От пешеходов до... бродячего скота
Дело не только в его недостаточности и малом размере, но и в том, что важной причиной, по которой на автомагистралях часто возникают серьезные заторы, является отсутствие синхронизации проектов по подключению. Например, узким местом на скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даужай (HLD) на протяжении многих лет является перекресток Анфу (город Тху Дук, Хошимин) и пересечение скоростной автомагистрали с национальным шоссе 51. Плотность автомобилей и контейнеровозов, выезжающих на шоссе, очень высокая, но кольцевая развязка на пересечении с шоссе имеет небольшую площадь. Узкий съезд на шоссе привел к возникновению транспортных конфликтов между транспортными средствами, направляющимися из Бьенхоа в Вунгтау, и транспортными средствами, направляющимися из Вунгтау на шоссе в Хошимин. С другой стороны, проект по расчистке перекрестка Ан Фу был предложен в 2017 году с первоначальным бюджетом более 1000 млрд донгов, но пришлось ждать, пока капитал «вырастет» почти до 4000 млрд донгов, прежде чем строительство могло начаться в конце декабря. Или с проектом скоростной автомагистрали Трунг Луонг — Май Туан, после официального ввода в эксплуатацию, жители Запада получат дополнительно 51 км скоростной автомагистрали, что сделает поездки между провинциями дельты Меконга и Хошимином более удобными. Однако два берега реки Тянь до сих пор не соединены, поскольку проект моста Митхуан 2 еще не завершен. Ожидается, что если строительство пойдет по графику, мост Май Туан 2 откроется для движения к концу этого года.
Нередко можно увидеть людей, идущих пешком или едущих на мотоциклах по шоссе.
Не хватает небольших автомагистралей, поэтому пробки. Аварии на шоссе во Вьетнаме тоже... не менее странные. В середине апреля авария на шоссе HLD заставила общественное мнение смеяться и плакать, потому что история казалась настолько реальной. Автомобиль ехал по шоссе HLD через район Ан Фу (город Тху Дук), когда он внезапно врезался в... перебегавшую дорогу корову. Корова встала и продолжила идти, а машина получила серьезные повреждения, к счастью, обошлось без человеческих жертв. Затем водителю пришлось съехать с шоссе и отправиться в полицию округа Анфу, чтобы сообщить об инциденте. Это редкий инцидент, но не первый раз, когда он происходит на трассе HLD. Ранее, в сентябре 2016 года, два буйвола, предположительно «заблудившиеся», были сбиты автомобилем, в результате чего они погибли на месте. Авария привела к затору на дороге, поскольку властям пришлось частично перекрыть дорогу, а часть ограждения была повреждена. В то же время видеорегистраторы транспортных средств, проезжающих по шоссе Нойбай - Сонла, также неоднократно фиксировали кадры водителей, едущих со скоростью 70-80 км/ч, когда они внезапно сталкивались со стадом буйволов и коров, неторопливо переходивших дорогу. Буйволы и коровы долгое время были кошмаром для водителей, путешествующих по шоссе.
После буйволов и коров идут пешеходы и мотоциклы. Г-н Нгуен Хуу Винь, водитель благотворительной машины скорой помощи в городе Митхо (Тьензянг), который ежедневно доставляет пациентов в Хошимин для оказания неотложной помощи, рассказал, что за последние два года водители, проезжающие по скоростной автомагистрали Хошимин — Трунглыонг, часто сталкивались с гражданскими транспортными средствами, выезжающими на аварийную полосу. Некоторые водители даже едут по трассе и... наслаждаются пейзажем со скоростью 30-40 км/час. «Проезжая по шоссе, я постоянно вижу мотоциклы и даже вынужден объезжать пешеходов, пересекающих главную магистраль... В такой ситуации как можно не допустить аварий? Как я могу осмелиться ехать на высокой скорости?» — сказал водитель Винь.
Аналогично на шоссе Нойбай — Лаокай время от времени происходят дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов. Ожидание автобуса — обычное явление каждый день во многих районах вдоль этого шоссе. Помимо использования шоссе для отправки грузов или ожидания транспортных средств, некоторые люди, живущие вдоль дороги, также имеют привычку использовать шоссе как место для ежедневных прогулок. По данным линейного управленческого подразделения, напоминания по-прежнему рассылаются регулярно, но затем все возвращается на круги своя. Для удобства передвижения в некоторых районах построены ступеньки для въезда на шоссе и съезда с него. В настоящее время на этой трассе протяженностью более 220 км по-прежнему насчитывается около 20 нелегальных пунктов посадки и высадки пассажиров автобусных компаний.
