В связи с тем, что многие проекты по строительству автомагистралей должны быть завершены к 2025 году, риск нехватки каменных материалов по-прежнему сохраняется. Во многих местах, даже несмотря на то, что цены на камень намного выше предполагаемых, подрядчикам все равно нечего покупать.
Дефицит ресурсов, высокие закупочные цены
На проекте Хоай Нхон - Куинхон заместитель генерального директора Truong Son Construction Corporation полковник Нгуен Туан Ань сказал, что срок завершения проекта составляет всего около полугода. Однако наибольшую озабоченность в настоящее время вызывает источник каменных материалов для строительства асфальтобетона.
Строительство слоя основания автодороги на участке Куангнгай - Хоай Нхон.
Для категории щебня подрядчики могут использовать щебень для изготовления. Однако щебень для производства асфальтобетона необходимо закупать на 100%.
По расчетам, объем асфальтобетона для строительства более 23 км основной трассы, осуществляемый предприятием, составляет около 220 тыс. тонн, потребность в щебне – 140 тыс. м3. На данный момент подрядчик собрал только 35 000 м3 (около 25%).
Стоит отметить, что камень в районе Биньдинь не соответствует стандартам из-за плохой адгезии, поэтому подрядчику приходится закупать его в Нхонхое (Куангнгай) или Камламе - Кханьхоа с расстоянием транспортировки 110-350 км, что приводит к значительному увеличению затрат.
Ранее, с конца 2024 года, на проекте строительства скоростной автомагистрали Хоай Нхон — Куинён компания Phuc Loc Group также упомянула о трудностях с мобилизацией горной породы. По словам представителя подрядчика, подразделению пришлось отправиться в другие провинции для поиска источников камня, в том числе провести разведку шахт в Куангбине и Кханьхоа.
На строящемся 7-километровом главном маршруте Фуклоку потребуется около 100 000 м3 камня, первоначальная предполагаемая стоимость составляет около 300 000 донгов/м3 (в районе Биньдинь).
Однако план изменился, камень пришлось закупать в Кханьхоа, а цена за единицу товара на строительной площадке в 1 м3 выросла до 600 000 - 700 000 донгов. Даже если подрядчик может понести убытки, он все равно соглашается на покупку, чтобы гарантировать прогресс и качество.
Деньги нелегко купить
Нехватка камня из-за невозможности использовать материалы, полученные при прокладке туннелей (геологические изменения по сравнению с проектом), а также возросший объем коммерческих закупок также являются одними из основных причин, по которым план подрядчика по строительству скоростных автомагистралей Чи Тхань — Ван Фонг и Куанг Нгай — Хоай Нхон не оправдал ожиданий.
Подрядчику скоростной автомагистрали Куангнгай — Хоай Нхон пришлось закупить камень по цене на 30–50 % выше заявленной, чтобы иметь камень для строительства.
Г-н Нго Труонг Нам, генеральный директор Deo Ca Group, сообщил, что на проекте Chi Thanh - Van Phong общая потребность этого подрядчика в камне составляет 530 000 м3. Из-за изменений в геологии тоннеля по сравнению с проектом объем закупаемой коммерческой породы увеличился примерно на 200 000 м3.
В проекте Куангнгай — Хоай Нхон общий спрос составляет около 1,93 млн м3. Изменения в геологии туннеля по сравнению с проектом привели к увеличению объема закупаемой коммерческой породы на 760 000 м3.
«Нам приходится покупать камень по цене на 30–50% выше цены предложения. Такая ситуация требует от властей ускорения процедур лицензирования новых каменоломен и увеличения мощности существующих рудников», — сказал г-н Нам.
Проект Хоа Лиен - Туй Лоан, входящий в группу проектов, которые должны быть завершены в 2025 году, также сталкивается с риском отставания от графика из-за несоответствия источника камня установленным требованиям.
Представитель Truong Son Construction Corporation, возглавляющий консорциум подрядчиков по строительству проекта, сообщил, что, согласно расчетам, потребность объекта в камне составляет около 200 000 м3. После длительного периода внедрения текущий объем нового сбора достиг лишь около 30%.
«После работы с министерствами, функциональными агентствами и подрядчиками город Дананг согласился увеличить мощность некоторых шахт, но процедуры также очень сложны.
Владельцы карьеров на территории строительства проекта не заинтересованы в поставках камня для строительства автомагистралей из-за более высоких технических требований. Также рассматривается вариант покупки льда в Хюэ и Куангнаме. «Однако стоимость значительно возрастает из-за большого расстояния», — сообщил представитель Truong Son.
Проблема не только в нехватке поставок, но и в том, что подрядчик, строящий скоростную автомагистраль Хоа Лиен — Туй Лоан, сталкивается с серьезным препятствием, когда объявленные цены на материалы на местных рудниках не соответствуют фактическим рыночным ценам.
Например, цена на каменный материал D37 согласно контракту составляет всего 152 000 донгов/м3, согласно местному объявлению цен — 182 000 донгов, фактическая закупочная цена у владельца шахты составляет 236 000 донгов, но цены для покупки по-прежнему нет.
Определите конкретные потребности
По словам г-на Нгуена Тхе Миня, заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство, ожидается, что к 2025 году будет завершено строительство около 1188 км скоростных автомагистралей в рамках 28 проектов.
В частности, проекты в Северном и Центральном регионах в основном обеспечили источники каменного материала, что соответствует ходу строительства. Проекты в Южном регионе по-прежнему сталкиваются со многими трудностями, например: Кантхо — Камау, Бьенхоа — Вунгтау, кольцевая дорога 3 города Хошимин, международный аэропорт Лонгтхань.
Потребность в камне для вышеуказанных 4 проектов составляет около 14 млн м3. В настоящее время подрядчиками мобилизовано 3,45 млн м3. Оставшийся объем, который необходимо мобилизовать, составляет около 10,25 млн м3.
Каменные месторождения в регионе имеются только в нескольких местах, таких как: Анзянг, Кьензянг, Донгнай, Биньзыонг, Бариа - Вунгтау. В частности, карьер Антрако в Анзянге отличается очень хорошим качеством, но его эксплуатация была прекращена с июня 2024 года в связи с истечением срока действия и до сих пор не возобновлялась.
Провинция Донгнай — это местность с крупнейшими запасами камня, способными обеспечить проекты среди провинций региона. Однако возможности поставок по-прежнему ограничены из-за их зависимости от времени ожидания транспортировки и фактической производительности добычи на каждом руднике.
Департамент управления инвестициями в строительство рекомендовал Министерству транспорта доложить премьер-министру о трудностях с поставками каменного материала. Премьер-министр поручил Министерству природных ресурсов и окружающей среды напрямую сотрудничать с провинцией Донгнай для решения проблем, связанных с процедурами добычи полезных ископаемых.
13 февраля 2025 года заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха возглавил рабочую делегацию для непосредственной работы с провинцией Анзянг, чтобы направить провинцию на устранение трудностей и препятствий в выдаче лицензий на повторную эксплуатацию рудника Антрако. Ожидается, что провинция завершит процедуры в феврале.
Министерство транспорта также обратилось к инвесторам с просьбой конкретно определить потребности в камне для каждого проекта, предложить подходящие рудники и зарегистрировать свои потребности в провинции Донгнай для поставок на проекты по мере продвижения строительства.
По словам г-на Нгуена Тхе Миня, заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство, ожидается, что к 2025 году будет завершено строительство около 1188 км скоростных автомагистралей в рамках 28 проектов (17 проектов протяженностью 889 км находятся в ведении Министерства транспорта, 11 проектов протяженностью 299 км находятся в ведении местных органов власти).
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm
Комментарий (0)