Кинтедотхи - Во второй половине дня 15 февраля, продолжая рабочую программу 9-й внеочередной сессии, Национальное собрание обсудило в зале инвестиционную политику строительства железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон.
Выступая в зале для обсуждений, делегат Хоанг Ван Кыонг (делегация Национального собрания Ханоя) дал высокую оценку проекту железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон и сказал, что этот проект может обеспечить высокую эффективность. Железнодорожная линия соединяет коридор от Лаокая до Хайфона через Ханой — второй по важности экономический коридор после экономического коридора Север — Юг с очень большим объемом грузовых и пассажирских перевозок.
По данным делегации города Ханой, этот маршрут построен с целью объединения как грузовых, так и пассажирских перевозок, поэтому его полезность будет очень высокой. Когда эта линия будет завершена, она напрямую соединится с китайской железной дорогой от Нгок Кхе, Ха Кхау... Мы сможем перевозить грузы с запада Китая в порт Хайфон, помогая порту Хайфон стать более оживленным международным портом. Кроме того, когда эта линия будет завершена, передача технологий будет очень высокой, особенно в сфере городского железнодорожного транспорта.
По вышеизложенным причинам делегат Хоанг Ван Кыонг предположил, что в данной резолюции необходимо больше внимания уделять расстановке приоритетов в заказах и постановке задач перед отечественными предприятиями по освоению 3 направлений: строительство дорог, строительство мостов, строительство туннелей; производство рельсов; закрыть машину
Делегат Хоанг Ван Куонг сказал, что если мы размещаем заказы для отечественных предприятий, мы можем согласиться на более высокую первоначальную стоимость по сравнению с закупками на международном уровне, но все инвестиционные деньги становятся внутренним экономическим ростом и создают ВВП.
«Если мы продолжим закупать за рубежом, эти деньги утекут за границу и не станут внутренним экономическим ростом. Более того, у нас никогда не будет железнодорожной отрасли. Поэтому мы предлагаем смело включить в резолюцию приоритет заказа при заказе. Это означает, что правительство должно взять на себя обязательство предоставить этим предприятиям долю рынка», — сказал делегат Хоанг Ван Куонг.
Делегат Чан Ван Тиен (делегация Национальной ассамблеи провинции Виньфук) выразил обеспокоенность по поводу технологии использования электрифицированной железной дороги, поскольку это международный железнодорожный маршрут между Вьетнамом и Китаем. Поэтому необходимо выяснить, подходит ли данный выбор технологии для китайской железнодорожной техники или нет? Или поезд в Лаокай хочет пойти в Китай, ему нужно нанять трактор или нанять китайский поезд.
Кроме того, делегат сообщил, что после завершения проекта железной дороги Лаокай – Ханой в одном и том же районе появится множество параллельных маршрутов с разными провинциями, с разными видами транспорта, такими как: одноколейная железная дорога, двухколейная железная дорога, скоростная автомагистраль и национальное шоссе. Поэтому делегат Чан Ван Тиен предположил, что необходимо оценить влияние завершения этого железнодорожного проекта на долю рынка перевозок и деятельность транспортного бизнеса на каждом маршруте, чтобы в ближайшее время принять соответствующие решения.
Участвуя в обсуждении, делегат Сунг А Лен (делегация Национальной ассамблеи провинции Лаокай) предложил, чтобы для обеспечения прогресса проекта, предложенного премьер-министром, Национальная ассамблея и правительство рассмотрели и дополнили другие механизмы поддержки и политику по стабилизации жилищного фонда, жизни и производства для людей. Разрешить Народному комитету провинции принимать упреждающие решения о мерах поддержки и уровнях поддержки для каждого конкретного случая на основе фактической ситуации в местности в соответствии с действующими правовыми нормами.
В то же время Народному комитету провинции разрешено незамедлительно приступить к планировочным работам, связанным с инвестиционным проектом по строительству железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон в соответствии с Законом о городском и сельском планировании № 47/2024/QH15 от 26 ноября 2024 года до вступления в силу Закона о городском и сельском планировании с 1 июля 2025 года.
Выступая с разъяснением мнений делегатов Национальной ассамблеи, министр транспорта Чан Хонг Минь сказал, что в отношении маршрута проект исследовал и выбрал его по принципу кратчайшего и самого прямого маршрута, чтобы сократить объемы строительства на маршруте, уменьшить объемы на маршруте и сбалансировать объемы выемки и засыпки. В то же время мы напрямую работали с 9 населенными пунктами, чтобы согласовать план маршрута, и текущий план маршрута в целом хорош.
При этом конструкции на проектируемой трассе должны обеспечивать несущую способность и соответствовать национальным и международным нормам проектирования; Во-вторых, были изучены и упомянуты перекрестки с дорогами разного уровня.
Что касается источников капитала, способности сбалансировать источники капитала и обеспечить безопасность государственного долга, министр Чан Хонг Минь сказал, что источники капитала для активного и гибкого использования капитала, как указано в отчете, включают внутренний капитал, иностранные займы и другие законные источники капитала. В течение срока 2025–2030 годов правительство сбалансирует источники капитала и представит их Национальному собранию.
Источник: https://kinhtedothi.vn/thuc-hien-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-nen-uu-tien-dat-hang-cac-doanh-nghiep-trong-nuoc.html
Комментарий (0)