Усилия мировой авиационной промышленности по «озеленению»

Разработка технологий снижения выбросов; сократить использование ископаемого топлива и постепенно заменить его устойчивыми видами топлива; Исследование моделей электрических самолетов... является попыткой мировой авиационной промышленности реализовать обязательство по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году.

Используйте устойчивое топливо

Ранее в этом году авиакомпания Emirates из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) сделала важный шаг на пути к достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году, выполнив рейс, использующий 100% экологически чистое авиационное топливо (SAF).

[caption id="attachment_432222" align="aligncenter" width="768"] Авиакомпания Emirates успешно провела полет на 100% экологически чистом авиационном топливе. Фото: Авиатор[/caption]

В регионе Персидского залива работают три известные авиакомпании мирового класса: Etihad из Абу-Даби, Emirates из ОАЭ и Qatar Airways из Катара. Среди них Etihad, которая второй год подряд занимает первое место в мире в рейтинге экологически чистых авиакомпаний. Etihad объявила о цели сократить выбросы вдвое к 2035 году и стать авиакомпанией с нулевым уровнем выбросов к 2050 году.

Emirates и Qatar Airways разрабатывают дорожную карту, чтобы к 2050 году стать авиакомпаниями с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, ведущее агентство ОАЭ и Персидского залива по развитию возобновляемых источников энергии Masdar также подписало соглашение о сотрудничестве с Airbus с целью разработки чистой энергии для авиационной отрасли. Примечательно, что, по их мнению, будущие самолеты смогут работать на новых источниках энергии, таких как водород или энергия из воздуха.

Для продвижения устойчивого авиационного топлива Европейский союз намерен использовать 2% топлива SAF к 2030 году и 5% к 2050 году в рамках общеблочного соглашения. В Азии крупные японские авиакомпании, такие как Japan Airlines и All Nippon Airways, также начали использовать SAF, одновременно наметив план по достижению нормативных уровней выбросов к 2050 году.

Разработка электрических самолетов

В сентябре 2022 года работающая на аккумуляторах модель самолета Alice израильского производителя Eviation успешно провела свой первый испытательный полет в Вашингтоне (США). Это пассажирский самолет, способный перевозить в общей сложности более одной тонны груза, что эквивалентно 9 людям с багажом, и развивать максимальную скорость около 480 км/час. Самолет оснащен двигателями MagniX и гигантской аккумуляторной системой американского производителя AVL.

Генеральный директор Eviation Грегори Дэвис заявил, что компания намерена разработать аккумулятор, который можно будет заряжать примерно за 35 минут и которого хватит на короткую поездку продолжительностью от одного до двух часов.

Тем временем британская компания Hybrid Air Vehicle также разработала электрический самолет Airlander — современную модель самолета, интегрирующую в себе множество передовых технологий.

[caption id="attachment_432234" align="aligncenter" width="640"] Компания Hybrid Air Vehicle Company разрабатывает электрический самолет Airlander. Фото: Live Science[/caption]

По данным производителя, данная модель самолета имеет максимальную полезную нагрузку 10 тонн, может непрерывно летать в течение 5 суток, имеет дальность полета до 7400 км и максимальную высоту 6000 метров. Самолет, который, как ожидается, поступит в эксплуатацию в 2026 году, будет работать в гибридной конфигурации с двумя двигателями внутреннего сгорания и двумя электродвигателями. К 2030 году Airlander станет полностью электрическим.

Г-н Том Гранди, генеральный директор компании Hybrid Air Vehicle Company: «Airlander — самый эффективный большой самолет в мире, он рассчитан на перевозку 10 тонн груза, 100 пассажиров и доставку этих грузов и пассажиров в пункт назначения, но при этом выбрасывает всего 10% выбросов по сравнению с другими самолетами».

Еще один самолет, нацеленный на нулевой уровень выбросов, — сверхзвуковой самолет Overture от стартапа Boom Supersonic. Помимо сокращения времени полета, Overture будет использовать первую в мире автоматическую систему шумоподавления и работать без дополнительных элементов сгорания для увеличения тяги.

На сегодняшний день решения по сокращению выбросов углерода в авиационной промышленности все еще находятся на стадии исследований и разработок. Однако переход к декарбонизации в одной из отраслей, которая выбрасывает больше всего углерода, потребует процесса, включающего усилия и сотрудничество всех заинтересованных сторон: правительств, производителей самолетов и двигателей, поставщиков SAF, аэропортов, авиакомпаний, финансовых учреждений... Особенно, когда клиентам приходится платить больше за устойчивые путешествия, а это означает, что спрос на авиаперевозки снизится, это непростая задача для авиационной отрасли.

Минь Тай