Безопасность — приоритет номер 1
Прибыв на станцию Ханой утром в начале марта 2024 года, мы видим, что пик перевозок по случаю Лунного Нового года уже прошел, а плотность поездов снизилась. Но от диспетчерской до внешней части станции персонал станции все еще занят.
Машинист поезда Фан Чунг Киен нажал кнопку на диспетчерской вышке, чтобы освободить путь. Фото: Та Хай.
Г-н Фам Ван Тонг, заместитель начальника вокзала Ханоя, рассказал, что для сотрудников вокзала каждая задача связана с безопасностью пассажиров. Поэтому их работа очень напряженная, и в случае возникновения инцидента они подвергаются строгим дисциплинарным взысканиям.
Например, в соответствии с процессом приема поезда Хайфон - Ханой со станции Джиа Лам до станции Ханой, станция Джиа Лам свяжется с сотрудником по планированию станции Ханой, чтобы запросить маршрут; Дежурный по станции поручил дежурному по Северной станции проверить путь с севера к центру, дежурный по Южной станции также должен был проверить путь с юга к центру, чтобы убедиться в отсутствии каких-либо препятствий.
Если препятствий нет, охранник уведомит дежурного, который позвонит дежурному по станции Зя Лам, чтобы сообщить на станцию Ханой о своем согласии принять поезд.
В пункте приема поезда дежурный по станции должен будет проверить и проконтролировать результаты работы стрелочника, убедиться, что путь действительно свободен и безопасен, прежде чем подать сигнал на прием поезда.
После того, как поезд благополучно останавливается на станции, получив приказ от машиниста, кондуктор поворачивает стрелку, закрывает путь и завершает процесс приема поезда.
По словам г-на Тонга, процесс обеспечения безопасности очень строгий, проблема в человеке, который его реализует.
Чтобы свести к минимуму риск неуверенности, начальники должны регулярно проверять подчиненных, а должности должны проверять и контролировать друг друга.
Высокая концентрация в течение многих часов
Представляя команду по управлению поездами, г-н Тонг добавил, что должности железнодорожников, непосредственно обслуживающих движение поездов на станции, включают: диспетчера поездов станции; дежурство на поезде; главный; привратник; сцепка локомотива и вагона
Все должны иметь степени и профессиональные сертификаты, соответствующие должности.
Суть работы машиниста поезда такова, что независимо от погоды вам все равно придется выезжать на место происшествия и следовать плану, при этом давление, оказываемое на обеспечение безопасности движения поездов, очень велико.
Я всегда напоминаю себе о необходимости быть инициативным, осторожным, внимательным и ответственным, чтобы хорошо выполнить работу.
Капитан поезда станции Ханой Ву Тхе Ань
При выполнении задач необходимо строго соблюдать процедуры и регламенты для каждой должности, а также контролировать друг друга для своевременного выявления и устранения любых инцидентов, которые могут возникнуть.
Поскольку станция Ханой является пассажирской железнодорожной станцией I класса, для обеспечения пересменки в бригаде по управлению поездом должно быть 17 человек, из которых в производственной бригаде должно быть 14 человек на каждой должности.
Руководитель группы контролирует и руководит всеми должностями в производственном отделе. Сотрудник по планированию сидит в диспетчерской, получает информацию от соответствующих отделов, доводит ее до сведения должностных лиц в совете и записывает в бортовой журнал...
Дежурный по путям должен подсчитать вагоны на станции, затем на основании плана движения поездов составить маневровые накладные для выполнения маневровой бригадой, в частности, указать, какой номер вагона на каком поезде разместить, на каком пути и порядок следования вагонов.
«На крупных железнодорожных станциях, таких как Ханой и Зяпбат, 12-часовая производственная бригада должна выполнить более 100 маневровых операций (локомотив, тянущий вагон, или один локомотив, движущийся с изменением направления, то есть он должен перебежать с одного пути на другой или проехать и затем вернуться в пределах станции, чтобы это считалось одной маневровой операцией - PV), одновременно встречая и провожая поезда.
Днем поездов немного, ночью в среднем около 30 поездов. «Поэтому мы все время заняты и находимся в состоянии стресса», — сказал г-н Тонг.
Беспокойство по поводу низкого дохода
Также в диспетчерской станции Ханой бригадир поездной бригады Ву Тхе Ань наблюдал, как ответственный за планирование Фан Чунг Киен получил телефонный звонок со станции Джиа Лам, чтобы сообщить время запроса на открытие поезда линии Хайфон до станции Ханой, а затем позвонил другим сотрудникам, чтобы они прибыли на работу в соответствии с правилами. В то же время следите за экраном камеры, чтобы контролировать обстановку на станции.
Привратник встретил пассажирский поезд LP2 на станции Ханой. Фото Та Хай.
Г-н Ву Тхе Ань сказал, что производственная группа работает 12 часов и отдыхает 24 часа. Утро начинается с 6:00 утра до 6:00 вечера, ночь начинается с 18:00 вечера до 6:00 утра следующего дня.
Но вам необходимо прибыть примерно за 30 минут до начала, чтобы получить табличку, прослушать расписание поездов, призвать и напомнить всем работать ответственно, проявлять инициативу и следовать правильным процедурам.
В производственном отделе необходимо разумно организовать операции по расформированию, формированию и приему поезда, особенно по сборке и формированию поезда таким образом, чтобы поезд мог забрать пассажиров, отправиться вовремя и обеспечить абсолютную безопасность.
Проработав более 10 лет машинистом поезда на станции Ханой, занимая разные должности, г-н Фан Чунг Киен рассказал, что эта работа имеет свои трудности.
Как особенность легкового автомобиля, по обеим сторонам автомобиля имеются два электрических выключателя. Перед тем, как разрезать автомобиль, чтобы вытащить его, сцепщик должен снять их и аккуратно подвесить в фиксированном положении, чтобы при вытаскивании автомобиля он не упал на дорогу.
Так как это легковой автомобиль, два его конца очень плотно прилегают друг к другу. Чтобы снять его, иногда силы рук недостаточно, приходится ползти вниз, ложиться под машину и силой ног освобождать крюк.
Работа тяжелая, стрессовая и ответственная, но текущий доход несоизмерим с характером работы и все еще неподъемен с учетом стоимости жизни в столице.
Как и вы, работая на должности второго уровня, вы отрабатываете только 1-2 смены, фактический доход составляет около 8,2–8,5 млн донгов в месяц, включая зарплату и питание... Молодые сотрудники, только начинающие свою карьеру, получают всего около 7 млн донгов.
«Ну, нам приходится много работать, чтобы заботиться о нашей семье и двух маленьких детях. Но это не значит, что мы можем быть беспечными.
При работе машинистом поезда, независимо от должности или должности, безопасность должна быть превыше всего.
Я просто надеюсь, что железная дорога будет развиваться и наши доходы будут выше...», — поделился г-н Кин.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm
Комментарий (0)