхудык; Район Тан Хиеп, район № 6 Суан Тхой Туонг и район Суан Тхой Сон, район Хок Мон.

Общая площадь этих ТОДа составляет более 1000 гектаров, и каждый городской район представляет собой практически миниатюрный город-спутник центральных районов.

По словам архитектора Нго Вьет Нам Сона, эта модель не только помогает сократить количество личных автомобилей и пробки на дорогах, но и поощряет дружелюбный образ жизни, способствует повышению ценности территорий вокруг станций метро и является благоприятным местом для развития сферы услуг и торговли.

Г-н Сон сказал, что в ближайшем будущем Хошимину необходимо сосредоточиться на успешной работе линии метро 1. Чтобы метро было эффективным, городу необходимо решить ряд проблем: от организации автобусных маршрутов до строительства подходящих парковок и развития городских территорий вдоль маршрута.

Что еще важнее, требуются время и стратегия, чтобы изменить привычки людей в отношении путешествий, побудив их переключиться на поездки на метро и пешие прогулки на короткие расстояния.

Ожидается три модели

В городе Хошимин предлагаются три модели внедрения TOD вдоль линий метрополитена и кольцевой дороги. Сначала модель TOD в зоне ядра станции (в радиусе 400 - 500 м).

Эта модель позволит создать оптимальные городские районы с высокой плотностью застройки; смешанного назначения, многофункциональные, коммерческие - служебные, совмещенные с жилыми землями; Пешие прогулки являются основным видом передвижения в районе TOD; Зарубежные перевозки осуществляются в основном по городской железной дороге.

Блок I/82a, Тэй Тхань (26,65 га) пустовал и пустовал в течение многих лет.

Во-вторых, модель TOD в переходной зоне станции (за пределами радиуса 400–500 м и в радиусе 800–1000 м), плотная городская застройка; смешанное использование земель с жилым фондом и объектами социального обслуживания; Внутреннее передвижение осуществляется в основном пешком и на велосипедах; транспортное сообщение со станцией на автобусе или легковом личном транспорте (велосипед, электромобиль…); Зарубежный транспорт по-прежнему в основном представлен городским железнодорожным транспортом.

Наконец, городская модель концентрируется в районе перекрестков МКАД №3. Эта модель развивается в направлении формирования концентрированных жилых районов, городских функциональных зон, промышленных парков, логистики и т. д.

В рамках которого, развитие городских зон средней этажности вокруг центрального ядра, использование смешанных земель для жилых зон и социальных услуг; Внутренний транспорт в основном состоит из велосипедов и электромобилей; Внешний транспорт в основном соединяет ответвления дорог и общественный транспорт.

Возможность реализации

Доктор Нгуен Хуу Нгуен из Ассоциации планирования городского развития города Хошимин заявил, что город Хошимин может полностью реализовать модель TOD, поскольку возможности планирования и строительные технологии находятся в пределах досягаемости.

Развитие ТОД вдоль линии метрополитена принесет экономические и социальные выгоды.

Из трех упомянутых выше моделей TOD г-н Нгуен считает, что варианты 2 и 3 являются более подходящими. Необходимо не только уделять внимание связям транспортной инфраструктуры, но и комплексно проектировать районы TOD, включая внутренние транспортные системы, парковки, общественные пространства и вспомогательные службы.

Эти районы должны быть гармонично интегрированы с городскими функциями, такими как жилье, торговля, услуги и социальные удобства, чтобы не только удовлетворить потребности в передвижении, но и улучшить качество жизни жителей.

«Метро подобно реке, проекты TOD подобны рукавам реки: куда бы ни текла вода, она сделает это место более плодородным и будет развиваться интенсивнее. Поэтому использование транспортной инфраструктуры, особенно кольцевой дороги 3 и линий метро для городского развития крайне необходимо», — сказал г-н Нгуен.

Г-н Нгуен также считает, что эффективное строительство зон TOD принесет множество очевидных экономических выгод. Во-первых, стоимость недвижимости вокруг станций метро резко возрастет за счет удобного транспортного сообщения и качественной среды проживания.

TOD будет способствовать развитию торговли и услуг, а также созданию рабочих мест. Сокращение зависимости от личных транспортных средств и поощрение использования общественного транспорта позволит сократить заторы на дорогах, сэкономить на транспортных расходах и сократить загрязнение окружающей среды, тем самым повысив экономическую эффективность как городов, так и предприятий.

Модель TOD также способствует развитию вспомогательных отраслей, таких как строительство, материалы, электроэнергетика, водоснабжение, здравоохранение и образование. В то же время пригородные зоны также развиваются благодаря хорошему транспортному сообщению, создавая новые экономические возможности.

Сокращение заторов и загрязнения также снижает социальные издержки, связанные с дорожно-транспортными происшествиями, и защищает здоровье населения.

В конечном итоге, удобные условия проживания и работы в районах TOD привлекут талантливых работников, создав основу для развития креативных и высокотехнологичных отраслей. TOD не только обеспечивает прямую экономическую эффективность, но и создает устойчивую, динамичную и качественную городскую территорию.

Что касается хода реализации, то в четвертом квартале 2024 года и первом квартале 2025 года город Хошимин назначил подразделения, которые специально определят границы, правовой статус планирования, земли и функции городского развития каждой территории.

С первого по третий квартал 2025 года организовать корректировку планов; 3 квартал IV/2024 г. провести процедуры отбора инвесторов. В 2025 году будет выдано решение об утверждении проекта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm