Китайские электромобили начинают «терять обороты», экспорт резко падает?

Видео: Посмотрите на кладбище электромобилей в Китае.

По данным Таможенной службы Китая по состоянию на конец февраля 2025 года, количество экспортированных электромобилей резко сократилось на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило всего 92 625 единиц. Такое развитие событий свидетельствует о том, что наплыв электромобилей, произведенных в Китае, постепенно теряет обороты.

Предполагается, что это снижение является результатом сочетания ряда факторов. Во-первых, основные рынки, особенно Европа, все больше ужесточают тарифные барьеры для защиты отечественной промышленности. Это приводит к росту цен на китайские электромобили , тем самым теряя конкурентное преимущество, которое считается самой сильной стороной.

После многих лет устойчивого роста и доминирования на мировом рынке электромобилей китайские электромобили переживают новый поворотный момент.

В то же время многие страны также сокращают или отменяют льготную политику для электромобилей, что приводит к значительному снижению покупательной способности. Потребители, вместо того чтобы тратить деньги на чистые электромобили, склонны выбирать гибридные или PHEV-автомобили — тип транспортных средств, который считается более гибким благодаря большому запасу хода и меньшей зависимости от инфраструктуры зарядных станций.

Среднее падение на 18% является заметным, однако на многих рынках наблюдалось гораздо более глубокое падение. Экспорт электромобилей в Южную Корею сократился на 51% до 3151 автомобиля; В Испании также зафиксировано аналогичное падение — на 49%, до 2664 транспортных средств. Хотя бельгийский рынок не сильно сократился в процентном отношении, составив всего 10 105 автомобилей, спад здесь все равно считается тревожным.

На Ближнем Востоке спада не избежали и ОАЭ, где количество импортированных из Китая автомобилей сократилось на 20%, до 3231 машины. Между тем, на рынках Великобритании и Филиппин зафиксировано меньшее снижение — на 2,9% и 0,9% соответственно, что свидетельствует о том, что потребление осталось более стабильным, чем в других регионах.

Недостаточно просто утверждать, что китайские электромобили сейчас переживают кризис.

Напротив, некоторые развивающиеся рынки продемонстрировали удивительный рост. Индонезия увеличила импорт электромобилей из Китая на 79%, Турции — на 131%, а Мексика произвела сильное впечатление, продемонстрировав огромный рост в 623%, хотя общее количество транспортных средств достигло всего 7847 единиц, что намного меньше, чем на традиционных рынках, таких как Бельгия или Великобритания.

По регионам основным экспортным рынком по-прежнему оставалась Азия, на долю которой приходилось около половины общего объема поставок электромобилей в Китай, и ее объем снизился лишь незначительно — на 2,7%. Европа, на которую раньше приходилась почти треть всего экспорта электромобилей, зафиксировала резкий спад на 30%, что вдвое больше показателя января. Между тем, Африка стала единственным регионом, где был зафиксирован рост, хотя и весьма незначительный.

Хотя нынешнего спада недостаточно, чтобы подтвердить, что китайские электромобили находятся в кризисе, очевидно, что на мировом рынке уже не так «легко дышать», как раньше. На фоне усиления протекционистских мер, изменения поведения потребителей и усиления конкурентного давления китайские производители вынуждены пересматривать свои стратегии, если они не хотят отстать в мировой гонке электромобилей.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-bat-dau-hut-hoi-xuat-khau-sut-giam-manh-post267694.html