Утром 16 апреля заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй провел онлайн-встречу с полевой рабочей группой и представителями соответствующих подразделений в провинциях Фуйен и Кханьхоа для обсуждения плана по преодолению последствий оползня в автодорожном тоннеле. Бай Железная дорога Джио, скоро откроется железная дорога Север-Юг, гарантируем абсолютную безопасность.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй поручил создать передовую командную группу для ликвидации последствий инцидента в туннеле Бай Джио.
«Устранение инцидента в туннеле Бай-Джо должно осуществляться в соответствии с четырьмя принципами реагирования на чрезвычайные ситуации на месте и с соблюдением пяти требований: как можно скорее освободить маршрут; мобилизовать силы как можно быстрее; самое инновационное решение; Абсолютная безопасность для персонала, инженеров и рабочих, участвующих в ремонте; Подразделения должны сосредоточить свои максимальные ресурсы для работы в режиме 24/7, стремясь завершить устранение неполадок до 22 апреля в соответствии с указанием премьер-министра», — подчеркнул заместитель министра Нгуен Дань Хюй.
Высоко оценив усилия подразделений и населенных пунктов по оказанию неотложной поддержки, оперативному управлению и преодолению последствий оползня, заместитель министра Нгуен Дань Хюй сказал, что сразу после инцидента Министерство транспорта направило силы и организации на преодоление последствий.
Утром 13 апреля министерство представило отчет премьер-министру. Премьер-министр поручил Министерству транспорта срочно мобилизовать максимум ресурсов для скорейшей ликвидации последствий оползня в туннеле Бай Джо, стремясь как можно скорее открыть маршрут.
Министерство транспорта также направило документ, в котором просит Департамент дорожной полиции, полицию провинций Фуйен и Кханьхоа и соответствующие подразделения дежурить на месте происшествия 24/7 для оперативного поиска решений. Цель состоит в том, чтобы быстро и решительно реализовать Указания премьер-министра.
Подразделения концентрируют все свои ресурсы на круглосуточном строительстве, стремясь завершить устранение неполадок до 22 апреля.
Что касается следующего плана и направления работ, заместитель министра Нгуен Дань Хуэй подчеркнул, что рабочая группа на месте и эксперты единодушны в том, что туннель Бай Джио имеет очень сложную геологию, строился в течение длительного времени, а его структура разрушилась и оползни прогнозировались Государственным агентством по управлению с 2020 года. Во время процесса укрепления туннеля Бай Джо произошел инцидент, который, к счастью, не нанес никакого ущерба людям или имуществу. рабочая сила.
Руководители министерства, основываясь на предложении консультанта и полевой рабочей группы, в целом согласились с предложенным планом, однако для скорейшего завершения урегулирования инцидента заместитель министра потребовал немедленного создания оперативной группы. Авангард возглавляет Заместителем генерального директора Дирекции проекта 85, инвестором проекта; Обеспечивать безопасное строительство в режиме 24/7, периодически проводить ежедневные совещания с рабочей группой Министерства транспорта; Создать рабочую группу Министерства транспорта во главе с заместителем министра Нгуен Дань Хюем, проводить ежедневные совещания, контролировать ежедневный и почасовой ход строительства для предоставления своевременных инструкций.
Основными силами, которые займутся устранением инцидента в туннеле Бай Джо, являются компания Song Da 10, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 и Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Передовая командная группа четко определила обязанности каждого подразделения, разделила рабочую нагрузку в ходе строительного процесса реагирования на инцидент с 3 основными подразделениями, а именно: компанией Song Da 10, инвестиционно-строительным акционерным обществом. Строительный проект 3, железнодорожным акционерным обществом Phu Khanh.
Подразделения мобилизуют технику, оборудование, материалы, человеческие ресурсы и отвечают за обеспечение всех финансов в процессе ремонта. Совет по управлению проектом 85 мобилизовал дополнительные подразделения для обеспечения достаточного количества и своевременности поставок материалов в ходе строительства с целью преодоления...
По словам г-на Данг Си Маня, председателя совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации, в среднем железнодорожная отрасль перевозит 10 поездов в день.
К вечеру 15 апреля более 13 000 пассажиров были перевезены на 38 пассажирских поездах со станции Туихоа (Фуйен) до станции Зя (Кханьхоа) и наоборот; предоставлять бесплатную еду и напитки; Продолжить работу по организации движения пассажирских поездов в соответствии с планом продажи пассажирских билетов, одновременно повышая качество организации перевозок пассажиров.
Председатель Совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации Данг Си Мань (в белой рубашке, стоит в центре) присутствовал на месте происшествия, чтобы направлять и воодушевлять строительные подразделения.
В результате инцидента застряли 77 грузовых поездов. Железная дорога должна договориться с владельцем груза о передаче товаров. В настоящее время через зону инцидента прошли 16 конвоев, в первую очередь со свежими, замороженными и экспресс-товарами.
« Это инцидент, находящийся вне наших возможностей и контроля, поэтому ущерб, нанесенный железнодорожному транспорту, очень велик. Корпорация рекомендует всем уровням рассмотреть источники финансирования для поддержки и минимизации ущерба, а также рекомендует местным органам власти организовать транспортные средства для обеспечения количества и условий для пассажиров. «Предложить компетентному органу освободить от платы за пользование дорогами транспортные средства, перевозящие пассажиров и грузы через туннель Део Ка ...», - предложил г-н Мань.
Г-н Мань также рекомендовал, чтобы после устранения инцидента в туннеле Бай Джио компетентные органы рассмотрели вопрос о выделении капитала на первый этап укрепления 12 слабых туннелей на маршруте, которые необходимо отремонтировать в первую очередь, с предполагаемым бюджетом менее 500 млрд донгов и планом для устранения неисправностей 27 слабых туннелей на всей железнодорожной линии Тонгнят.
Генеральный директор Вьетнамской железнодорожной корпорации Хоанг Зя Кхань (в пробковой каске, крайний справа) присутствовал на месте происшествия, чтобы руководить устранением неполадок и подбадривать строительные подразделения.
Выступая на совещании, представитель полевой рабочей группы, непосредственно занимающейся оползнем, сказал, что туннель Бай Джо (туннель номер 23) является железнодорожным туннелем II уровня на железнодорожной линии Север-Юг в районе деревни. Северо-восток, коммуна Дай Лань, Район Ваннинь (Кханьхоа), маршрут на участке 1230+991 км - 1231+385 км имеет длину около 394 м. Туннель укрепляется, источник капитала является частью среднесрочного государственного инвестиционного плана на период 2016-2020 гг.
12 апреля подрядчик получил приказ перекрыть тоннель с 9:32 до 13:32 для проведения строительных работ. Около 12:45 при сносе старого бетонного корпуса тоннеля из-за слабой геологии на куполе тоннеля произошел оползень, объем выпавшей породы и грунта составил около 150 м3, человеческих жертв и материального ущерба нет. строительная техника, но нарушил движение поездов.
Сразу после инцидента инвестор, консультант по надзору и строительный подрядчик координировали свои действия с Вьетнамской железнодорожной корпорацией и соответствующими подразделениями с целью перекрыть объездной путь по туннелю Хао Сон-Дай Лань для предотвращения оползней.
Примерно к 3:30 утра 13 апреля власти в основном убрали все обломки оползня, готовясь установить опорную раму типа А в месте оползня и залить бетон методом набрызга.
Однако из-за сложной геологии над оболочкой туннеля (выветренная порода) камни и грунт продолжали падать, не обеспечивая безопасности людей и транспортных средств, продолжавших участвовать в обработке. Поперечное сечение туннеля было заполнено выветренной почвой и упавшими камнями. В настоящее время крупные камни заполнили отверстие в своде тоннеля объемом около 150 м3. Геология в верхней части туннеля представляет собой сложенные друг на друга скалы, переплетенные друг с другом, что создает большие пустоты.
После установки всех опорных рам строительные подразделения приступят к нанесению раствора и изготовлению бетона для облицовки туннеля, стремясь открыть железнодорожную линию Север-Юг не позднее 22 апреля.
В течение ночи 13 апреля и утра 14 апреля соответствующие стороны продолжали проводить исследования и предлагать решения, основанные на принципе сохранения устойчивости над и внутри туннеля для проведения погрузочно-разгрузочных работ. 15 апреля подразделения укрепили обрушившийся грунт в туннеле, распылив цементный раствор на две открытые стороны и установив анкеры для создания жестких ячеек.
На вершине горы, в месте обрушения, провести геологоразведочное бурение, закачать цементный раствор в обрушившийся грунт, чтобы заполнить образовавшийся зазор, стабилизировать скальный массив наверху тоннеля и предотвратить дальнейшее обрушение.
После того, как положение оседания в целом стабилизировалось, 16 апреля подразделения продолжили подготовку оборудования для бурения и установки анкеров в устье котлована, а также закачку раствора высокого давления для создания адгезии. стабилизации, постепенной выемки обрушившегося грунта и скальной породы в тоннеле, выкопайте яму и установите опорную раму, чтобы она удерживала ее.
После установки всех опорных рам на место приступить к заливке и бетонированию обделки тоннеля согласно утвержденному проекту, стремясь завершить обработку не позднее 22 апреля для открытия железнодорожного сообщения по маршруту Север-Юг. Мале.
Источник
Comment (0)