Судостроительная отрасль и возможности зеленой трансформации

Приверженность цели достижения нулевых выбросов оказала сильное влияние на все социально-экономические секторы, включая судостроение. Кроме того, Международная морская организация (ИМО) выпустила правила по сокращению выбросов парниковых газов, в частности, по сокращению содержания серы и других загрязняющих веществ в морском топливе, стремясь использовать новые виды топлива, такие как сжиженный природный газ (СПГ), метанол и водород, для замены ископаемого топлива. Чтобы выполнить эти обязательства, флотам неизбежно придется преобразовывать энергию, используемую на борту, а старый флот придется заменить.

По состоянию на декабрь 2024 года общее количество зарегистрированных судов и транспортных средств составляет 1490, а к 2030 году вьетнамский флот будет реструктурирован и расширен до примерно 1600–1750 судов. Кроме того, перемещение судостроительной отрасли из Европы в Азию станет для нее прекрасной возможностью внедрить инновации с «зелеными» проектами, используя преимущества низкоэмиссионных технологий для обслуживания как внутреннего, так и экспортного рынков.

Г-н Фам Хоай Чунг, председатель Совета директоров Корпорации судостроительной промышленности, сказал: «В настоящее время в стране насчитывается около 90 судостроительных предприятий и более 410 предприятий по производству судов внутреннего плавания». Судостроительная промышленность Вьетнама создала множество качественной продукции: от балкеров грузоподъемностью 70 000 DWT, контейнеровозов грузоподъемностью 1700 TEU, нефтехимических судов грузоподъемностью 10 000–20 000 DWT до специализированных судов, таких как буксиры, патрульные катера, высокоскоростные пассажирские суда, суда для обслуживания нефтегазовых месторождений, и занимает 7-е место в мире по мощности судостроения.

Для реализации цели развития «зеленых» судов в 2022 году премьер-министр издал Постановление № 876/QD-TTg, которым была утверждена Программа действий по переходу на зеленую энергию, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе, включая дорожную карту зеленой трансформации в морской отрасли.

Соответственно, в период 2031–2050 годов вьетнамские суда, эксплуатирующиеся внутри страны, должны будут соблюдать положения Приложения VI Конвенции МАРПОЛ (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов) по энергоэффективности и Стратегии по сокращению выбросов парниковых газов с судов Международной морской организации (ИМО).

«Зеленая» трансформация откроет возможности для развития судостроительной отрасли Вьетнама и позволит строить суда, соответствующие международным стандартам по выбросам, экологической безопасности и эксплуатационной эффективности.

Вновь построенные, переоборудованные и импортированные суда после 2035 года будут использовать электроэнергию и зеленую энергию, а с 2050 года 100 судов, работающих на внутренних маршрутах, будут использовать электроэнергию и зеленую энергию.

По словам г-на Хоанг Хонг Зяна, заместителя директора Вьетнамской администрации морских и водных путей, нам необходимы решения в области инфраструктуры, инвестиционных стимулов, человеческих ресурсов и технологий. В частности, государству необходимо в ближайшее время разработать стратегию устойчивого развития судостроительной отрасли, интегрирующую в себя зеленые цели; Четко предусмотреть финансовые стимулы для проектов судостроения с низким уровнем выбросов, расширить или скорректировать Закон об инвестициях и Закон о налогообложении для поддержки бизнеса.

Спуск на воду современного судна для обслуживания ветроэнергетики производства вьетнамского предприятия. (Фото: ТА ХАЙ)

Соответствующим уровням и секторам необходимо пересмотреть и обновить планирование, связанное с системой морских портов, обеспечив благоприятные условия для судостроительных заводов в сфере деятельности по продвижению инвестиций и связей с инфраструктурой чистой энергии. Планирование портов, особенно глубоководных, должно включать интеграцию инфраструктурных решений по поставкам чистого топлива для удовлетворения потребностей судов, работающих на СПГ, метаноле и электроэнергии.

Наряду с этим необходимо дополнить Указ № 111/2015/ND-CP о поддержке развития отрасли, включив судостроительную отрасль в перечень отраслей, имеющих право на льготные процентные ставки по кредитам, а также создать фонд поддержки технологических инноваций и инфраструктуры в судостроительной отрасли; Изменить некоторые политики в отношении судостроительных проектов судостроительной промышленности Вьетнама с целью соответствия текущим реалиям; Пересмотрите и упростите процедуры проверки и стандарты материалов для снижения затрат.

Судостроительные заводы активизируют сотрудничество с металлургическими, машиностроительными, электроэлектронными компаниями для создания синхронизированной цепочки поставок. В частности, в области подготовки кадров исследования должны тесно связывать университеты, колледжи с предприятиями, чтобы не только обучать теории, но и налаживать связи с практическими исследовательскими центрами, оснащать инфраструктуру и экспериментальное оборудование для новых видов топлива.

Судостроительным предприятиям необходимо содействовать приглашению иностранных специалистов и сотрудничать с крупными международными заводами, чтобы помочь Вьетнаму сократить разрыв в новых технологиях.

По мнению экспертов в области судостроения, «зеленая» трансформация откроет возможности для развития вьетнамской судостроительной отрасли и позволит строить суда, соответствующие международным стандартам по выбросам, экологической безопасности и эксплуатационной эффективности. Если мы правильно воспользуемся механизмами, политикой, поддержкой государства и решимостью бизнеса, вьетнамская судостроительная промышленность получит возможность совершить прорыв, подтвердив основную роль отрасли в развитии морской экономики и в то же время реализуя обязательство нашей страны по достижению нулевого уровня выбросов на практике и эффективно.

Источник: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html