Укрепление человеческих ресурсов и оборудования
Общая протяженность первой фазы проекта скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг составляет 188,2 км. Из них участок, проходящий через провинцию Анзянг, является компонентом проекта 1 протяженностью 57,2 км и включает четыре строительных пакета под номерами 42, 43, 44 и 45.
У назначенного подрядчика на объекте имеется песок.
Присутствовавшие на участке 43 репортеры газеты Giao thong зафиксировали, что на строительной площадке находились 250 рабочих и инженеров, а также непрерывно работало 100 единиц оборудования и машин.
Г-н Нгуен Мань Туан, исполнительный директор проекта акционерной компании Phuong Thanh Investment and Construction, сообщил, что на сегодняшний день строительный пакет, находящийся под ответственностью компании, выполнен на 27,83%.
Для достижения этого прогресса подрядчик приложил большие усилия, увеличив количество рабочих и количество единиц оборудования и техники на строительной площадке по сравнению с предыдущим разом, после того как появился песок.
«В настоящее время компания организует 18 строительных бригад с 3 непрерывными сменами на строительной площадке скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Сокчанг в рамках пакета под ответственность подрядчика», — добавил г-н Туан.
На объекте № 44, строительство которого ведет акционерное общество № 471, рабочий настрой рабочих также очень напряженный и торопливый.
Г-н Буй Дан Хоа, руководитель строительной группы акционерного общества 471, сообщил, что пакет контрактов, реализуемых компанией, составляет 4 км и включает три моста. До сих пор внедрение мостов, входящих в базовый пакет, проходило гладко. Ожидается, что подрядчик начнет установку балок моста в июле следующего года.
«На данный момент выполнение пакета достигло 25%. На строительной площадке компания организовала работу 50 рабочих и 22 единиц оборудования и техники в две смены, начиная с 7 утра и заканчивая 10 вечера», — сказал г-н Хоа.
Несмотря на наличие песка, строительство все еще сталкивается с трудностями, поскольку его количества недостаточно для ускорения хода работ.
Между тем, г-н Нгуен Динь Бьеу, руководитель проекта Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company, сообщил, что с первых дней строительства проекта и по сей день компания распределяет человеческие ресурсы и оборудование на строительной площадке, стремясь быть готовой к строительству.
«В настоящее время на строительной площадке постоянно работают 50 рабочих и 30 единиц оборудования и техники, которые ведут строительство. Для эффективной организации работ компания организовала двухсменную работу с 6 строительными бригадами. На сегодняшний день выполнение комплекса работ достигло 31%», — добавил г-н Бьеу.
Песок выделяется для покрытия 50% потребностей строительства.
По словам г-на Бье, общий ход реализации проекта в основном соответствует требованиям инвестора благодаря эффективной организации подрядчиком строительства мостов на проекте, которое на данный момент достигло 54%.
Что касается дороги, то строительство несколько затруднено из-за нехватки песка для основания, поэтому на данный момент прогресс составляет всего 10%. С 7 июня подрядчику на строительную площадку выделен песок в объеме 1000 м3/сутки.
Подрядчик намерен увеличить объемы песка, поставляемого на строительную площадку скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Сокчанг, участок которой проходит через провинцию Анзянг.
Между тем, для ускорения строительства подрядчику необходимо 1500–2000 м3 песка в сутки. Таким образом, текущий объем песка покрывает лишь 50% потребности в строительстве скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Сокчанг, реализуемой компанией.
«Для пакета, находящегося в сфере ответственности Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company, требуется 425 000 м3 песка. Чтобы песок появился на строительной площадке как можно скорее, подрядчик организовал 10 барж, которые по очереди будут забирать выделенный песок для нужд строительства», — сказал г-н Бьеу.
Г-н Бьё добавил, что, согласно расчетам профессиональных агентств, ожидается, что к апрелю 2025 года подрядчик должен завершить погрузку дорожного полотна. Сроки загрузки зависят от раздела, но в среднем для обеспечения технических показателей требуется 12 месяцев.
«Поэтому для обеспечения хода строительства подрядчику необходимо больше песка на строительной площадке, чтобы разгрузка и строительство следующих частей могли быть завершены в апреле 2026 года», — поделился г-н Бьё.
Между тем, в пакете, находящемся в сфере ответственности акционерной компании Phuong Thanh Investment and Construction, г-н Туан сообщил, что с момента доставки песка на строительную площадку подрядчик получал в среднем лишь 1200–1700 м3/день.
С песком строительная площадка становится несколько более загруженной, однако компания также сталкивается с трудностью, заключающейся в том, что при таком количестве песка подрядчик не может ускорить строительство, чтобы компенсировать поступление песка на строительную площадку позже, чем предполагалось планом строительства.
«Самое сложное — это длительное время загрузки, но песок на строительной площадке покрывает только 50% объема строительства. Поэтому для ускорения хода работ требуется больше песка, тогда подрядчик может ускориться», — сообщил г-н Туан.
Когда на строительную площадку прибудет больше песка, человеческие ресурсы и оборудование будут готовы, подрядчик ускорит строительство, чтобы компенсировать отставание.
Г-н Хоа сообщил, что для строительства скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Сокчанг, которую строит акционерное общество 471, потребуется в общей сложности 390 000 м3 песка. Однако в настоящее время подрядчик получает ежедневно только 1200 м3 выделенного ему песка в день.
Между тем, потребность подрядчиков в песке для ускорения фактического строительства на площадке составляет 3000 м3 песка в день. Нехватка песка на строительной площадке приводит к дополнительным расходам для подрядчика в размере 70–100 млн донгов в месяц.
«В 2024 году подрядчику срочно потребуется 160 000 м3 песка для обработки фундамента и выполнения этапа укладки фитиля. Если требуемый песок не будет доставлен на строительную площадку вовремя, возникнет риск отставания поставки на 4 месяца от графика по сравнению с планом строительства», — добавил г-н Хоа.
Первая фаза проекта скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Сокчанг имеет общую протяженность 188,2 км и проходит через четыре провинции и города: Анзянг, Кантхо, Хаужанг и Сокчанг. Начальная точка соединяется с национальным шоссе 91 в городе Чаудок (Анзянг), а конечная точка пересекается с национальным шоссе Нам Сонг Хау, соединяясь с дорогой порта Тран Де (Шок Чанг), общий объем инвестиций составляет 44 691 млрд донгов. Ожидается, что весь маршрут будет завершен и введен в эксплуатацию в 2027 году.
Из них протяженность компонента проекта 1 в провинции Анзянг составляет 57,2 км, протяженность компонента проекта 2 в городе Кантхо составляет 37,2 км, протяженность компонента проекта 3 в провинции Хаужанг составляет почти 37 км, а протяженность компонента проекта 4 в провинции Сокчанг составляет 56,9 км.
На первом этапе проекта планируется строительство 4-полосной дороги с проектной скоростью 100 км/ч. На завершённом этапе проект будет проинвестирован в масштабе 6 полос.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm
Комментарий (0)