Нужен инвестиционный фонд для развития автомагистралей
Доцент, доктор Чан Чунг, председатель Вьетнамской ассоциации инвесторов в дорожное строительство, отметил, что автомагистрали были созданы для обеспечения превосходных условий для дальних перевозок и путешествий на автомобиле, чтобы сократить время в пути, сделать его удобным и безопасным, а транспортные средства должны постоянно двигаться с более высокой скоростью по сравнению с другими маршрутами. Во Вьетнаме действуют правила, согласно которым на автомагистралях в зависимости от типа и условий дорожного движения максимальная скорость ограничивается четырьмя уровнями: 60 - 80 - 100 и 120 км/час. При этом уровни 60 км/ч и 80 км/ч часто применяются на маршрутах со сложным рельефом, например, в горных районах, на высоких холмах и в ограниченных технических условиях; Скорость движения по всей трассе скоростной автомагистрали будет рассчитана на 100 км/ч и 120 км/ч. При наличии таких функций проект также должен быть спроектирован с учетом технических стандартов, например, дороги с двусторонним движением должны иметь твердую разделительную полосу, не допускаются железнодорожные переезды, не должны создаваться конфликтные ситуации, транспортные средства могут въезжать/выезжать только через разрешенные двери, а не произвольно и обязательно должны иметь защитные ограждения, по ним не могут перемещаться мотоциклы, пешеходы или крупный рогатый скот.
Слабая и отсутствующая инфраструктура; хронические бюджетные ограничения; Социализированный инвестиционный капитал, привлекаемый в проекты государственно-частного партнерства (ГЧП), редко бывает успешным, поэтому проекты строительства скоростных автомагистралей приходится делить на инвестиционные фазы или расширять, что снижает эффективность, а затраты на строительство значительно выше, чем у отдельного проекта. Кроме того, существуют также причины ограниченного видения планирования, неточной возможности прогнозирования, неточной оценки объема перевозок и превышения потребностей людей в поездках над первоначальным проектом.
Доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований
«Текущие маршруты, которые не отвечают таким требованиям, нельзя назвать скоростными. Также необходимо с пониманием отнестись к тому, что в сложных экономических условиях Министерство транспорта внедрило политику разделения инвестиций на этапы в зависимости от объема перевозок и финансовых условий. Проблема в том, что эксплуатация по этапам часто затягивается сверх плана. Например, скоростная автомагистраль Trung Luong - My Thuan, прогнозируется, что этап завершения должен иметь 6 полос, этап 1 будет завершен первым с 4 полосами, но следующий этап будет отложен на 10 лет. При таком увеличении объема перевозок неизбежно возникновение заторов. В то время функции скоростной автомагистрали не будут гарантированы», - прокомментировал доцент, доктор Тран Чунг.
Доцент, доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований, сказал, что в настоящее время во Вьетнаме существует планирование системы скоростных автомагистралей, но она будет построена в будущем, и когда она будет введена в эксплуатацию, она не будет соответствовать стандартам скоростных автомагистралей, поэтому скорость придется ограничивать. Нехватка капитала является самым большим узким местом, приводящим к нынешней некачественной системе автомагистралей, нехватке полос и большому количеству перекрестков на одном уровне (строительство путепроводов и перекрестков на разных уровнях обошлось бы гораздо дороже).
«Чтобы решить эту проблему, нет другого пути, кроме как скорректировать макрополитику, национальную политику регулирования в направлении прорыва в создании ресурсов для развития транспортной инфраструктуры. Необходимо создать инвестиционный фонд для развития автомагистралей, вычитаемый из налогов и сборов, таких как сборы за пользование дорогами, сборы за загрязнение окружающей среды, налог на бензин и т. д. Наряду с этим, тщательно внедрить интегрированную транспортную модель TOD, чтобы в полной мере использовать добавленную стоимость земли, создав стратегический фонд развития инфраструктуры для городских территорий. Этот метод помогает быстро и равномерно завершать проекты автомагистралей, создавая огромный побочный эффект для социально-экономического развития», - предложил доцент, доктор Ву Ань Туан.
Ссылка на источник
Комментарий (0)