Строительство продолжается всю ночь, стремясь завершить строительство шоссе через Хатинь к 30 апреля.

Усилия по скорейшему вводу проекта в эксплуатацию

По данным репортера, в настоящее время на строительной площадке компонента проекта Бай Вот - Хам Нги подрядчик не только работает в обеденное время, используя ланч-боксы быстрого приготовления, которые можно съесть прямо на строительной площадке, но и ночью место всегда освещено. Он очень гордится оператором машины Хоанг Хуу Тханем (подрядчик TCT 319) из Ха Тиня и готов работать сверхурочно, чтобы скорее ввести проект в эксплуатацию.

«Я очень горжусь тем, что смогу принять участие в работе для правительства на участке, проходящем через мой родной город Хатинь. Мы полны решимости работать в три смены, просыпаясь рано и работая до поздней ночи, чтобы завершить порученную работу и открыть участок Бай Вот - Хам Нги 30 апреля, чтобы люди могли путешествовать более удобно, легко и безопасно», - сказал г-н Хоанг Хыу Тхань.

На проекте Бай Вот - Хам Нги строительная площадка всегда освещена ночью, а катки работают на полную мощность.

В беседе с журналистами майор Чан Динь Нган, директор Совета по управлению пакетом XL11 проекта Бай Вот - Хам Нги, подрядчик корпорации 319, рассказал, что за два года реализации проекта до половины строительства не удалось осуществить из-за проблем с площадкой, наличия материалов в шахтах, неблагоприятных погодных условий и слабого грунта, что составило до 70%. Однако, благодаря воле и решимости коллектива солдат «Армии дядюшки Хо», на сегодняшний день объем строительства достиг более 80%, и его стремятся завершить до 30 апреля.

«За 2 года реализации проекта Бай Вот - Хам Нги с самого начала был применен специальный механизм для передачи шахты подрядчику, но процедура передачи шахты заняла до 8 месяцев. Поэтому в первые 8 месяцев источник материалов не удовлетворял спрос. После того, как мы получили материальную шахту, мы мобилизовали всю технику и оборудование для эксплуатации шахты и вели строительство в течение всего года, обеспечивая прогресс. Особенно в центральных провинциях мы могли строить только 6-8 месяцев в году, что создавало трудности для подрядчика. Однако, проявив решимость, мы придумали соответствующие строительные решения, работая сверхурочно, когда погода была благоприятной. До сих пор мы преодолели все трудности и препятствия».

Г-н Хоанг Чиен Тханг, директор проекта Бай Вот - Хам Нги, сообщил, что в настоящее время на строительной площадке задействовано 46 строительных бригад, более 400 машин, оборудования и около 800 инженеров, рабочих и операторов, а объем строительства достиг более 82%. В настоящее время подрядчик завершает укладку более 2 км слоя БТВ, асфальтобетона, завершает устройство системы безопасности дорожного движения, подъездных путей и пунктов взимания платы.

«Мы поручили подрядчикам вести строительство пошагово, завершая строительство по мере его продвижения. Строительные бригады по установке ограждений и разделительных полос работают независимо друг от друга и параллельно местам, где был уложен верхний слой бетона. На текущей строительной площадке все материалы для основания дорожного покрытия полностью собраны; все виды оборудования, смесительные станции и рабочие полностью размещены для обслуживания строительства, стремясь завершить основную трассу, путепровод и подземный переход к 30 апреля».

Тем временем линии по укладке асфальтобетонного покрытия на проекте Хам Нги – Вунг Анг также работают на полную мощность, компенсируя прогресс, возникший в течение долгих дождливых месяцев. Г-н Тран Ан Туен, заместитель командира роты 471, сказал:

«В настоящее время подразделение строит участок от км514+300 до км517+320. На данный момент верхний слой асфальтобетона C16 в основном завершен. На маршруте еще есть такие элементы, как разделительные полосы, ограждения из гофрированного железа, а также некоторые участки подъездной дороги укладываются и заливаются бетоном. Цель — завершить все за 20 дней, постаравшись закончить до 30 апреля, чтобы открыть движение вовремя».

Рабочие подрядчиков готовы работать всю ночь, чтобы завершить проект Бай Вот - Хам Нги 30 апреля.

