Год гонок по соединению Северной скоростной автомагистрали

Подрядчики 10 проектов второго этапа скоростной автомагистрали «Север-Юг» (от Хатиня до Кханьхоа) работали сверхурочно, привлекли дополнительные ресурсы и переломили ситуацию в лучшую сторону. Многие проекты сокращают сроки реализации на 3–6 месяцев. Материалы больше не являются проблемой для проекта скоростной автомагистрали Кантхо — Камау.

Положительные сигналы после стресса на строительной площадке

Подводя итоги 2024 года, полковник Нгуен Туан Ань, заместитель командира 12-го корпуса и заместитель генерального директора Truong Son Construction Corporation, приветствовал журналистов с редким светлым выражением лица: «На скоростной автомагистрали Север-Юг мы освоили ход выполнения всех 5 строительных пакетов».

Строительство скоростной автомагистрали «Север-Юг», участок Вунганг – Бунг.

Вместо того чтобы перевыполнять или выполнять график, командир осторожно использовал слово «мастерство». До этого инженерам и рабочим Труонг Сона пришлось пережить «мозговые» дни.

Как и проект Ваннинь - Камло, этот проект фиксирует самые позитивные изменения в Труонгсоне. В этом проекте самым сложным объектом является мост Ан Ма 2 с 11 пролетами, установленный на крутом склоне горы, в крайне сложных условиях строительства.

Однако подрядчик получил участок только в феврале 2024 года, после более чем года строительства. При получении доступа нет.

«Мой мост Дык с 6 пролетами находится в такой же ситуации, поскольку объект не будет сдан до июня 2024 года. Между тем, проекту было поручено сократить ход работ на 3–6 месяцев, исполнительный директор однажды намеревался уйти в отставку с руководящей должности, потому что он был слишком обеспокоен», — вспоминает г-н Туан Ань.

После этого руководители командования призвали исполнительный совет к сотрудничеству с местными властями для анализа ситуации и устранения узких мест.

«В гонке со временем местные власти сдали участок, получили его накануне, и на следующий день после обеда мы немедленно приступили к работе. Строительное решение было рассчитано и изменено.

К Новому году оба моста были в основном готовы к движению. «С 30% объема производства в начале года стоимость строительства быстро выросла до более чем 70% к концу 2024 года», — сказал полковник Нгуен Туан Ань.

Оставайся на стройке, забудь о выходном дне.

В последнюю неделю 2024 года, аккуратно организовав свою работу в Ханое, г-н Ле Тханг, директор Совета по управлению проектами 2, «понес свой рюкзак» на строительную площадку Куангнгай - Хоай Нхон.

Целью поездок г-на Танга было не только изучение ситуации и работа с местными жителями, но и воодушевление и мотивация его братьев оставаться на сложном «поле боя».

«За последний год около 5 руководителей исполнительных советов подали в отставку или попросили о переводе на другие проекты из-за загруженности на работе», — пояснил г-н Тханг.

Куангнгай - Хоай Нхон - самый длинный проект, а также самый сложный проект среди 12 компонентов скоростной автомагистрали Север - Юг, фаза 2. Рельеф протяженный, количество членов исполнительного совета составляет всего около 13 - 15 человек.

Каждое утро, просыпаясь, команда менеджеров приступает к непрерывной работе продолжительностью около 13–15 часов. Есть люди, которые бывают дома только 4–5 дней из 30 в месяц. Объем работы настолько велик, что многие люди решили покинуть объект.

Если отбросить недостатки, то, по словам руководителя Совета по управлению проектом 2, в 2024 году проект Куангнгай — Хоай Нхон также получит положительные сигналы после неустанных усилий инвестора и подрядчика.

Расчистка территории производилась с июня по август 2024 года. В пиковые месяцы стоимость работ на площадке достигала 500 млрд донгов, что в 1,5–2 раза больше, чем в предыдущие месяцы.

«Секреты» с автомагистрали первой фазы

Вскоре после строительства скоростной автомагистрали Дьенчау - Байво, являющейся первой фазой проекта скоростной автомагистрали Север - Юг, г-н Во Ван Хоанг, заместитель генерального директора Cienco4 Group, был мобилизован руководством на вторую фазу проекта скоростной автомагистрали Север - Юг, на участок Бунг - Ваннинь, для разработки плана ускорения.

Чтобы к 2025 году соединить всю скоростную автомагистраль Север-Юг на востоке и достичь отметки в 3000 км, предстоит еще много работы.

Тысячи инженеров и рабочих, работающие на строительной площадке, провели множество праздников Тет вдали от своих родственников и родного города. Однако мы верим, что каждый будет чрезвычайно рад внести свой вклад в строительство и расширение дорог, выводя страну в новую эру.

Г-н Нгуен Тхе Минь, заместитель директора Департамента управления инвестициями в строительство

По словам г-на Хоанга, в начале 2024 года при строительстве почти 16 км основного маршрута проекта самым большим препятствием стала проблема расчистки земли, а координация работ по выемке грунта и возведению насыпи была крайне затруднена.

На основе уроков, извлеченных из этапа 1 строительства скоростной автомагистрали Север-Юг, Исполнительный совет Cienco4 совместно с инвестором и местными властями сформировал группы для посещения каждого домохозяйства с целью мобилизации и поддержки расходов на временное размещение, чтобы люди могли арендовать временное жилье и не ждать, пока будут построены дома в зоне переселения, прежде чем сдавать участок.

«Самым памятным моментом стала работа по приобретению земли в доме г-на Биня на 638+200 км в жилом комплексе Дунг Кам, городке Вьет Чунг Фарм.

С июня по август 2024 года подрядчик трижды останавливал оборудование, ожидая начала строительства основной линии, но был вынужден вернуться, поскольку люди не согласились. «И только 12 сентября 2024 года, после многочисленных диалогов и кампаний, эта семья сдалась», — вспоминает г-н Хоанг.

Полковник Нгуен Туан Ань, также «накопивший» опыт напряженных дней на первом этапе, сказал, что при переходе ко второму этапу проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» подрядчик был настроен по-другому. Прогресс был ускорен с самого начала.

«Цель состоит в том, чтобы быстро завершить благоприятные проекты в первую очередь, чтобы сосредоточиться на более медленных проектах. Например, на проекте Бунг - Ван Нинь Чыонг Сон работал днем ​​и ночью, и перед Тэтом основная трасса была готова к движению, что сократило сроки на 8 месяцев», - поделился руководитель.

«Побеждая солнце, побеждая дождь» — это не просто лозунг.

В конце декабря 2024 года, вернувшись в Ханой после проверки хода строительства некоторых компонентов проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг», второй фазы, г-н Нгуен Тхе Минь, заместитель директора Департамента управления инвестициями в строительство (Министерство транспорта), поделился: «На строительной площадке произошли большие изменения».

По словам г-на Миня, ввиду своей особой значимости проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» продолжает привлекать особое внимание со стороны руководителей правительства. Только в 2024 году премьер-министр лично посетил 11 объектов для проведения инспекций, устранения неполадок, поощрения и мотивации инженеров и рабочих.

Пять из этих раз премьер-министр посещал проект участка Кантхо — Камау. После каждой поездки глава правительства дает конкретные поручения, распределяя задачи между каждым министерством, отраслью и населенным пунктом.

К концу ноября 2023 года населенные пункты передали под проект лишь около 673 км2 земли (93%), общий объем строительства по проекту составил всего около 15% от стоимости контракта. Песчаный наполнитель по-прежнему является большой проблемой на участке Кантхо — Камау.

К началу декабря 2024 года работы по расчистке территории были в основном завершены на 99,96%. Объем строительства достиг почти 61% от стоимости контракта. Поставки песчаных материалов для строительства участка Кантхо – Камау определены как достаточные, запасы соответствуют требованиям.

«Строительная атмосфера стала еще более оживленной после того, как премьер-министр объявил конкурс продолжительностью 500 дней и ночей на завершение строительства 3000 км автомагистрали. Количество мобилизованных на строительную площадку человеческих ресурсов и оборудования увеличилось в 1,2–1,5 раза, ротация «3 смены, 4 бригады», преодоление погодных условий.

«Только наблюдая за тем, как рабочие натягивают брезент под дождем и возводят деформационные швы на мостовом настиле, можно ясно почувствовать, что идея «победить солнце и дождь» уже не просто лозунг.

«На каждой строительной площадке теперь есть заказы от всего сердца, жертвы личной радости и подрядчики, готовые платить дополнительные расходы и менять строительные решения, чтобы быстрее расчистить главную дорогу», — признался г-н Минь.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm