Стремитесь открыть туннель Бай Джо не позднее 22 апреля.

Утром 16 апреля заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуэй провел онлайн-совещание с полевой рабочей группой и представителями соответствующих подразделений в провинциях Фуйен и Кханьхоа, чтобы обсудить план по преодолению последствий оползня в железнодорожном туннеле Бай Джо, скорейшему открытию железнодорожной линии Север-Юг и обеспечению абсолютной безопасности.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй поручил создать передовую командную группу для ликвидации последствий инцидента в туннеле Бай Джио.

«Устранение инцидента в туннеле Бай-Джо должно осуществляться в соответствии с четырьмя принципами реагирования на чрезвычайные ситуации на месте и с соблюдением пяти требований: как можно скорее освободить маршрут; мобилизовать силы как можно быстрее; самое инновационное решение; Абсолютная безопасность для персонала, инженеров и рабочих, участвующих в ремонте; «Подразделения будут направлять основные ресурсы на строительство в круглосуточном режиме, стремясь завершить разрешение инцидента до 22 апреля в соответствии с указанием премьер-министра», — подчеркнул заместитель министра Нгуен Дань Хюй.

Высоко оценив усилия подразделений и населенных пунктов по оказанию неотложной поддержки, оперативному управлению и преодолению последствий оползня, заместитель министра Нгуен Дань Хюй сообщил, что сразу после инцидента Министерство транспорта направило силы и организации на его преодоление.

Утром 13 апреля министерство представило отчет премьер-министру. Премьер-министр поручил Министерству транспорта срочно мобилизовать максимум ресурсов для скорейшей ликвидации последствий оползня в туннеле Бай Джо, стремясь как можно скорее открыть маршрут.

Министерство транспорта также направило документ, в котором поручило Департаменту дорожной полиции, полиции провинций Фуйен и Кханьхоа и соответствующим подразделениям круглосуточно дежурить на месте происшествия для оперативного поиска решений с целью быстрой и радикальной реализации указаний премьер-министра.

Подразделения концентрируют все свои ресурсы на круглосуточном строительстве, стремясь завершить устранение неполадок до 22 апреля.

Что касается следующего плана и направления действий, заместитель министра Нгуен Дань Хуэй подчеркнул, что полевая рабочая группа и эксперты сошлись во мнении, что туннель Бай Джо имеет очень сложную геологию, строительство велось в течение длительного времени, конструкция разрушилась, а оползень прогнозировался Государственным агентством по управлению с 2020 года. Инцидент произошел во время процесса укрепления туннеля Бай Джо и, к счастью, не нанес ущерба людям и строительному имуществу.

На основании предложения консультанта и полевой рабочей группы руководство министерства в целом согласилось с предложенным планом, однако для скорейшего завершения урегулирования инцидента заместитель министра поручил немедленно создать передовую командную группу во главе с заместителем генерального директора Дирекции по управлению проектом 85 — инвестором проекта; Обеспечивать безопасное строительство в режиме 24/7, периодически проводить ежедневные совещания с рабочей группой Министерства транспорта; Создать рабочую группу Министерства транспорта во главе с заместителем министра Нгуен Дань Хюем, проводить ежедневные совещания, контролировать ежедневный и почасовой ход строительства для предоставления своевременных инструкций.

Основными силами, которые займутся устранением инцидента в туннеле Бай Джо, являются компания Song Da 10, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 и Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Передовая командная группа четко определила обязанности каждого подразделения, разделила рабочую нагрузку в ходе строительного процесса реагирования на инцидент между тремя основными подразделениями, а именно: компанией Song Da 10, строительной инвестиционно-строительной акционерной компанией 3 и железнодорожной акционерной компанией Phu Khanh.

Подразделения мобилизуют технику, оборудование, материалы, человеческие ресурсы и отвечают за обеспечение всех финансов в процессе ремонта. Совет по управлению проектом 85 мобилизовал дополнительные подразделения для обеспечения достаточного количества и своевременности поставок материалов в ходе строительства с целью преодоления...

По словам г-на Данг Си Маня, председателя совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации, в среднем железнодорожная отрасль перевозит 10 поездов в день.

К вечеру 15 апреля более 13 000 пассажиров были перевезены на 38 пассажирских поездах со станции Туихоа (Фуйен) до станции Зя (Кханьхоа) и наоборот; предоставлять бесплатную еду и напитки; Продолжить работу по организации движения пассажирских поездов в соответствии с планом продажи пассажирских билетов, одновременно повышая качество организации перевозок пассажиров.

Председатель Совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации Данг Си Мань (в белой рубашке, стоит в центре) присутствовал на месте происшествия, чтобы направлять и воодушевлять строительные подразделения.

