Снизу вверх, сверху вниз
В 12 часов дня 22 мая у северного входа в железнодорожный туннель Чи Тхань десятки рабочих Корпорации по строительству железных дорог быстро пообедали, а затем по очереди двинулись в глубь туннеля, чтобы продолжить устранение последствий оползня.
Пройдя вглубь туннеля, заполненного черным дымом и пылью, группа из почти 10 рабочих с помощью машин бурила отверстия в местах оползней в туннеле, а затем распыляла в них бетон.
После распыления бетона для фиксации мест оползня рабочие соберут почву, камни и материалы, упавшие в туннель, и вывезут их.
Рабочие расчищают оползневую почву и камни, чтобы вывезти их (Фото: Куанг Дат).
Над крышей туннеля другая группа рабочих также ищет место для набрызгивания бетона, чтобы укрепить купол туннеля по принципу «снизу вверх, сверху вниз». Это помогает создать прочный блок, предотвращая оползни в процессе расчистки почвы и камней внизу, как в случае с оползнем в туннеле Бай Джо в прошлом месяце.
На улице моросил дождь, но в полдень внутри туннеля Чи Тхань было жарко, как в огне. Пыль и духота сильно затрудняют работу рабочих.
Постоянно подтягивая рубашку, чтобы вытереть пот с лица, рабочий Ле Ван Туан (38 лет) сосредоточился на каждом сверле. Он быстро сказал: «Работа трудная, потому что путь заблокирован камнями и почвой. Мы должны сосредоточиться, чтобы убедиться, что сверла точны. Хотя свод туннеля был укреплен, мы все еще очень обеспокоены дальнейшими оползнями. Мы пытаемся увеличить объем работы и расчистить камни и почву, блокирующие середину туннеля, надеясь очистить туннель как можно скорее».
Для ускорения ликвидации последствий оползня в туннель была завезена техника (Фото: Куанг Дат).
Купол туннеля надежно укреплен для предотвращения дальнейших оползней (Фото: Куанг Дат).
Г-н Ле Куанг Винь - директор отделения эксплуатации железной дороги Фу Кхань сказал, что в последние дни в Фу Йене было много дождей, из-за чего почва заболотилась. Кроме того, геология железнодорожного туннеля Чи Тхань была выветриваемой в течение многих лет, что очень усложнило устранение оползня.
«В настоящее время мы мобилизовали около 50 рабочих и инженеров для срочной ликвидации последствий оползня в туннеле. План ремонта туннеля Чи Тхань аналогичен плану по устранению последствий оползня в туннеле Бай Джио, который будет разработан позднее.
Рабочие будут бурить анкеры и распылять бетон на облицовку туннеля, чтобы создать прочный блок, а затем расчищать снизу грязь и камни. «Однако из-за сложной геологии железнодорожная отрасль пока не оценила время открытия туннеля», — сказал г-н Ле Куанг Винь.
По словам руководителя железнодорожной отрасли, извлекая уроки из опыта оползня в туннеле Бай Джо в провинции Кханьхоа, строительное подразделение не расчищало оползень, а запечатывало его, чтобы создать опорную базу над крышей туннеля. Два строительных судна на обоих концах туннеля доставят технику для подготовки к бурению анкеров на южном и северном концах туннеля.
Помните проходящие мимо поезда?
В караульном помещении туннеля № 17 тоннеля Бак Чи Тхань (км 1168+438) патрульный туннеля Чан Чан Эм постоянно выходил и снова заходил, время от времени поглядывая на небо.
Как и многие другие туннели, г-н Эм надеется, что туннель Чи Тхань вскоре будет отремонтирован, и маршрут можно будет вновь открыть. Имея многолетний опыт работы в профессии, г-н Эм ест и спит на железной дороге. Хотя после оползня к этому караульному помещению пришло много людей, он все равно чувствует глубокую грусть.
«Просто остановка поезда на день уже заставляет меня скучать по проходящим здесь поездам. Звук гудка, образ людей в поезде, поезда, проходящие через туннели в горах, стали неотъемлемой частью. Я надеюсь, что железнодорожный туннель скоро отремонтируют, и поезда снова смогут ходить с севера на юг», — признался г-н Эм.
Сказав это, мистер Эм снова выбежал посмотреть на небо. После 12 часов дня темные тучи накрыли местность, начался сильный шторм, и на лице патрульного появилось обеспокоенное выражение.
Железнодорожники перевозят технику и оборудование для устранения оползня в туннеле Чи Тхань (Фото: Куанг Дат).
После оползня железнодорожная отрасль запланировала перевозку пассажиров на автомобилях со станции Туихоа на станцию Лахай и наоборот, чтобы обеспечить соблюдение графика движения поездов. Расстояние транзита составляет около 50 км, в провинции Фуйен.
Соответственно, пассажиры пассажирских поездов, следующих с севера на юг, будут перевозиться на автомобилях от станции Ла Хай до станции Туихоа. В обратном направлении пассажиры, следующие пассажирскими поездами со станции Сайгон на север, будут пересаживаться на автомобили со станции Туихоа на станцию Лахай.
С полудня 21 мая по утро 22 мая железнодорожная отрасль перевезла около 2700 пассажиров (12 поездов) со станции Лахай на станцию Туихоа и наоборот.
Около 10:15 утра 21 мая в железнодорожном туннеле Чи Тхань (район Туй Ан, Фуйен) внезапно обрушилось большое количество камня и грунта, пока строительный поезд укреплял туннель. Предполагаемый объем обрушившегося камня и грунта составил около 30 кубических метров. Затем этот тоннель продолжал обрушаться, объем его достигал 50 м3.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm
Комментарий (0)