Малайзия готова к «Голубому небу»

Налог на выбросы углерода рассматривается как хорошая стратегия по сокращению общих выбросов углерода в Малайзии к 2050 году, а также как способ поддержки национальной цели по сокращению выбросов парниковых газов на 45% от валового внутреннего продукта (ВВП) к 2030 году.

В настоящее время Малайзия готовится к программе «Голубое небо», поскольку налог на выбросы углерода для авиакомпаний вступит в силу вскоре после того, как Малазийская комиссия по безопасности полетов (MAVCOM) проведет необходимую оценку. Министр транспорта Малайзии Энтони Лоук подчеркнул, что налог на выбросы углерода, применяемый авиакомпаниями, призван компенсировать их выбросы углерода, что также является международным обязательством всех авиакомпаний по внесению взносов в Схему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA). Механизм налога на выбросы углерода будет соответствовать национальному плану по достижению низкого уровня выбросов углерода к 2040 году как цели национальной энергетической политики.

Дания, Швеция, Южная Африка и Нидерланды входят в число стран, которые уже ввели налоги на выбросы углерода для пассажиров. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), налоговые ставки, применяемые некоторыми авиакомпаниями, зависят от дальности полета. С увеличением расстояния налоги и налоговые ставки в разных странах тоже различаются. Например, за международные рейсы Норвегия взимает сбор в размере 29,70 долл. США со всех пассажиров, тогда как в Португалии за внутренние и международные рейсы взимается сбор в размере 2,20 долл. США. Сингапур планирует ввести налог на экологически чистое топливо на авиарейсах с 2026 года.

По словам доктора Мохамеда Суффиана, экономиста в области аэрокосмических технологий из Куала-Лумпурского института авиации в Малайзии, авиакомпании могут использовать налог для покупки экологически чистого авиационного топлива (SAF) или выплачивать кредиты для компенсации своих выбросов углерода. Налог на выбросы углерода будет стимулировать авиакомпании увеличивать использование SAF. Однако существуют опасения, что авиакомпании могут включить расходы на выбросы в стоимость билетов, чтобы облегчить финансовое бремя. Это беспокоит потребителей, поскольку авиаперелеты являются важным видом транспорта как для отдыха, так и для деловых поездок. Кроме того, ожидается, что расходы на покупку новых самолетов, которые более экономичны, но и более дороги, будут постепенно включаться авиакомпаниями в стоимость билетов.

Во всем мире SAF признан наиболее жизнеспособным вариантом сокращения авиационных выбросов в будущем. По мнению экономических экспертов, для Малайзии это еще один способ развития смежных отраслей. Разработка SAF требует усилий по преобразованию биомассы в пригодное к использованию авиационное топливо, включая разработку и применение технологий, экспертные человеческие ресурсы и централизованное развитие завода. Это принесет пользу стране, поскольку создаст больше рабочих мест в секторе, укрепит экономический статус и обеспечит передачу технологий, поскольку будет оптимальным развивать собственные SAF Малайзии, а не импортировать из других стран.

Согласно последним данным ИАТА, мировое производство SAF утроилось с 300 миллионов литров в 2022 году до 600 миллионов литров, что составляет 0,2% от мирового потребления авиатоплива в 2023 году. Ожидается, что авиационная отрасль выполнит цели Парижского соглашения по ограничению глобального потепления до уровня ниже 20 °C в соответствии с целью ИАТА по сокращению выбросов к 2050 году.

ЮГ

Источник