В результате инцидента застряли 77 грузовых поездов. Железная дорога должна договориться с владельцем груза о передаче груза. В настоящее время через зону инцидента прошли 16 конвоев, в первую очередь со свежими, замороженными и экспресс-грузами.

« Это инцидент, находящийся вне наших возможностей и контроля, поэтому ущерб, нанесенный железнодорожному транспорту, очень велик. Корпорация рекомендует всем уровням рассмотреть источники финансирования и, чтобы минимизировать ущерб, просить местные органы власти организовать транспортные средства для обеспечения количества и условий для обслуживания пассажиров; рекомендовать компетентным органам освободить от платы за пользование дорогами транспортные средства, перевозящие пассажиров и грузы через туннель Део Ка ...», - предложил г-н Мань.

Г-н Мань также рекомендовал компетентным органам после урегулирования инцидента в туннеле Бай Джио рассмотреть вопрос о выделении капитала на первый этап укрепления 12 слабых туннелей на маршруте, которые необходимо отремонтировать в первую очередь, с предполагаемой стоимостью менее 500 млрд донгов, а также разработать план по ремонту 27 слабых туннелей на всей железнодорожной линии Тонгнят.

Генеральный директор Вьетнамской железнодорожной корпорации Хоанг Зя Кхань (в пробковой каске, крайний справа) присутствовал на месте происшествия, чтобы руководить устранением неполадок и подбадривать строительные подразделения.

Выступая на совещании, представитель рабочей группы на месте, непосредственно занимающейся оползнем, сообщил, что туннель Бай Джио (туннель номер 23) является железнодорожным туннелем II уровня на железнодорожной линии Север-Юг в деревне Донг Бак, коммуна Дай Лань, район Ван Нинь (Кханьхоа), маршрут проходит по маршруту 1230+991 км - 1231+385 км, его длина составляет почти 394 м. Туннель укрепляется, источник капитала является частью среднесрочного государственного инвестиционного плана на период 2016-2020 гг.

12 апреля подрядчик получил приказ перекрыть тоннель с 9:32 до 13:32 для проведения строительных работ. Около 12:45 дня при сносе бетонной облицовки старого тоннеля из-за слабой геологии на своде тоннеля произошел оползень, выпало около 150 кубометров породы и грунта. Жертв и повреждений строительной техники не было, но движение поездов было прервано.

Сразу после инцидента инвестор, консультант по надзору и строительный подрядчик координировали свои действия с Вьетнамской железнодорожной корпорацией и соответствующими подразделениями, чтобы перекрыть участок Хао Сон — Дай Лань и перенаправить дорожное движение по туннелю для устранения оползня.

Примерно к 3:30 утра 13 апреля власти в основном убрали все обломки оползня, готовясь установить опорную раму типа А в месте оползня и залить бетон методом набрызга.

Однако из-за сложной геологии над оболочкой туннеля (выветренная порода) камни и грунт продолжали падать, не обеспечивая безопасности людей и транспортных средств, продолжавших участвовать в обработке. Поперечное сечение туннеля было заполнено выветренной почвой и упавшими камнями. В настоящее время крупные камни заполнили отверстие в своде тоннеля объемом около 150 м3. Геология в верхней части туннеля представляет собой сложенные друг на друга скалы, переплетенные друг с другом, что создает большие пустоты.

После установки всех опорных рам строительные подразделения приступят к нанесению раствора и изготовлению бетона для облицовки туннеля, стремясь открыть железнодорожную линию Север-Юг не позднее 22 апреля.

В течение ночи 13 апреля и утра 14 апреля соответствующие стороны продолжали проводить исследования и предлагать решения, основанные на принципе сохранения устойчивости над и внутри туннеля для проведения погрузочно-разгрузочных работ. 15 апреля подразделения укрепили обрушившийся грунт в туннеле, распылив цементный раствор на две открытые стороны и установив анкеры для создания жестких ячеек.

На вершине горы, в месте обрушения, провести геологоразведочное бурение, закачать цементный раствор в обрушившийся грунт, чтобы заполнить образовавшийся зазор, стабилизировать скальный массив наверху тоннеля и предотвратить дальнейшее обрушение.

После того, как 16 апреля место обрушения было в целом стабилизировано, подразделения продолжили подготовку оборудования для бурения и установки анкеров в устье карьера, а также закачку раствора под высоким давлением для создания устойчивого сцепления, постепенной выемки обрушившейся скальной массы в тоннеле и установки опорных рам по мере рытья.

После установки всех опорных рам на место приступить к заливке бетоном и облицовке туннеля согласно утвержденному проекту, стремясь завершить обработку не позднее 22 апреля, чтобы открыть железнодорожное сообщение по маршруту Север-Юг.

(Источник: газета Nhan Dan)

Ссылка: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Источник