Стюардесса рассказала о «строгом» процессе отбора при работе на частных самолетах

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА:

Тет — это время вернуться к своим корням и насладиться теплом воссоединения семьи.

Тет — это также особое время, чтобы оглянуться на прошлое и начать новый год с верой и надеждой на лучшее.

Приветствуя Год Змеи, VietNamNet делится историями о Тэте, о положении страны, о новой эре, эре национального роста.

8 лет службы на частном самолете

Никто в его семье не работает в этой отрасли, но его дом находится по соседству с аэропортом Джиа Лам, где у Нгуен Тиен Дата есть возможность каждый день общаться с пилотами и бортпроводниками. Повзрослев, Дэт понял, что его характер подходит для работы в сфере обслуживания, поэтому он начал учиться.

Во время учебы на втором курсе Национального экономического университета Тиен Дат подал заявку на должность бортпроводника. Неуверенность в себе и недостаток базовых знаний стали причиной того, что этот симпатичный студент выбыл из первого тура.

Спустя два года Тиен Дат не смутился и решил пересдать экзамен. Только что получив университетский диплом, Дат также узнал, что сдал экзамен на бортпроводника. С тех пор выпускница экономического факультета работает бортпроводником под именем Нгуен Тиен Дат 8.

Бортпроводник Нгуен Тиен Дат 8 работает на частном рейсе. Фото: Н. Хуйен

К настоящему времени, после более чем 10 лет совместной работы, Дэт 8 стал старшим бортпроводником, инструктором по обслуживанию на борту, а также завершил магистерскую программу.

Рассказывая о том, каково это — быть выбранным на должность бортпроводника, Тиен Дат 8 сказал, что это ответственность, но также и честь, ведь не каждый бортпроводник может быть выбран. Потому что на самом деле только 10% из более чем 3000 бортпроводников (300 бортпроводников) имеют квалификацию, необходимую для работы на частных самолетах.

«Чтобы претендовать на специальные чартерные рейсы (частные рейсы), необходимо сначала совершить внутренние чартерные рейсы (рейсы, на которых лидеры перевозятся в бизнес-классе)… и преодолеть бесчисленное множество стандартов.

Ежегодно отдел безопасности и качества бортпроводников рассылает список бортпроводников, имеющих квалификацию для управления частными самолетами. Некоторые основные критерии включают в себя: достаточное количество часов налета, отсутствие ошибок в предыдущем году, умение управлять частными самолетами...

Чтобы попасть на работу бортпроводником, Тиен Дату пришлось сдавать экзамен дважды. Фото: Н. Хуйен

Из этого списка команда по управлению бортпроводниками будет снова отфильтровывать. Затем список бортпроводников направляется руководителю группы. Руководитель группы подписывает окончательный список.

Но работа еще не была завершена, список был направлен в отдел безопасности Генеральной компании для судебного рассмотрения. В ходе этих отборочных туров бортпроводники получают право летать на частных самолетах. «Мне повезло, что после 4 лет работы в профессии меня выбрали для службы на частном самолете (также известном как специальный чартерный рейс)», — сказал Тиен Дат 8.

Не допускается попадание даже одной капли кофе на одежду пассажира.

В специальных чартерных рейсах есть много маршрутов, которые Вьетнам никогда не устанавливал, поэтому бортпроводникам нужны не только знания и навыки, но и «исключительное» здоровье.

Обычно бортпроводники получают расписание рейсов за 1 месяц вперед. Для обсуждения была создана группа Zalo для бортпроводников и запланирована серия онлайн-встреч. За день до полета бортпроводники встретятся лично.

«Независимо от времени суток, за 4 часа до вылета бортпроводники должны явиться в группу бортпроводников для подготовки соответствующих документов и униформы… Затем выехать в аэропорт для получения расходных материалов и принадлежностей для полета.