Директор проекта Хам Нги - Вунг Анг г-н Нгуен Кхак Трунг сообщил, что 2025 год является годом многих важных событий для страны, поэтому с начала 2025 года подрядчик и инвестор поставили цель открыть основную трассу для движения 30 апреля, и на данный момент объем строительства достиг около 86%. При этом критическая дорога проходит по двум высоким холмам, которые требуют технического обслуживания, при этом около 1,4 км в настоящее время заасфальтированы пористым асфальтобетоном. Для укладки 13 км асфальтобетона С16/54,2 км на строительной площадке обустраиваются 5 смесительных станций и 6 линий укладки асфальтобетона. При благоприятных погодных условиях в течение 8-10 дней будут завершены работы по укладке асфальтобетонного покрытия, нанесению дорожной разметки и установке систем безопасности дорожного движения.

«Что касается мощности основного оборудования, все строительные подразделения превышают требования. Фактором риска на объекте является погода. С момента Лунного Нового года и до сих пор было всего несколько коротких солнечных периодов, что является неблагоприятным фактором. Тем не менее, мы контролируем цель открытия основного маршрута. Работы на основном маршруте могут быть завершены до 20 апреля, завершение внутренней приемки и приглашение государственного инспекционного совета и соответствующих подразделений для проверки и оценки, что обеспечит открытие движения 30 апреля».

Устраните препятствия, чтобы ускорить прогресс

По данным Совета по управлению проектом Тханг Лонг, поначалу строительство столкнулось с многочисленными трудностями, но при активной поддержке местных властей, особенно провинции Ха Тинь, проблемы с расчисткой территории были вскоре решены.

Г-н Фам Хоанг Ань, заместитель председателя Народного комитета района Камсюен, Ха Тинь, поделился: «Проект Хам Нги - Вунг Анг проходит по району на протяжении более 27 км, и для того, чтобы передать подрядчику чистую площадку, Руководящий комитет по компенсациям и расчистке площадок района всегда сопровождает Совет по компенсациям и расчистке площадок, чтобы обеспечить своевременное и гибкое устранение трудностей и проблем».

«За последнее время работа по приобретению земли и компенсации проводилась гибко и креативно. Совет по приобретению земли и компенсации приложил усилия для завершения очень большого объема работ, используя множество решений, таких как пропаганда, мобилизация и применение мер индивидуальной мобилизации. На последних этапах мы мобилизовали и выплатили деньги домохозяйствам. В результате мы очистили весь основной маршрут с более чем 2382 домохозяйствами, и нам не пришлось принуждать ни одно домохозяйство», - сказал г-н Фам Хоанг Ань.

На строительной площадке проекта Вунг-Анг-Бунг также царит чрезвычайно оживленная строительная атмосфера.

Г-н Тран Хай Данг, командующий пакетом XL02 компании Phuong Thanh Contractor, сказал: «К 30 апреля два подрядчика Phuong Thanh и Lizen завершат укладку асфальта и установку основного маршрута, подъездных дорог и систем безопасности дорожного движения на участках, не требующих обработки слабого грунта. Однако самое сложное сейчас — это работа со слабым грунтом, который ждет погрузки, что сильно влияет на ход работ».

Линии по укладке асфальтобетона работают на полную мощность.

В беседе с журналистами заместитель директора проекта Вунг Анг - Бунг г-н Нгуен Куанг Лам рассказал, что проблемы с расчисткой земли в основном решены, в настоящее время есть только одно место с линией электропередач на путепроводе в начале маршрута; Во время строительства моста через реку Гиань, соединяющего город Ба Дон и район Бо Трач провинции Куангбинь, геология была сложной. 50% опор и устоев мостов имели пещеры. Подрядчику пришлось мобилизовать специализированное буровое оборудование и скорректировать методы строительства в соответствии с местоположением каждой сваи/опоры.

«Строительство моста через реку Гиань столкнулось со множеством пещер и гротов. Без усилий подрядчика и других сторон, а также без таких геологических условий, время строительства было бы очень долгим. Однако на данный момент все преодолено. Длина моста через реку Гиань составляет 2810 м. Среди 12 составных проектов скоростной автомагистрали Север-Юг этот мост является одним из самых длинных, завершенных после 24 месяцев строительства», - поделился г-н Лам.

Г-н Нгуен Куанг Лам добавил, что в настоящее время подрядчики используют каждый солнечный день и час для укладки асфальтобетона. На многих участках маршрута завершено укладывание асфальтобетонного слоя С16 и установлены системы безопасности дорожного движения. На перекрестке Тьен Чау - Ван Хоа завершены процедуры перевода лесов, подрядчику по строительству передана чистая земля, ведется работа по завершению строительства перекрестка и вводу его в эксплуатацию вдоль основного маршрута.