Подрядчики по строительству автомагистралей по-прежнему сталкиваются с трудностями из-за нехватки камня

В связи с тем, что к 2025 году планируется завершить строительство многих автомагистралей, по-прежнему сохраняется риск нехватки каменных материалов. Во многих местах, даже несмотря на то, что цены на камень намного выше предполагаемых, подрядчикам все равно нечего покупать.

Дефицит ресурсов, высокие закупочные цены

На проекте Хоай Нхон - Куинхон заместитель генерального директора Truong Son Construction Corporation полковник Нгуен Туан Ань сказал, что срок завершения проекта составляет всего около полугода. Однако наибольшую озабоченность в настоящее время вызывает источник каменных материалов для строительства асфальтобетона.

Строительство слоя основания автодороги на участке Куангнгай - Хоай Нхон.

Для категории щебня подрядчики могут использовать щебень для изготовления. Однако щебень для производства асфальтобетона необходимо закупать на 100%.

По расчетам, объем асфальтобетона для строительства более 23 км основной трассы, осуществляемый предприятием, составляет около 220 тыс. тонн, потребность в щебне – 140 тыс. м3. На данный момент подрядчик собрал только 35 000 м3 (около 25%).

Стоит отметить, что камень в районе Биньдинь не соответствует стандартам из-за плохой адгезии, поэтому подрядчику приходится закупать его в Нхонхое (Куангнгай) или Камламе - Кханьхоа с расстоянием транспортировки 110-350 км, что приводит к значительному увеличению затрат.

Ранее, с конца 2024 года, на проекте строительства скоростной автомагистрали Хоай Нхон — Куинён компания Phuc Loc Group также упоминала о трудностях с мобилизацией горных пород. По словам представителя подрядчика, подразделению пришлось отправиться в другие провинции для поиска источников камня, в том числе провести разведку шахт в Куангбине и Кханьхоа.

На строящемся 7-километровом главном маршруте Фуклоку потребуется около 100 000 м3 камня, первоначальная предполагаемая стоимость составляет около 300 000 донгов/м3 (в районе Биньдинь).

Однако план изменился, камень пришлось закупать в Кханьхоа, а цена за единицу товара на строительной площадке в 1 м3 выросла до 600 000 - 700 000 донгов. Даже если подрядчик может понести убытки, он все равно соглашается на покупку, чтобы гарантировать прогресс и качество.

Деньги нелегко купить

Нехватка камня из-за невозможности использовать материалы, полученные в ходе работ по прокладке туннелей (геологические изменения по сравнению с проектом), а также возросший объем коммерческих закупок также являются одними из основных причин, по которым план подрядчика по строительству скоростных автомагистралей Чи Тхань — Ван Фонг и Куанг Нгай — Хоай Нхон не был реализован так, как ожидалось.

Подрядчику скоростной автомагистрали Куангнгай — Хоай Нхон пришлось закупить камень по цене на 30–50 % выше заявленной, чтобы иметь камень для строительства.

Г-н Нго Труонг Нам, генеральный директор Deo Ca Group, сообщил, что на проекте Chi Thanh - Van Phong общая потребность этого подрядчика в камне составляет 530 000 м3. Из-за изменений в геологии тоннеля по сравнению с проектом объем закупаемой коммерческой породы увеличился примерно на 200 000 м3.

В проекте Куангнгай — Хоай Нхон общий спрос составляет около 1,93 млн м3. Изменения в геологии туннеля по сравнению с проектом привели к увеличению объема закупаемой коммерческой породы на 760 000 м3.

«Нам приходится покупать камень по цене на 30–50% выше цены предложения. Такая ситуация требует от властей ускорения процедур лицензирования новых каменоломен и увеличения мощности существующих рудников», — сказал г-н Нам.

Проект Хоа Лиен - Туй Лоан, входящий в группу проектов, которые должны быть завершены в 2025 году, также сталкивается с риском отставания от графика из-за несоответствия источника камня установленным требованиям.