Поездки в места, куда авиакомпания уже осуществляет рейсы, например, в Корею, Японию и т. д., будут удобными, но поездки в места, где вы никогда не были, — это совсем другое. В это время VIP-гости покинули самолет, но бортпроводникам все равно пришлось остаться, чтобы координировать действия с наземным персоналом по уборке и доставке предметов первой необходимости. Например, когда бортпроводники обслуживали высокопоставленных руководителей в Монголии, на Мадагаскаре и т. д. По прибытии нам пришлось обсуждать с наземным персоналом вопросы уборки, а также вопросы предоставления питания и его организации в соответствии с нашими ожиданиями.

Выполнение этих задач также занимает не менее 3–4 часов после приземления самолета. Только тогда бортпроводники получили передышку», — рассказал Тиен Дат 8.

Нгуен Тьен Дат 8 на коммерческом рейсе. Фото: Н. Хуйен

Самый продолжительный перелет высокопоставленного руководителя состоялся в ноябре 2016 года, когда самолет вылетел из Ханоя во Францию ​​(время полета составило 12 часов). Раньше бортпроводникам требовалось 4 часа подготовки, а общая продолжительность работы составляла 16 часов.

«По прибытии во Францию ​​самолет сделал двухчасовую техническую остановку для дозаправки и масла, затем вылетел из Франции на Кубу. Еще 8-9 часов в небе, а затем еще 3 часа на уборку самолета и доставку припасов. Это значит, что в течение более 24 часов с момента вылета из аэропорта Нойбай бортпроводникам приходилось работать практически непрерывно.

Конечно, мы тоже делаем перерывы, но времени очень мало. В связи со специальными чартерными рейсами бортпроводникам придется подавать 3 блюда. Не говоря уже о том, что во время полета предоставляется множество сопутствующих услуг, поэтому даже с учетом перерывов время полета составляет всего около 1-2 часов. «Поэтому во время всего путешествия мы не спали почти всю ночь», — рассказал Тиен Дат 8.

На коммерческих рейсах в бизнес-классе (класс C) обычно находится 28 пассажиров, но на базовом рейсе 100% составляют VIP-пассажиры.

«Поэтому требование к нам, бортпроводникам, заключается в том, чтобы ни в коем случае не допускать никаких ошибок, даже если это всего лишь пролитая капля кофе или чая», — сказал Тиен Дат 8.

Крепкие рукопожатия добавляют мотивации

Первым частным рейсом, на котором Нгуен Тиен Дат 8 имел честь служить, был перелет президента Чан Дай Куанга через многие страны: Перу, Италию, Мадагаскар... в ноябре 2016 года. Это самый длинный специальный чартерный рейс в истории (16 дней с даты вылета), пролетающий через многие страны, многие континенты, с остановками во многих городах по всему миру .

«Хотя ему не было поручено обслуживать VIP-салон, где отдыхал г-н Тран Дай Куанг, в конце путешествия он прошел по самолету, спустился на кухню, чтобы пожать руку каждому человеку. Его крепкое рукопожатие и слова благодарности заставили весь экипаж почувствовать себя увереннее. Это было большим воодушевлением не только для меня лично, но и для всей команды бортпроводников», — сказал Нгуен Тиен Дат 8.

Тьен Дат 8 и бортпроводники, обслуживающие частный самолет. Фото: Н. Хуйен

Или о последнем специальном рейсе, на котором генеральный секретарь То Лам посетил Монголию, сказал Тиен Дат 8: «Генеральный секретарь То Лам был не таким серьезным, как это представлялось в СМИ, но очень близким». Генеральный секретарь сердечно обратился ко всем сопровождающим и обслуживающему персоналу.

«Служа Генеральному секретарю, мы не чувствуем никакого давления, потому что он всегда дружелюбен со всеми», - сказал Тиен Дат 8.

Известно, что в 2024 году Нгуен Тиен Дат 8 участвовал в 3 рейсах на специальных самолетах, в том числе 2 раза в качестве генерального секретаря То Лама в Китай, Монголию, Ирландию, Францию ​​и 1 раз в качестве председателя Национального собрания Чан Тхань Мана в Сингапур и Японию.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/tiep-vien-ke-viec-tuyen-chon-ngat-ngheo-khi-phuc-vu-tren-chuyen-bay-chuyen-co-2365790.html