Изучаются три железнодорожных маршрута, соединяющих Китай: Лаокай — Ханой — Хайфон, Ханой — Донгданг и Халонг — Монгкай. При наличии инвестиций маршруты будут способствовать развитию международных интермодальных перевозок, расширяя пространство экономического развития.
Потеря времени и денег из-за искривленной колеи
В полдень в конце декабря 2024 года, как обычно, на станцию Лаокай прибыла колонна пустых вагонов из Китая.
Международный транзитный поезд между Вьетнамом и Китаем.
Грузовой поезд с серой, следовавший ранее, прибыл на международную пограничную станцию Шанье (Китай). Процедура доставки завершена, поезд будет доставлен китайским локомотивом на завод по производству удобрений в Кайюане. Капитан поезда принял пустые вагоны и отвез их обратно на станцию Лаокай, чтобы доставить в порт Хайфон для погрузки товаров.
Г-н Хоанг Динь Ту, директор филиала эксплуатации железной дороги Лаокая, сообщил: Транзитный поезд, перевозящий серу в соседнюю страну, только что отправился из порта Хайфон.
В порту товары загружаются в арендованные китайские вагоны, пломбируются, проходят таможенную очистку, а затем отправляются прямо на станцию Лаокай, где проходят таможенную очистку на станции Сонъю.
«Если грузы будут погружены на поезд Вьетнамской железной дороги с шириной колеи 1000 мм, их придется выгружать на станции Лаокай, а затем грузить на китайский поезд, чтобы продолжить путь. Поэтому нам придется временно «одолжить» поезд у нашего друга», — сказал г-н Ту.
Кроме того, контейнеровозы, перевозящие тюки с товарами в вагонах с шириной колеи 1000 мм из Вьетнама, могут доставить их только до станции Хэкоубэй. Здесь поезд переводится на колею 1435 мм.
Объясняя подробнее суть этих «погрузочно-разгрузочных» работ, г-н Ту сообщил, что в настоящее время ширина колеи железной дороги Лаокай — Ханой составляет 1000 мм. Тем временем железнодорожная сеть Китая достигла колеи 1435 мм до станции Хэкоубэй. Это грузовая пересадочная станция между поездами колеи 1435 мм и 1000 мм.
«Но время «поднимать и сносить» почти прошло», — сказал г-н Ту, добавив, что после того, как премьер-министр провел полевые исследования, он поручил министерствам, ведомствам и населенным пунктам срочно завершить подготовку инвестиционной проектной документации для железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон с шириной колеи 1435 мм, которая соединит рельсы с китайской железной дорогой.
Возможности транзитных грузовых перевозок в Европу
Руководитель Вьетнамской железнодорожной корпорации заявил, что железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон является одним из стратегических транспортных маршрутов Вьетнама, соединяющим северный приграничный регион со столицей Ханоем и портом Хайфон — важными международными торговыми воротами.
Контейнерный поезд в Европу, тянущийся китайским локомотивом, готовится отправиться со станции Донгданг на станцию Бангтыонг.
Маршрут является важной частью логистической цепочки из Китая через пограничный пункт Лаокай, куда поступают товары из таких регионов, как Куньмин (Китай), для транспортировки во вьетнамские провинции или экспорта через порт Хайфон. Сельскохозяйственную продукцию и полезные ископаемые из северного горного региона можно легко транспортировать в порт Хайфон на экспорт.
В частности, новый маршрут откроет возможности для транзитных грузоперевозок через Китай в Европу. В настоящее время вьетнамский экспорт в Европу и наоборот осуществляется по маршруту Ханой — Донгданг — Бангтыонг, а оттуда продолжается и концентрируется на грузовых транзитных узлах в Чжэнчжоу и Чунцине. Отсюда товары следуют на китайских интермодальных поездах в Европу.
Однако если контейнерный поезд Лаокай — Хаукхаубак — Чунцин будет построен и продолжит движение в Европу, он станет на несколько сотен километров ближе.
По словам представителя консалтингового консорциума, подготовившего предварительное технико-экономическое обоснование проекта, во главе с Transport Design Consulting Corporation (TEDI), прогнозируемый спрос на грузовые перевозки по маршруту к 2035 году составляет 11,5–12 млн тонн, а к 2050 году — 20,8–21,5 млн тонн. Спрос на пассажирские перевозки по этому маршруту также очень велик: ожидается, что к 2035 году он достигнет 4,2–4,9 млн пассажиров.
Формирование центральных станций вдоль железнодорожной линии также позволит развить городские территории вокруг расположения станции, перераспределив население и рабочих, проживающих вдоль коридора маршрута.
Расширение международных связей в направлении моря
В настоящее время железная дорога Вьетнама соединена с железной дорогой Китая двумя железнодорожными линиями: Ханой — Лаокай и Ханой — Донгдан. На маршруте Ханой — Донгдан используется смешанная колея 1000 мм и 1435 мм, поезд с шириной колеи 1435 мм может курсировать от станции Йенвьен до станции Баккинхнам.
По этому маршруту в основном курсируют грузовые поезда между двумя странами и транзитные грузы в третьи страны. Маршрут также удобно стыкуется с маршрутами Йенвьен - Хайфон и Йенвьен - Халонг.
Г-н Фам Дук Кхай, директор филиала по эксплуатации железной дороги Донгданг, сообщил, что международные грузоперевозки через железнодорожные пограничные ворота растут: в среднем ежедневно курсирует 4-6 пар экспортно-импортных поездов с пропускной способностью около 35 000 тонн в месяц. По сравнению с 2023 годом общий объем производства в этом году увеличился примерно на 50%.
По словам г-на Кхая, этот маршрут по-прежнему имеет большой потенциал для интермодальных перевозок, особенно после завершения строительства грузового терминала на станции Донгдан. В настоящее время по маршруту курсирует всего 3 пары поездов в сутки, тогда как пропускная способность инфраструктуры маршрута позволяет пропускать 15 пар поездов в сутки.
Согласно плану, после 2030 года на этом коридоре будет построена новая двухпутная железнодорожная линия с шириной колеи 1435 мм для перевозки грузов и пассажиров.
В то же время, в целях соединения международных железных дорог с морем, в проекте скорректированного плана планирования железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года на все уровни для рассмотрения и консультаций выносится предложение о проведении дополнительных исследований по инвестициям в железную дорогу, соединяющую Монгкай (Вьетнам) – Дунсинь (Китай).
По мнению консультантов, железная дорога Хайфон — Монгкай — это стратегически расположенный маршрут, соединяющий с самым динамично развивающимся экономическим регионом Китая (Дунсин). Инвестиции в транспортную доступность позволят удовлетворить растущий спрос на перевозки по международному экономическому коридору Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь.
Департамент железных дорог Вьетнама заявил, что тесно сотрудничает с Китаем с целью разработки подробных планов для этих двух маршрутов в качестве основы для инвестиций.
Согласно первоначальным исследованиям, железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон имеет ширину колеи 1435 мм, проектная скорость движения пассажирских поездов составляет 160 км/ч, а грузовых — 120 км/ч; Начальная точка — железнодорожный пункт соединения границы Вьетнама и Китая в районе пограничных переходов Лаокая, конечная точка — портовая станция Латьхуен (Хайфон), маршрут проходит через 9 провинций/городов общей протяженностью около 390 км.
На первом этапе инвестируется в однопутную колею шириной 1435 мм и выполняется расчистка участка (GPMB) для всего маршрута в соответствии со шкалой двухпутной дороги стоимостью 8,57 млрд долларов США; Фаза 2 – завершение строительства двухпутной дороги.
В проекте корректировки Плана железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г. консультант предложил: Инвестировать в строительство нового маршрута Ханой — Донгданг, предполагаемой протяженностью 156 км, шириной колеи 1435 мм, графиком инвестиций после 2030 г. Инвестируется в строительство маршрута Халонг — Монгкай, предполагаемой протяженностью 150 км, шириной колеи 1435 мм, графиком инвестиций после 2030 г.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm
Comment (0)