Сфера логистических услуг подходит для «потока» импортных и экспортных товаров.

В «потоке» импортных и экспортных товаров вьетнамские предприятия логистических услуг претерпевают значительные изменения и поддерживают друг друга, чтобы развиваться вместе.

Г-н Нгуен Суан Хунг, руководитель отдела логистики электронной коммерции Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA), дал интервью журналистам газеты Cong Thuong по этому вопросу.

Как вы оцениваете роль «кровеносного сосуда» экономики — сферы логистических услуг — в импортно-экспортной деятельности, а также во внутреннем товарообороте?

В настоящее время многие предприятия участвуют в предоставлении логистических услуг для товарооборота, включая импорт и экспорт, а также внутренние грузоперевозки.

Сфера логистических услуг подходит для импортно-экспортных потоков товаров.

Что касается предприятий, входящих в Ассоциацию, мы видим, что предприятия осуществляют существенные преобразования в плане налаживания связей, взаимодействия и обмена информацией. Это что-то новое за последние 3 года.

Ранее мы также слышали о логистических проблемах Вьетнама: международные морские перевозки находятся в руках крупных иностранных судоходных компаний. Внутренняя логистическая инфраструктура сталкивается с трудностями при объединении автомобильных, морских, водных, железнодорожных и воздушных видов транспорта. Предыдущая связь не была последовательной и позитивной. Однако в последние годы эта связь, интеграция и обмен информацией улучшились.

Доказательством этого является то, что отрасль логистических услуг Вьетнама адаптировалась к потоку импортных и экспортных товаров, и все больше вьетнамских предприятий активно вовлекаются в цепочку поставок импорта и экспорта. И все больше вьетнамских предприятий доказывают свою способность предоставлять логистические услуги на внутреннем рынке.

Это один из результатов усилий на уровне правительства по созданию правового коридора, а также условий для бизнеса; усилия и решимость самих отечественных предприятий при инвестировании и участии в этой области.

В то же время это поддержка и распределение отечественных производственных предприятий. Я считаю, что когда у нас будет поддержка и консенсус всех трех этих групп, вьетнамская отрасль логистических услуг будет все больше доказывать свою роль в обороте импортных и экспортных товаров, а также в обороте отечественных потребительских товаров.

Однако, по расчетам Ассоциации логистических услуг Вьетнама, расходы на логистику во Вьетнаме в среднем составляют 16,8–17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%. В чем причина, сэр?

Расходы на логистику во Вьетнаме составляют значительную долю в структуре ВВП. Мы слышали эту историю от многих экспертов, политиков и иностранных организаций, которые исследовали, анализировали, оценивали и указали на три основные причины.

Г-н Нгуен Суан Хунг — руководитель отдела логистики электронной коммерции — Вьетнамская ассоциация логистических услуг (VLA). Фото: Куок Чуен

Во-первых , инфраструктура. Несмотря на некоторые улучшения, произошедшие в последние годы, инфраструктура, помогающая предприятиям развертывать логистические услуги и перемещать товары, по-прежнему сталкивается с серьезными проблемами. Инфраструктура Здесь мы много говорим о синхронизации и подключении. Это слабость, узкое место, а не проблема, присущая только Вьетнаму. Все страны находятся в одинаковой ситуации.

В частности, когда мы играем очень важную роль в цепочке поставок, мы также получаем много инвестиционных потоков и производственных сдвигов. Наряду с этим возникает проблема своевременной адаптации к созданию инфраструктуры для получения инвестиций и производственных потоков.

Во-вторых , это связь. У нас много провинций и городов, которые связаны между собой многими видами транспорта. Однако связь между этими методами низкая. Это также одна из причин высоких затрат на логистику. Что касается обслуживания, то на перевозку 1 контейнера с товаром нам требуется до 7 дней. Внутренний этап был оптимизирован предприятиями, однако проблема здесь заключается в этапе обслуживания на обоих концах границы. Мы по-прежнему разделяем и поощряем логистический бизнес, то есть появление логистического бизнеса, наиболее наглядно отражает все преимущества и трудности, тем самым, удлиняя время транспортировки и увеличивая затраты.

В-третьих , когда есть активный рынок производства, импорта и экспорта, это означает, что у нас есть активный рынок логистической деятельности. В связи с этим волнением отечественные логистические предприятия также сталкиваются с большими трудностями, когда иностранные логистические предприятия готовы выйти на рынок Вьетнама. Они инвестируют и будут использовать слабые стороны отечественных предприятий, тем самым создавая конкурентные преимущества.

Какие решения предлагаются для повышения конкурентоспособности логистических предприятий в современных условиях цифровой трансформации, сэр?

Видно, что в сфере цифровой трансформации цепочки поставок вьетнамские логистические предприятия также претерпели существенные изменения. Многие вьетнамские предприятия создали и развили собственные информационные технологии для адаптации и взаимодействия с зарубежными предприятиями.

Самое очевидное, что мы видим, — это логистика в электронной коммерции. Если мы не сможем применить технологии в логистической деятельности в электронной коммерции, у нас практически не будет конкурентных преимуществ как на внутреннем, так и на международном рынках.

Потому что электронная коммерция сама по себе является методом ведения бизнеса, который использует и эксплуатирует множество технологических платформ. То же самое делают и логистические компании. Необходимо адаптировать два важных фактора: оперативность выполнения заказа и обратная связь со статусом заказа потребителя. Это создаст конкурентное преимущество для бизнеса.

По данным предприятий-членов, многие традиционные логистические предприятия в настоящее время также перешли на метод технологической трансформации в сторону электронной коммерции, чтобы иметь возможность быстро адаптироваться и быстрее обмениваться данными между поставщиками платформ, а также между логистическими предприятиями.

Причина высоких затрат на логистику во Вьетнаме изучалась и оценивалась многими способами, но с точки зрения Ассоциации мы также выдвинули ключевой момент и сделали его нашим девизом, который заключается в том, что в дополнение к вопросу повышения роли вклада в механизм государственной политики, Ассоциация на протяжении прошлых и нынешних сроков поднимает вопрос взаимосвязанности.

Связующая роль VLA проявляется не только в отечественном и региональном деловом пространстве: мы играем очень важную роль в регионе и мире.

В результате мы видим, что Всемирный конгресс FIATA (FWC) 2025 года пройдет во Вьетнаме. Это стимул, и мы также надеемся, что когда мы организуем мероприятие «Кубок мира в сфере экспедирования грузов» во Вьетнаме, это создаст новую площадку для вьетнамского бизнеса. Эта игровая площадка должна быть площадкой интеграции и сплоченности, посредством которой мы сможем взаимодействовать и сотрудничать с партнерами и новыми методами ведения бизнеса, тем самым сокращая затраты на логистику.

Надеемся, что в ближайшие несколько лет мы будем больше говорить о возможностях для бизнеса в сфере логистики, роли логистики в экономическом развитии, для общества и устойчивого развития, вместо того чтобы рассматривать проблемы снижения затрат на логистику.

Спасибо!

Источник: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html