Стоимость предварительного строительства второй взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Лонгтхань, оцениваемая в 3 455 млрд донгов, будет сбалансирована в рамках общего реализуемого Компонента проекта 3.
 |
Измененное содержание
С тех пор, как Корпорация аэропортов Вьетнама (ACV) направила в Министерство транспорта документ № 3434/TTr-TCTCHKVN, появилась дополнительная информация о строительстве второй взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Лонгтхань.
В этом представлении, недавно направленном в Министерство транспорта, ACV просил Министерство транспорта рассмотреть и продолжить представлять правительство для представления в Национальное собрание на утверждение корректировки инвестиционной политики и отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта международного аэропорта Лонг Тхань.
Ранее Министерство транспорта было представительным органом правительства, который представил в Национальное собрание на утверждение Постановление № 94/2015/QH13 об инвестиционной политике проекта международного аэропорта Лонг Тхань, фаза I и Постановление № 95/2019/QH14 об утверждении инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань, фаза I.
Г-н Нгуен Тиен Вьет, заместитель генерального директора ACV, сообщил, что этот дополнительный пункт включает строительство взлетно-посадочной полосы длиной 4000 м в направлении 05L/23R; строительство параллельных рулежных дорожек, соединяющих дорожные системы; сигнальные огни, знаки взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек; Синхронизированы системы управления полетом и другие работы, что обеспечивает эксплуатацию.
Реализация данного проекта будет завершена одновременно с I этапом инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань (2026 г.).
По словам руководства ACV, территория для строительства второй взлетно-посадочной полосы полностью входит в инвестиционный объем строительства международного аэропорта Лонг Тхань, фаза I, который составляет 1810 гектаров и уже расчищен. ACV получила передачу на реализацию проекта, и на этой территории завершены работы по выравниванию грунта и дренажу, фаза I.
«Все инвестиционные затраты на строительство взлетно-посадочной полосы № 2 и другие сопутствующие инфраструктурные работы будут профинансированы ACV без использования государственных гарантий», — сообщили руководители ACV.
Следует добавить, что ACV хочет, чтобы Министерство транспорта отчиталось перед компетентным органом о рассмотрении вопроса о корректировке инвестиционной политики проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань, фаза I, поскольку Постановление № 94/2015/QH13 было одобрено Национальным собранием на основе рассмотрения Отчета № 360/TTr-CP от 1 октября 2014 года и Отчета № 241/BC-CP от 26 мая 2015 года Правительства (подписанного Министерством транспорта от имени Правительства).
В пункте 6 статьи 2 указано: сроки и дорожная карта инвестирования во вторую взлетно-посадочную полосу будут находиться на этапе II и иметь открытую конфигурацию; Правительство руководит подготовкой отчетов по технико-экономическому обоснованию для каждого этапа проекта и представляет отчеты в Национальное собрание для утверждения перед принятием решения об инвестициях.
В Постановлении № 95/2019/QH14 Национальное собрание одобрило ряд основных положений Отчета о технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонгтхань, фаза I, на основе рассмотрения представления правительства № 450/TTr-CP от 7 октября 2019 года (также подписанного Министерством транспорта от имени правительства).
В котором предусмотрено «инвестирование в строительство взлетно-посадочной полосы и пассажирского терминала с сопутствующими вспомогательными объектами пропускной способностью 25 млн пассажиров в год; 1,2 млн тонн грузов/год».
«Таким образом, корректировка двух резолюций Национальной ассамблеи является правовой основой для того, чтобы ACV могла начать строительство второй взлетно-посадочной полосы раньше срока, чтобы его можно было завершить синхронно с другими пунктами первого этапа инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонгтхань», — заявил представитель ACV.
По словам представителя ACV, практический опыт показывает, что международные аэропорты, которые выполняют функцию воздушных ворот, с проектной пропускной способностью около 25 миллионов пассажиров в год, такие как международный аэропорт Лонг Тхань (фаза I), все имеют две параллельные взлетно-посадочные полосы, соединенные друг с другом.
Соответственно, аэропорты с 2 внутренними взлетно-посадочными полосами — Нойбай, Дананг, Таншоннят; В странах Азии находятся Международный аэропорт Кансай/Осака (пропускная способность 18 млн пассажиров/год, включая 2 взлетно-посадочные полосы), Международный аэропорт Шанхая (пропускная способность 28 млн пассажиров/год, включая 3 взлетно-посадочные полосы: две ближние параллельные взлетно-посадочные полосы и дальняя параллельная взлетно-посадочная полоса).
 |
Многогранные преимущества
Известно, что в ходе реализации инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань, фаза I, компания ACV - инвестор Компонента проекта 3 «Основные работы в аэропорту», инвестор, эксплуатирующий международный аэропорт Лонг Тхань, фаза I, осознала, что необходимость инвестирования в строительство второй взлетно-посадочной полосы, параллельной первой и соединенной с ней непосредственно во время инвестирования и строительства международного аэропорта Лонг Тхань, фаза I, крайне необходима и принесет много преимуществ в эксплуатацию и эксплуатацию международного аэропорта Лонг Тхань в будущем.
В частности, добавление второй взлетно-посадочной полосы, параллельной первой взлетно-посадочной полосе и соединенной с ней, будет способствовать повышению пропускной способности для обеспечения безопасности полетов, обеспечению постоянной эксплуатационной стабильности для достижения целей социально-экономического развития, безопасности и обороны международного аэропорта Лонг Тхань (фаза I) даже в случае возникновения инцидента на первой взлетно-посадочной полосе, а также повышению гибкости и эксплуатационной эффективности международного аэропорта Лонг Тхань (фаза I).
Кроме того, инвестиции во вторую взлетно-посадочную полосу в ходе строительства первой очереди международного аэропорта Лонг Тхань для обеспечения ее синхронной работы с пассажирским терминалом и первой взлетно-посадочной полосой будут способствовать оптимизации операций и повышению экономической эффективности всего первого этапа международного аэропорта Лонг Тхань после его ввода в эксплуатацию.
Кроме того, в случае инвестирования в строительство второй взлетно-посадочной полосы после завершения и ввода в эксплуатацию первой очереди международного аэропорта Лонг Тхань строительные работы (вызывающие пыль и шум; необходимость подключения инфраструктуры, технических систем контроля; необходимость регулярного въезда и выезда группы экспертов, инженеров и рабочих на территорию аэропорта...) могут повлиять на работу или даже прервать ее в определенные периоды.
По словам руководителя компании Aviation Construction Design and Consulting Company Limited (ADCC), инвестирование во вторую взлетно-посадочную полосу непосредственно в процессе инвестирования и строительства первой очереди международного аэропорта Лонг Тхань для обеспечения готовности к синхронной работе с пассажирским терминалом и первой взлетно-посадочной полосой будет способствовать оптимизации операций и повышению общей экономической эффективности первой очереди международного аэропорта Лонг Тхань сразу после его ввода в эксплуатацию.
«Строительство второй взлетно-посадочной полосы в ходе первой фазы строительства международного аэропорта Лонг Тхань помогает упростить общую организацию строительства, в частности, за счет использования имеющихся на строительной площадке человеческих ресурсов и оборудования, экономии времени и избежания дополнительных расходов», — сказал г-н Нгуен Динь Чунг, директор ADCC.
В пояснительной записке к отчету о предварительном технико-экономическом обосновании (скорректированному) консультационное подразделение также рекомендовало компетентным органам рассмотреть и одобрить план назначения ACV в качестве инвестора второй взлетно-посадочной полосы и разместить вторую взлетно-посадочную полосу параллельно первой взлетно-посадочной полосе, напрямую соединенной с ней в Компоненте проекта 3 - Инвестиционный проект строительства международного аэропорта Лонг Тхань, Фаза I.
По предварительным расчетам, общий объем инвестиций в проект строительства второй взлетно-посадочной полосы — первой очереди международного аэропорта Лонг Тхань оценивается примерно в 3 455,6 млрд донгов. Из них стоимость строительства составляет 2 244,9 млрд донгов, стоимость оборудования — 368 млрд донгов, расходы на управление и консалтинг — 391,9 млрд донгов, а непредвиденные расходы — 450,7 млрд донгов.
Руководство ACV заявило, что инвестиционные затраты на строительство второй взлетно-посадочной полосы будут сбалансированы в рамках общего Компонента проекта 3 - Инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань, Фаза I, который был одобрен (99 019,261 млрд. донгов) на основе экономии на инвестиционных расходах на строительство по другим статьям, таким как экономия в процессе составления смет строительства по сравнению с общим объемом инвестиций; Экономия в процессе выбора подрядчиков по сравнению со стоимостью пакета заявок, экономия в процессе реализации контракта...
«Это помогает не увеличивать общий объем инвестиций в компонентный проект 3 и не влияет на предварительный общий объем инвестиций в инвестиционный проект строительства международного аэропорта Лонг Тхань, фаза I, который был одобрен в резолюции № 94/2015/QH13», — проанализировали руководители ACV.
Известно, что в начале сентября 2024 года Министерство транспорта направило Министерству планирования и инвестиций официальное обращение с просьбой руководить инвестиционными процедурами для второй взлетно-посадочной полосы — международного аэропорта Лонг Тхань.
По данным Министерства транспорта, предлагаемое на данном этапе инвестиционное содержание ACV во второй взлетно-посадочной полосе не соответствует по срокам и месту инвестирования масштабу этапа, определенному Национальным собранием в инвестиционной политике Проекта, поэтому необходимо провести процедуру подачи и утверждения корректировки инвестиционной политики, в частности, корректировки содержания в пункте 6 статьи 2 Постановления № 94/2015/QH13.
Представление отчетности в Министерство транспорта для обобщения и представления компетентным органам для рассмотрения и утверждения корректировок инвестиционной политики проекта осуществляется только в том случае, если проект использует государственный инвестиционный капитал в соответствии с положениями закона. В то время как согласно предложению ACV использует капитал предприятия для инвестирования в строительство второй взлетно-посадочной полосы, необходимо провести процедуры по корректировке инвестиционной политики в соответствии с положениями статьи 34 Закона об инвестициях 2020 года и статьи 31 Постановления Правительства № 29/2021/ND-CP от 26 марта 2021 года, регулирующего порядок и процедуры оценки важных национальных проектов, а также мониторинга и оценки инвестиций.
«Учитывая острую необходимость скорейшего осуществления инвестиций в строительство второй взлетно-посадочной полосы для обеспечения синхронного завершения с фазой I проекта, Министерство транспорта просит Министерство планирования и инвестиций изучить и дать заключения по инвестиционным процедурам для строительства второй взлетно-посадочной полосы, которые будут осуществляться в соответствии с положениями закона об инвестициях или других соответствующих законов в качестве основы для координации действий Министерства транспорта с ACV для завершения досье и представления отчета компетентным органам», - предложил г-н Ле Ань Туан, заместитель министра транспорта.
Комментарий (0)