Древняя автомагистраль в провинции Куангбинь

(QBĐT) - Пролегающая вдоль всей провинции Куангбинь , эта древняя автомагистраль тесно связана с историей развития и территориальной экспансии, отражая стремление к национальному воссоединению.

Как следует из названия, «тысячемильная дорога» — это маршрут, соединяющий регионы страны с севера на юг. Начавшись в Северной дельте реки, дорога постепенно расширялась в сторону самой южной части страны на протяжении истории, а участок, проходящий через провинцию Куангбинь, имеет более чем десятивековую историю.

Долгая история

Начиная от самой северной точки провинции на южном склоне горного хребта Хоаньшон, в коммуне Куанг Донг (Куанг Трач), связанной с реликвией Хоаньшон Куан, граничащей с провинцией Хатинь , дорога Тхиен Ли проходит вдоль побережья до самой южной точки в деревне Сен Бинь, коммуне Сен Тхуй, районе Ле Тхуй, граничащей с провинцией Куангчи. В начале династии Ле, в 992 году, король Ле Дай Хань приказал войскам построить дорогу из Хатинь в провинцию Дя Ли. «Осенью, в 8-м месяце, он приказал регенту Нго Ту Ану возглавить 30 000 человек, чтобы проложить дорогу от морских ворот Нам Гиой в провинцию Дя Ли» (1). Это считается первой точкой отсчета, знаменующей начало процесса открытия дороги Тхиен Ли через провинцию Куанг Бинь. В 1402 году Хо Куи Ли мобилизовал большое количество солдат и рабочих для прокладки дороги Тхиен Ли из Хоан Чау (Нге Ан) в Хоа Чау (Хюэ).

После обретения независимости ранние династии Ле, Динь, Ли, Чан и Ле уделяли внимание расширению главной дороги для облегчения торговли, соединения регионов и расширения территории. Поскольку главная дорога в основном использовалась чиновниками, её также называли главной дорогой. В 1776 году, когда писал «Фу Бьен Тап Лук», Ле Куи Дон очень кратко описал главную дорогу через провинцию Куангбинь, указав только направление и пейзажи по обеим сторонам дороги: «От Нгеана , на юг, пересекая гору Хоань Сон, через Тхуан Тхан, коммуны Фу Луу, район Бо Чинь, на восток до коммуны Лу Данг, затем к реке Гиань» (2).

Древняя дорога, проходящая через перевал Куангбинь, изображена на Девяти династических урнах.

После восшествия на престол в 1801 году, помимо укрепления дорожной системы вдоль главной автомагистрали, король Гиа Лонг приказал построить и отремонтировать главный участок дороги от столицы Фу Суан до Донг Хая (ныне район Донг Хай, город Донг Хой). «Строительство главной дороги от Фу Суан до Донг Хая» (3). В 1802 году король Гиа Лонг приказал министру войны Ле Куанг Диню изучить книги и карты всей страны, городов и поселков от региона Кинь Су на юге до Ха Тьен и на севере до Ланг Сон, и составить книгу «Хоанг Вьет Нят Тхонг Ду Диа Чи». Дороги из провинции Куанг Бинь в населенные пункты в этой книге подробно и тщательно описаны. Также в этом году король Гиа Лонг приказал отремонтировать дороги и мосты. «Приказал муниципалитетам Куанг Дык, Куанг Три и Куанг Бинь отремонтировать королевский дворец, мосты и дороги» (4).

В 9-м году правления Гиа Лонга (1810 г.) двор продолжил ремонт мостов и водопропускных труб, выпрямляя и засыпая искривленные участки дорог . «Ремонт мостов и дорог в провинциях Куанг Дык, Куанг Три и Куанг Бинь. Король увидел, что старые дороги искривлены и грязные, поэтому он приказал городскому инспектору Чан Ван Хоку измерить местность и заставить людей отремонтировать и засыпать их, обеспечивая их ежедневным питанием. Он также увидел, что летом жарко, поэтому предостерег от чрезмерного ускорения работ, чтобы облегчить бремя людей» (5). Через месяц он снова приказал отремонтировать мост Ли Хоа . «Восстановление моста Ли Хоа в Куанг Бинь (старый мост имел 138 пролетов, теперь, поскольку ширина реки составляет 74 чыонга, было перестроено 56 пролетов, уменьшив количество старых пролетов на 82), командор Као Конг Зянг руководил работами» (6).

В первой половине XIX века короли династии Нгуен, такие как Тхиеу Три, Ту Дык и другие, уделяли большое внимание укреплению, модернизации и совершенствованию главных дорог. В 1847 году король Ту Дык одобрил петицию о том, что «Министерство общественных работ планирует передачу. Поэтому вдоль дороги от Тхуа Тхиен на север до Ханоя все местные власти должны тщательно осмотреть мосты, гостиницы и дороги, которые оставят посланники династии Цин, когда они будут свободны от общественных работ в феврале этого года. Там, где есть повреждения, их нужно отремонтировать; там, где есть обрушения, нужно восстановить, чтобы они были одинаково прочными…» (7).

В провинции Куангбинь находится «5 мостов, 168 каменных водопропускных труб, водопропускные трубы, 4 паромных переправы, от начала границы через Куанглок, Куангса до столицы провинции. Затем через Куангнинь, Куангкао, Куангкхе, Куангйен до провинции Хоаньшон (точнее – пик – NV), конечная граница граничит с провинцией Хатинь, включая 6 станций» (8). Признавая роль и важность этого жизненно важного транспортного маршрута, императоры Нгуен уделяли большое внимание его строительству, укреплению и расширению, поэтому главная дорога постепенно была завершена. В разделе о дорогах провинции Куангбинь в книге Дай Нам Нят Тхонг Чи эта дорога описывается очень кратко : «Главная дорога, на юге граничащая со станцией Три Лап провинции Куангчи, на севере до перевала Хоаньшон, граничащая со станцией Тинь Тхан провинции Хатинь, длиной 195 миль» (9).

Главная дорога

После вторжения в нашу страну, в целях реализации программы колониальной эксплуатации, французские колонизаторы начали строительство и модернизацию транспортной системы. Генерал-губернатор Индокитая Поль Думер (1897-1902 гг.) был инициатором этой программы, которая включала строительство железной дороги, автомобильных дорог и водных путей. В своих мемуарах «Индокитай» генерал-губернатор Поль Думер описал основной участок дороги через провинцию Куангбинь : «Главная дорога проходит через перевал прямо на побережье, а затем пересекает горные хребты и тянется непрерывно. Это самая неприятная часть всей дороги. Помимо каменных ступеней, по которым нужно подниматься и спускаться с перевала, нам также приходится пересекать длинный участок зыбучих песков, где копыта лошадей по колено зарываются в песок… Мы пересекли горную местность, которую аннамцы называют перевалом Нганг» (10).

В 1912 году генерал-губернатор Индокитая Альберт Сарро (1872-1962) подписал указ о создании сети дорог по всему Индокитаю. Во время своего второго срока, 18 июня 1918 года, этот генерал-губернатор продолжил издавать указы, классифицирующие основные дорожные маршруты в Индокитае и последовательно называющие их колониальными дорогами, дорогами для проникновения и сельскими дорогами — коммунальными дорогами. Колониальные дороги стали главной осью системы автомобильного транспорта во Вьетнаме в частности и во всем Индокитае в целом. «В частности, что касается «Колониальной дороги № 1», проходящей через провинцию Куангбинь, французы в основном опирались на прежнюю автомагистраль, провели ее обследование и перепроектирование, а также завершили картографирование в 1911 году» (11). Строительство и содержание этой дороги финансировалось из бюджета Индокитая. Согласно указу от 18 июня 1918 года, в Индокитае существовало 18 колониальных маршрутов, самым важным из которых был Колониальный маршрут № 1 (Route Coloniale N01), широко известный как Тысячемильный маршрут № 1.

Эта дорога простиралась от китайской границы до тайской, соединяя столицы провинций Тонкин, Аннам, Кохинхина и Камбоджа. Она была укреплена французскими колонизаторами и вымощена уплотненным глиняным заполнителем по стандартам дороги 5-го класса на равнине. Участки через перевалы Нганг и Ли Хоа были перенаправлены по склонам гор с уменьшенным уклоном для облегчения проезда транспортных средств. На небольших реках были построены узкие однополосные бетонные мосты, такие как мост Рун и мост Ли Хоа. Однако на участках рек Нят Ле и Гиань для перевозки транспортных средств требовались 12-тонные паромы, но вместо моторных лодок каждый паром управлялся восемью гребцами.

В 1913 году начались непрерывные ремонтные и восстановительные работы на этой дороге. К 1 января 1930 года реконструкция была завершена, её общая стоимость составила 19 миллионов индокитайских франков. К этому времени дорожное полотно было расширено, и построено множество мостов и водопропускных труб, чтобы сделать передвижение более лёгким и удобным.

Колониальная дорога № 1 являлась продолжением существовавшей трансвьетнамской дорожной сети и впоследствии стала Национальной автомагистралью № 1. Это была особая дорога, воплощавшая стремление к национальному воссоединению, и участок через провинцию Куангбинь является ярким примером этого благородного стремления.

Нят Линь

(1). Нго Си Лиен, Хроника истории Дай Вьетнама, Издательство Хонг Дык, Ханой, 2022, с. 177.

(2) Ле Куи Дон, Фу Бьен Тап Люк, Издательство Дананг, Дананг, 2015, стр.83.

(3), (4), (5), (6), Национальный исторический институт династии Нгуен, Дай Нам Тхук Лук, Ханойское издательство, Ханой, 2022, том 1, стр. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Кабинет династии Нгуен, Императорский указ о правилах Дай Нама, Издательство Тхуан Хоа, Хюэ, 2005, том 7, стр. 326.

(9) Национальный исторический институт династии Нгуен, Дай Нам Нят Тхонг Чи, Издательство «Труд», 2012, том 1, стр. 528.

(10) Пол Думер, Индокитай, Всемирное издательство, Ханой, 2019, с. 371.

(11) Департамент транспорта провинции Куангбинь, История транспорта в Куангбине (1945-2015), Издательство «Транспорт», Ханой, 2015, с. 47.

Источник: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/