Представитель Truong Son Construction Corporation, возглавляющий консорциум подрядчиков проекта, сообщил, что, согласно расчетам, потребность объекта в камне составляет около 200 000 м3. После длительного периода внедрения текущий объем нового сбора достиг лишь около 30%.

«После работы с министерствами, функциональными агентствами и подрядчиками город Дананг согласился увеличить мощность некоторых шахт, но процедуры также очень сложны.

Владельцы карьеров на территории строительства проекта не заинтересованы в поставках камня для строительства автомагистралей из-за более высоких технических требований. Также рассматривается вариант покупки льда в Хюэ и Куангнаме. «Однако стоимость значительно возрастает из-за большого расстояния», — сообщил представитель Truong Son.

Проблема не только в нехватке поставок, но и в том, что подрядчик, строящий скоростную автомагистраль Хоа Лиен — Туй Лоан, сталкивается с серьезным препятствием, когда объявленные цены на материалы на местных рудниках не соответствуют фактическим рыночным ценам.

Например, цена на каменный материал D37 по контракту составляет всего 152 000 донгов/м3, согласно местному объявлению цен — 182 000 донгов, фактическая закупочная цена у владельца шахты составляет 236 000 донгов, но цены для покупки по-прежнему нет.

Определите конкретные потребности

По словам г-на Нгуена Тхе Миня, заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство, ожидается, что к 2025 году будет завершено строительство около 1188 км скоростных автомагистралей в рамках 28 проектов.

В частности, проекты в Северном и Центральном регионах в основном обеспечили источники каменного материала для продолжения строительства. Проекты в Южном регионе по-прежнему сталкиваются со многими трудностями, например: Кантхо — Камау, Бьенхоа — Вунгтау, кольцевая дорога 3 города Хошимин, международный аэропорт Лонгтхань.

Потребность в камне для вышеуказанных 4 проектов составляет около 14 млн м3. В настоящее время подрядчиками мобилизовано 3,45 млн м3. Оставшийся объем, который необходимо мобилизовать, составляет около 10,25 млн м3.

Каменные месторождения в регионе имеются только в нескольких местах, таких как: Анзянг, Кьензянг, Донгнай, Биньзыонг, Бариа - Вунгтау. В частности, карьер Антрако в Анзянге отличается очень хорошим качеством, но его эксплуатация была прекращена с июня 2024 года в связи с истечением срока действия и до сих пор не возобновлялась.

Провинция Донгнай — это местность с крупнейшими запасами камня, способными обеспечить проекты среди провинций региона. Однако возможности поставок по-прежнему ограничены из-за их зависимости от времени ожидания транспортировки и фактической производительности добычи на каждом руднике.

Департамент управления инвестициями в строительство рекомендовал Министерству транспорта доложить премьер-министру о трудностях с источниками каменного материала. Премьер-министр поручил Министерству природных ресурсов и окружающей среды напрямую сотрудничать с провинцией Донгнай для решения проблем, связанных с процедурами добычи полезных ископаемых.

13 февраля 2025 года заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха возглавил рабочую делегацию для непосредственной работы с провинцией Анзянг с целью оказания ей помощи в устранении трудностей и препятствий при выдаче лицензий на повторную эксплуатацию рудника Антрако. Ожидается, что провинция завершит процедуры в феврале.

Министерство транспорта также обратилось к инвесторам с просьбой конкретно определить потребности в камне для каждого проекта, предложить подходящие рудники и зарегистрировать свои потребности в провинции Донгнай для поставок на проекты по мере продвижения строительства.

По словам г-на Нгуена Тхе Миня, заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство, ожидается, что к 2025 году будет завершено строительство около 1188 км скоростных автомагистралей в рамках 28 проектов (17 проектов протяженностью 889 км находятся в ведении Министерства транспорта, 11 проектов протяженностью 299 км находятся в ведении местных органов власти).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm