Планирование железнодорожного маршрута через 10 северных провинций

Управление железных дорог Вьетнама только что направило в Министерство транспорта для рассмотрения и передачи компетентным органам для оценки и утверждения проект железнодорожного маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь.

Длина около 450 км, соединен с китайской железной дорогой

Согласно документам планирования железнодорожного маршрута Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь, маршрут проходит через 10 провинций/городов: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфон и Куангнинь.

Общая протяженность маршрута — 447,66 км; Начальная точка — точка стыковки с китайской железной дорогой в провинции Лаокай, конечная точка — станция Кайлан в городе Халонг, провинция Куангнинь.

Консультационное предложение по планированию железнодорожного маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, протяженностью 447,66 км, проходящего через 10 провинций (Фото: иллюстрация).

Из них маршрут через провинцию Лаокай составляет 64,82 км; через Йенбай протяженностью 76,95 км; через Пху Тхо 60,05 км; через Виньфук 41,75 км; через город Ханой и провинцию Бакнинь 40,93 км; через Хынгйен 18,57 км; через Хайзыонг 40,97 км.

Длина маршрута только через город Хайфон составляет 81,66 км, из которых: длина основного маршрута до порта Лачхуен составляет 46,25 км; Длина ответвления до порта Нам До Сон составляет 12,63 км; Длина ответвления до Динь Ву составляет 7,88 км; Длина железнодорожной ветки, соединяющей провинцию Куангнинь, составляет 14,9 км.

Наконец, длина маршрута через провинцию Куангнинь составляет 36,62 км, из которых: длина недавно построенного маршрута составляет 25,95 км; Длина нынешней железнодорожной линии составляет 10,67 км.

Планируемый маршрут включает 41 станцию, включая смешанные, грузовые и технические станции.

Смешанная станция включает железнодорожную станцию ​​и промежуточную станцию. На вокзале есть станции: Лаокай, Йен Туонг, Нам Хайфонг, Халонг и Кайлан. В котором станция Лаокай также берет на себя роль международной транзитной станции; На станции Халонг курсируют только пассажирские поезда, а на станции Кайлань — только грузовые поезда. Что касается станции Йен Тхыонг, то предлагаемый вариант 1 заключается в том, что станция будет обслуживать пассажирские и грузовые поезда для северных железнодорожных линий с шириной колеи 1435 мм, вариант 2 заключается в том, что станция будет обслуживать только грузовые поезда для северных линий с шириной колеи 1435 мм.

На промежуточных станциях пассажирские и грузовые перевозки сосредоточены в центрах провинций и городов, включая: Кам Кон, Бао Ха, Сон Хай, Ан Тхинь, Йен Бай, Ха Хоа, Тхань Ба, Фу Тхо, Вьет Три, Винь Фук, Бинь Суен, Фук Йен, Тхат Лой, Бак Хонг, Донг Ань, Лак Дао, Дай Донг, Биньзянг, Нам Хай Дуонг, Нам Хай. Фонг.

Грузовые станции включают: портовую станцию ​​Лач Хуен, Нам До Сон, Нам Динь Ву, Динь Ву.

К техническим станциям (которых следует избегать) относятся: Нью-Тай Ниен, Чау Ке Туонг, Донг Ан, Суан Ай, И Кан, Ленх Кхань, Лап Тхач, Трунг Мау, Ту Ки, Тан Вьен, Фонг Хай, Куанг Йен, Минь Кхай.

Планируется также, что на маршруте будет около 145 мостов протяженностью 106,628 км, проходящих через крупные реки, такие как Красная река, река Ло, река Батьданг, а также путепроводы на таких автомагистралях, как Ханой - Лаокай, Ханой - Хайфон, Хайфон - Куангнинь, национальные автомагистрали и некоторые провинциальные дороги.

Что касается туннелей, то в двух провинциях Лаокай и Йенбай запланировано строительство около 42 туннелей протяженностью 23,28 км.

Для реализации плана необходимо около 183 триллионов донгов.

На основе плана планирования консультант по планированию рассчитал потребность в капитале для инвестиций в железную дорогу Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь (на плановый период до 2050 года) в размере около 183 856 млрд донгов.

Соответственно, стоимость расчистки территории составит 24 065 млрд донгов; Стоимость строительства и оборудования составила 110 138 млрд донгов; Прочие расходы 16 104 млрд донгов; Расходы на обеспечение составили 33,551 млрд донгов.

Что касается дорожной карты, Управление железных дорог Вьетнама рекомендует к 2030 году инвестировать в строительство маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон; Участок Хайфон — Куангнинь будет изучен и реализован после 2030 года вместе с инвестиционной дорожной картой прибрежной железной дороги Намдинь — Тхайбинь — Хайфон — Куангнинь.

Предлагаемый железнодорожный маршрут Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь.

Согласно инвестиционной дорожной карте железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, к 2030 году однопутный электрифицированный участок Лаокай — Ханой — Хайфон с шириной колеи 1435 мм будет в основном завершен.

Поэтому консультант по планированию планирует разделить инвестиции на этапы: этап 1 (до 2030 года, этап строительства) с общей потребностью в капитале 160 770 млрд донгов, из которых: расходы на расчистку участка (100%) 24 065 млрд донгов, расходы на строительство и оборудование (95%) 104 631 млрд донгов, прочие расходы (95%) 15 299 млрд донгов, непредвиденные расходы (50%) 16 775 млрд донгов.

Фаза 2 (после 2030 года, фаза завершения и урегулирования), общая потребность в капитале составляет 23 086 млрд донгов.

Управление железных дорог Вьетнама предлагает решения по организации реализации планирования, такие как: мобилизация и распределение инвестиционного капитала; по развитию железнодорожного транспорта; о развитии железнодорожного транспорта; по вопросам окружающей среды, науки и технологий; развитие человеческих ресурсов, международное сотрудничество; по организации реализации и контролю за реализацией планирования...

Соответственно, с точки зрения мобилизации и распределения капитала необходимо обеспечить наличие государственного бюджетного капитала для управления, содержания и инвестирования в железнодорожную инфраструктуру. Поэтому необходимо в среднесрочном и годовом плане государственных инвестиций установить приоритеты распределения средств центрального бюджета по соответствующей ставке, чтобы обеспечить развитие национальной железнодорожной инфраструктуры в соответствии с планом.

При этом пользуйтесь льготными кредитами. Это прорывной ресурс в железнодорожной отрасли для масштабных, широкомасштабных, межрегиональных проектов.

Привлечение социальных ресурсов, поощрение инвестиций в транспортные средства и вспомогательные сооружения для транспортной деятельности (склады, дворы, погрузочно-разгрузочные транспортные средства...); Наряду с этим необходимо выбрать модели и усовершенствовать политическую основу для социализированных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру.

«В частности, допускается выделение расчистки территории в самостоятельные проекты для реализации и мобилизация инвестиционных ресурсов уже на этапе утверждения инвестиционной политики для предвнедрения. Для новых видов оборудования и технологий необходимо предусмотреть дорожную карту передачи технологий после инвестирования проекта», — предложил представитель Управления железных дорог Вьетнама.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm