Что говорит Boeing об объявлении Китая о своем «самодельном» гражданском самолете?

На прошлой неделе авиакомпания China Eastern Airlines запустила самолет C919, перевозивший полный состав пассажиров из Шанхая в Пекин, что стало важной вехой для Корпорации коммерческой авиации Китая (COMAC).

По этому поводу генеральный директор корпорации Boeing (США) г-н Дэйв Кэлхун заявил 1 июня, что, по его мнению, это не является признаком конца монополии этой компании и ее конкурента Airbus (из Франции, Германии, Испании и Великобритании), сообщает Reuters.

Tập đoàn Boeing nói gì về việc Trung Quốc công bố máy bay dân sự 'nhà làm'? - Ảnh 1. — Г-н Дэйв Кэлхун выступает на заводе Boeing в Вашингтоне 31 января.

По словам Кэлхауна, C919 — «хороший самолет», но COMAC потребуется «много времени», чтобы нарастить производственные мощности, необходимые для удовлетворения потребностей китайских авиакомпаний. Он заявил, что даже если COMAC сможет увеличить количество самолетов C919, она все равно будет отставать от Boeing и Airbus, сообщает The New York Times .

Сколько заказов у первого пассажирского самолета отечественного производства в Китае?

«[Наличие] трех поставщиков на растущем мировом рынке такого масштаба и размера — это не самое страшное. «Я думаю, глупо слишком сильно беспокоиться об этом», — добавил г-н Кэлхун.

Вместо этого генеральный директор Boeing заявил, что компании необходимо сосредоточиться на текущей конкуренции и позиционировать себя так, чтобы «выиграть эту технологическую гонку». Он добавил, что Китай остается «нашим другом и нашим клиентом», однако деловые операции могут быть скорректированы из-за геополитической напряженности между США и Китаем.

На вопрос о сообщениях о том, что Airbus рассматривает возможность запуска новой версии A220 — шага, который бросит вызов самому продаваемому самолету Boeing 737 MAX 8 — г-н Кэлхун ответил: «Меня это не беспокоит».

По словам г-на Кэлхауна, для Boeing не так уж важно вернуть себе 50% доли рынка заказов на узкофюзеляжные самолеты по сравнению с Airbus. Вместо этого г-н Кэлхун заявил, что главной причиной потери доли рынка Boeing за последние четыре года стала неспособность компании поставлять самолеты из-за ряда проблем в цепочке поставок.

Ссылка на источник